당신은 주제를 찾고 있습니까 “boeing 777 300er rozkład miejsc – Boeing 777-300er Emirates seat and inside video | Emirates 777-300 Business \u0026 Economy class seat“? 다음 카테고리의 웹사이트 https://you.dianhac.com.vn 에서 귀하의 모든 질문에 답변해 드립니다: https://you.dianhac.com.vn/blog/. 바로 아래에서 답을 찾을 수 있습니다. 작성자 Driving Downtown 이(가) 작성한 기사에는 조회수 21,034회 및 좋아요 88개 개의 좋아요가 있습니다.
Table of Contents
boeing 777 300er rozkład miejsc 주제에 대한 동영상 보기
여기에서 이 주제에 대한 비디오를 시청하십시오. 주의 깊게 살펴보고 읽고 있는 내용에 대한 피드백을 제공하세요!
d여기에서 Boeing 777-300er Emirates seat and inside video | Emirates 777-300 Business \u0026 Economy class seat – boeing 777 300er rozkład miejsc 주제에 대한 세부정보를 참조하세요
Boeing 777-300er Emirates seat planning and entertainment setup video. Emirates 777-300 Business \u0026 Economy class seat planning and how does it look!
#emirates #airlines #seat
boeing 777 300er rozkład miejsc 주제에 대한 자세한 내용은 여기를 참조하세요.
Parametry i mapa miejsc Boeinga 777-300ER linii KLM
Parametry ; Informacje o samolocie. Rozpiętość skrzydeł, 64,80 m ; Średni odstęp między siedzeniami. Klasa Economy, 79 cm ; W samolocie. Rozkład miejsc w klasie …
Source: www.klm.pl
Date Published: 8/11/2022
View: 4314
Boeing 777-300ER Emirates – największy samolot pasażerski …
Dzięki nowej maszynie linie Emirates będą mogły zaoferować o 1722 więcej miejsc tygodniowo, a Polacy – jak podkreślił Maciej Pyrka – latają z …
Source: podroze.onet.pl
Date Published: 9/3/2022
View: 4192
Boeing 777 – Wikipedia, wolna encyklopedia
Znany również jako “triple seven”. Jest to największy na świecie samolot dwusilnikowy. Mieści na swoim pokładzie ponad 300 pasażerów, a jego zasięg wynosi w …
Source: pl.wikipedia.org
Date Published: 3/2/2022
View: 2739
RELACJA: z Warszawy do Dubaju (i z powrotem) na …
Połączenie to obsługiwał samolot Airbus A330-200 z 237 miejscami na … Boeing 777-300ER rozkładowo ląduje na Lotnisku Chopina o godzinie …
Source: www.hotelspotter.pl
Date Published: 11/24/2021
View: 5927
Lokalizacja pasażerów w samolocie. Miejsca znajdujące się …
Rozmieszczenie i numeracja siedzeń w kabinie, schemat siedzeń w samolocie Boeing 777-300. Lepsze i mniej wygodne miejsca w samolocie. Klasa …
Source: btet.ru
Date Published: 11/11/2022
View: 3068
777 200er najlepsze miejsca. Północny wiatr. Układ …
Samoloty Boeing 777-200LR obsługują najdłuższe i nieprzerwane loty pasażerskie na świecie. Kontynuacją linii tych samolotów jest Boeing 777-300 o wydłużonym …
Source: shimanovskadm.ru
Date Published: 10/21/2021
View: 6092
Boeing 777-300ER (77W) – United Airlines
View Boeing 777-300ER (77W) seating and specifications on United aircraft using this United Airlines seating chart.
Source: www.united.com
Date Published: 2/20/2022
View: 9997
Boeing 777-300ER | SWISS
From 2016, SWISS will be renewing the long-haul fleet and has ordered six Boeing 777-300ER aircraft. Find technical details for the Boeing 777-300ER.
Source: www.swiss.com
Date Published: 6/19/2021
View: 681
주제와 관련된 이미지 boeing 777 300er rozkład miejsc
주제와 관련된 더 많은 사진을 참조하십시오 Boeing 777-300er Emirates seat and inside video | Emirates 777-300 Business \u0026 Economy class seat. 댓글에서 더 많은 관련 이미지를 보거나 필요한 경우 더 많은 관련 기사를 볼 수 있습니다.
주제에 대한 기사 평가 boeing 777 300er rozkład miejsc
- Author: Driving Downtown
- Views: 조회수 21,034회
- Likes: 좋아요 88개
- Date Published: 2022. 1. 7.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=v5-r7EOhDjQ
Parametry i mapa miejsc Boeinga 777-300ER linii KLM
Boeing 777-300ER, będący dłuższą wersją modelu 777-200ER, dołączył do naszej floty w 2008 roku. Ta „potrójna siódemka” może przyspieszyć od 0 do 96 km/h w zaledwie 6 sekund dzięki dwóm silnikom odrzutowym o mocy 175 tysięcy koni mechanicznych. Z tego względu wpisano je do Księgi Rekordów Guinnessa jako najpotężniejsze silniki odrzutowe. Jeśli podróżujesz do Buenos Aires, Santiago de Chile, Singapuru, Denpasar, Tokio lub innego malowniczego miejsca (miasta docelowe mogą różnić się w zależności od sezonu), prawdopodobnie polecisz tym samolotem.
Boeing 777-300ER Emirates – największy samolot pasażerski latający do Polski
Boeing 777-300ER w trzyklasowej konfiguracji jest wyposażony w osiem prywatnych kabin w klasie pierwszej, 42 rozkładane do pozycji leżącej fotele w klasie biznes oraz 310 komfortowych siedzeń w klasie ekonomicznej. Linie Emirates dysponują 108 Boeingami 777-300ER i oczekują na dostawę 44 kolejnych.
Wprowadzenie samolotu B777-300ER na trasie Warszawa–Dubaj jest odpowiedzią Emirates na popyt. – W okresie od lutego 2013 r. do października 2015 r. na trasie Warszawa–Dubaj podróżowało naszymi liniami ponad 400 tys. pasażerów, a zapotrzebowanie ciągle rośnie – powiedział Maciej Pyrka, Country Manager Emirates na Polskę. Dzięki nowej maszynie linie Emirates będą mogły zaoferować o 1722 więcej miejsc tygodniowo, a Polacy – jak podkreślił Maciej Pyrka – latają z Emirates także na Mauritius, Malediwy, do Bangkoku, Kolombo czy Australii.
B777-300ER to również chęć podniesienia komfortu i wygody, nie tylko dla klientów luksusowej klasy pierwszej. Posiłki pokładowe przyrządzane są przez najlepszych szefów kuchni, a pasażerowie mają do dyspozycji system rozrywki pokładowej ice, oferujący dostęp do ponad 2 tysięcy kanałów z filmami, programami telewizyjnymi, grami, audiobookami i muzyką z całego świata, który od 11 lat nagradzany jest tytułem najlepszego systemu rozrywki pokładowej w rankingu Skytrax.
Emirates to jedyny przewoźnik oferujący bezpośrednie loty na trasie Warszawa– Dubaj. Lot EK 180 z Warszawy rozpoczyna się o 13:40, a kończy w Dubaju o 22:15. Start rejsu powrotnego z Dubaju przewidziano na godzinę 7:30, a lądowanie w Warszawie o 10:45.
Boeing 777 – Wikipedia, wolna encyklopedia
Boeing 777 – dwusilnikowy szerokokadłubowy samolot pasażerski o dalekim i ultra-dalekim zasięgu produkowany przez amerykańską wytwórnię Boeing Commercial Airplanes. Znany również jako “triple seven”. Jest to największy na świecie samolot dwusilnikowy. Mieści na swoim pokładzie ponad 300 pasażerów, a jego zasięg wynosi w zależności od wersji od 9695 do 17 370 km. Cechami charakterystycznymi maszyny są: największa średnica silnika zamontowanego kiedykolwiek w samolocie i sześciokołowe wózki główne. Maszyna, rozwijana przy udziale ośmiu linii lotniczych, została zaprojektowana, aby zastąpić starsze szerokokadłubowe odrzutowce i uzupełnić lukę w ofercie pomiędzy modelami 767 i 747. Jako pierwszy samolot firmy Boeing, Worldliner został wyposażony w elektroniczny system sterowania statkiem powietrznym (ang. fly-by-wire), a jako pierwszy samolot komercyjny został w całości zaprojektowany przy użyciu komputera.
Boeing 777 produkowany jest w dwóch wersjach różniących się długością kadłuba. Eksploatacja pierwotnej wersji 777-200 rozpoczęła się w 1995 roku, dwa lata później zadebiutowała odmiana o zwiększonym zasięgu – 777-200ER, a w 1998 roku o przedłużonym kadłubie – 777-300, dłuższa o 10,1 m od pierwowzoru. Maszyny 777-300ER i 777-200LR o jeszcze bardziej wydłużonym zasięgu zostały dostarczone odbiorcom odpowiednio w 2004 i 2006, a wersja towarowa – 777F – zadebiutowała w 2008 roku. Samoloty są oferowane z silnikami General Electric GE90, Pratt & Whitney PW4000, lub Rolls-Royce Trent 800. Odmiana 777-200LR ustanowiła rekord świata jako samolot o najdłuższym zasięgu, a także ustanowiła i utrzymała rekord największego dystansu przebytego przez maszynę komercyjną bez tankowania w powietrzu, prezentując zdolność do pokonania większej odległości, niż połowa obwodu Ziemi, oraz wraz z wersją 777-300ER ustanowiły rekord największego silnika turboodrzutowego do samolotów pasażerskich z największą średnicą wentylatora – General Electric GE90-115B.
Pierwszym użytkownikiem 777 były linie United Airlines, gdzie samoloty rozpoczęły służbę w 1995 roku. Do końca grudnia 2012 roku, 65 odbiorców złożyło 1431 zamówień, z czego dostarczono 1066 maszyn. Najbardziej popularną odmianą jest wersja 777-300ER z 671 zamówieniami, a największym operatorem Emirates z flotą liczącą ponad 100 samolotów. Do września 2017 roku, użytkownicy odnotowali 6 wypadków skutkujących utratą samolotu, z 540 ofiarami śmiertelnymi, jedną spowodowaną usterką silnika Trent 800, drugą spowodowaną awarią elektryczną skutkującą pożarem. Kolejna było zaginięcie 777-200ER należącego do Malaysian Airlines, kolejną zestrzelenie przez prorosyjskich separatystów także należącego do Malaysian 777-200ER.
Na początku XXI wieku, 777 okazał się jednym z najlepiej sprzedających się samolotów Boeinga. Linie lotnicze, z uwagi na rosnące koszty ropy naftowej i stosunkowo nieduże zużycie paliwa w porównaniu do innych maszyn szerokokadłubowych, chętnie używały tego modelu na trasach transoceanicznych. Porównywalne konstrukcje i bezpośredni konkurenci 777 to Airbus A330-300, A340, A350 oraz Boeing 787-9.
24 kwietnia 2013 roku Boeing 777 został wyleasingowany przez LOT do realizacji połączeń z Toronto[3].
We wczesnych latach 70. XX wieku Boeing 747, McDonnell Douglas DC-10 oraz Lockheed L-1011 zostały pierwszą generacją pasażerskich samolotów szerokokadłubowych, które weszły do służby[4]. W 1978 roku Boeing zaprezentował trzy nowe modele: dwusilnikowego Boeinga 757, który zastąpił wysłużonego Boeinga 727; dwusilnikowego Boeinga 767, który miał rzucić wyzwanie Airbusowi A300 oraz koncepcję trzysilnikowego Boeinga 777, który miałby konkurować z DC-10 i L-1011[5][6][7]. Średniej wielkości 757 i 767 rozpoczęły sukces na rynku, po części z powodu ETOPS – przepisów regulujących transatlantyckie operacje samolotami dwusilnikowymi. Przepisy te uprawniły maszyny tego typu do przelotu nad oceanami na dystansie nawet do trzech godzin od najbliższego awaryjnego lotniska[8]. Dzięki przepisom ETOPS linie lotnicze zaczęły używać 767 na długodystansowych, zagranicznych trasach, które nie wymagały pojemności większych samolotów. Trzysilnikowa koncepcja 777 została później porzucona, z powodu wyników marketingowych, które sprzyjały wariantom 757 i 767[9]. Boeing wciąż pozostawał z luką w wielkości i zasięgu samolotów w swojej ofercie pomiędzy 767-300ER a 747-400.
Pod koniec lat 80. XX wieku modele DC-10 i L-1011 stały się przestarzałe, skłaniając producentów do opracowania ich następców. McDonnell Douglas pracował nad MD-11, wydłużonym i unowocześnionym potomkiem DC-10, podczas gdy Airbus rozwijał A330 i A340. W 1986 Boeing zaprezentował propozycję rozszerzonego 767, roboczo nazwanej 767-X, której celem miało być zastąpienie rynku szerokokadłubowców pierwszej generacji, takich jak DC-10 oraz uzupełnienie oferty firmy pomiędzy istniejącymi już modelami 767 i 747. Wstępna propozycja charakteryzowała się dłuższym kadłubem i wydłużonymi skrzydłami zakończonymi wingletami. Późniejsze plany zakładały rozszerzenie przekroju kadłuba, ale z zachowaniem istniejących w 767 kokpitu, nosa i innych elementów.
Klienci linii lotniczych nie byli zachwyceni projektem 767-X. Zamiast tego chcieli jeszcze szerszego przekroju kadłuba, w pełni elastycznych konfiguracji wnętrza i niższych od wszystkich modeli 767 kosztów operacyjnych. Wymagania od inżynierów samolotów na większe maszyny stawały się coraz konkretniejsze, dodając do tego podwyższoną konkurencję względem innych producentów samolotów. Przed rokiem 1988 Boeing zdał sobie sprawę z tego, że jedyną sensowną odpowiedzą byłby nowy projekt, który stałby się trzysilnikowym 777. Firma zdecydowała się jednak na konfigurację dwusilnikową, która w przeszłości zapewniła już sukces, rozwój silników oraz zredukowanie kosztów świadczeń. 8 grudnia 1989 roku Boeing rozpoczął rozsyłanie ofert 777 do linii lotniczych.
Rozwój programu [ edytuj | edytuj kod ]
Fazy projektowe nowego dwusilnikowego Boeinga bardzo różniły się od wcześniejszych odrzutowców tej firmy. Po raz pierwszy osiem głównych linii lotniczych – All Nippon Airways, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific, Delta Air Lines, Japan Airlines, Qantas oraz United Airlines miało wpływ na rozwój samolotu[10]. Było to odejście od praktyki, w której producenci samolotów projektowali maszyny z minimalnym udziałem klienta[11]. Ośmiu przewoźników, którzy przyczynili się do procesu projektowania wraz z Boeingiem stali się znani jako grupa “Wspólnie pracujących” (ang. “Working Together”). Na pierwszym spotkaniu w styczniu 1990 roku grupa rozesłała do linii lotniczych 23-stronicowy kwestionariusz, pytając je czego oczekują w nowym projekcie. Przed marcem 1990 Boeing wraz z przewoźnikami zdecydowali, że podstawową konfiguracją będzie: kabina o przekroju zbliżonym do 747, pojemności do 325 pasażerów i elastycznej konfiguracji wnętrza, szklany kokpit, kontrola fly-by-wire i o 10% niższym koszcie mili na osobę niż A330 i MD-11. Boeing wybrał również swoją fabrykę Boeing Everett Factory w Waszyngtonie, miejsce produkcji 747, jako miejsce ostatecznego montażu 777[12].
14 października 1990 roku United Airlines zostały pierwszym przewoźnikiem obsługującym 777, kiedy złożyły zamówienie na 34 samoloty o wartości 11 mld USD z silnikami firmy Pratt & Whitney z opcją na kolejne 34[13]. Faza rozwoju zbiegła się z programem wymiany starzejących się DC-10 przez United[14]. United potrzebował nowych samolotów, aby móc latać na trzech różnych trasach: z Chicago na Hawaje, z Chicago do Europy i cały czas z Denver na Hawaje. Certyfikat ETOPS również był priorytetem dla United, z powodu części tras na Hawaje, biegnących nad oceanem. W styczniu 1993 zespół projektantów United dołączył do innych zespołów i Boeinga w fabryce w Everett. 240 projektantów w grupach, do 40 członków w każdej, znalazło ponad 1 500 problemów projektowych z poszczególnymi komponentami samolotu. Średnica kadłuba wzrosła na prośbę Cathay Pacific, podstawowy model wydłużył się dla All Nippon Airways, a British Airways doprowadziło do dodania testów oraz elastycznego wnętrza, wraz z większą wagą operacyjną dla podstawowej maszyny[15].
Boeing 777 był pierwszym samolotem komercyjnym zaprojektowanym wyłącznie na komputerze[16]. Każdy z rysunków projektu został stworzony na trójwymiarowym oprogramowaniu CAD, znanym jako CATIA. Umożliwiło to wirtualnemu samolotowi montaż w symulacjach, aby sprawdzić zakłócenia i zweryfikować prawidłowe dopasowanie wielu tysięcy części, co pozwoliło ograniczyć późniejsze kosztowne przeróbki. Boeing opracował swój własny system wizualizacji wysokiej wydajności – FlyThru, zwany później IVT (ang. Integrated Visualization Tool – Zintegrowane narzędzie do wizualizacji), do obsługi wspólnych projektów inżynieryjnych na dużą skalę, ilustracji produkcji i innych użyć danych CAD poza inżynierią[17]. Boeing nie był początkowo przekonany o możliwościach programu CATIA i zbudował makietę sekcji nosowej, aby zweryfikować jej pracę. Test był jednak tak udany, że zaniechano budowy kolejnych makiet.
Produkcja i testowanie [ edytuj | edytuj kod ]
Produkcja odbywała się wielu krajach, z ogromnym udziałem podwykonawców, ustępując pod względem ich ilości jedynie późniejszemu 787[18]. Przyczynili się do tego międzynarodowi producenci, tacy jak: Mitsubishi Heavy Industries i Kawasaki Heavy Industries (sekcje kadłuba), Fuji Heavy Industries (środkowe sekcje skrzydeł)[19], Hawker de Havilland (statecznik poziomy), Aerospace Technologies of Australia (statecznik pionowy)[20]. Początkowy model 777-200 mógł być napędzany przez silniki trzech różnych producentów: General Electric, Pratt & Whitney lub Rolls-Royce, ich wybór należał do przewoźników. Każdy z producentów napędu zgodził się opracować silnik o ciągu 340 kN i wyższej klasie ciągu (miara mocy silnika odrzutowego), który zasiliłby największy na świecie samolot dwusilnikowy[21].
Aby umożliwić produkcję nowego samolotu, Boeing podwoił wielkość swojej fabryki w Everett, co kosztowało go prawie 1.5 mld USD. Zapewniło to miejsce dwóm nowym liniom montażowym. Opracowano nowe metody produkcji, dzięki którym maszyny mogły obracać kadłub o 180 stopni, dając pracownikom dostęp do jego górnych części. Główny montaż pierwszego samolotu rozpoczął się 4 stycznia 1993 roku. Przed startem produkcji, projekt zgromadził 118 zamówień, z opcją na 95 kolejnych od 10 przewoźników[22]. Łączną wartość inwestycji w ramach programu oszacowano na ponad 4 mld USD od Boeinga i dodatkowe 2 mld USD od dostawców[23].
9 kwietnia 1994 roku pierwszy 777, o numerach WA001, został zaprezentowany w serii 15 ceremonii w czasie dnia, aby pomieścić 100 000 zaproszonych gości[24]. Oblot odbył się 12 lipca 1994 pod dowództwem głównego pilota oblatywacza Johna E. Cashmana[25]. Jego skutkiem było rozpoczęcie 11-miesięcznego programu testów, który miał być bardziej intensywny i rozległy niż w jakimkolwiek innym modelu Boeinga[26]. Dziewięć samolotów wyposażonych w silniki General Electric, Pratt & Whitney i Rolls-Royce było testowanych w różnych miejscach: od pustynnego lotniska Edwards Air Force Base do mroźnej Alaski na lotnisku w Fairbanks. Aby sprostać wymaganiom ETOPS, wykonano osiem 180-minutowych lotów na jednym silniku. Pierwszy zbudowany odrzutowiec był używany przez Boeinga do nieniszczących testów od 1994 do 1996, dostarczając dane do programów -200ER i -300[27]. Po pomyślnym zakończeniu testów, Boeing 777 otrzymał certyfikat zdolności do lotu od amerykańskiej FAA i europejskiej Joint Aviation Authorities (JAA) dnia 19 kwietnia 1995 roku[28].
Wejście do służby [ edytuj | edytuj kod ]
Boeing dostarczył pierwszego 777 do United Airlines 15 maja 1995 roku[29]. FAA przyznała zezwolenie ETOPS-180 odrzutowcowi z silnikiem Pratt & Whitney PW4000 30 maja 1995 roku, czyniąc go pierwszym samolotem o zezwoleniu ETOPS 180-minut, który wszedł do służby. Dłuższe ETOPS na 207 minut przyznano tego samego roku. Pierwszy komercyjny lot miał miejsce 7 czerwca 1995 roku z lotniska Londyn-Heathrow do Waszyngton-Dulles[30].
12 listopada 1995 Boeing dostarczył pierwszy model z silnikiem General Electric GE90-77B do British Airways[31], które oddało samolot do serwisu już pięć dni później[32]. Problemem okazały się zużyte łożyska przekładni, co spowodowało, że przewoźnik wycofał z użycia 777 na wszystkich trasach transatlantyckich. Odrzutowce te wróciły do służby po roku, po czym General Electric ogłosiło unowocześnienie silnika[33].
Pierwszy samolot o silnikach Rolls-Royce Trent 800 trafił do Thai Airways International 31 marca 1996 roku, kończąc wprowadzanie trzech rodzajów silników, które początkowo opracowano. Każdy z typów samolotu miał certyfikat ETOPS-180 od punktu wejścia do służby[34]. Przed czerwcem 1997 roku 25 linii lotniczych zamówiło 323 Boeingi 777, wliczając w to początkowych klientów, którzy zamówili dodatkowe maszyny. Wyniki operacyjne określiły spójne możliwości samolotów dwusilnikowych na trasach transoceanicznych, prowadząc do dodatkowej sprzedaży[35]. Do roku 1998 dane logistyczne osiągnęły wynik 99,96% startów bez opóźnień związanych z problemami technicznymi, a liczba godzin w powietrzu przekroczyła 900 000[36].
Pierwsze pochodne [ edytuj | edytuj kod ]
Po wprowadzeniu oryginalnego modelu Boeing rozpoczął pracę nad modelem 777-200 o zwiększonym udźwigu, zasięgu i ładowności. Boeing 777-200ER, początkowo nazywany 777-200IGW[37], wzniósł się w powietrze po raz pierwszy 7 października 1996 roku[38]. 17 stycznia 1997 roku otrzymał certyfikaty FAA i JAA[39], po czym wszedł do służby w British Airways 9 lutego 1997. Oferował lepsze osiągi na trasach długodystansowych, stąd wariant ten stał się najczęściej zamawianym od początku 2000 roku. 2 kwietnia 1997 roku 777-200ER linii Malaysia Airlines, zwany “Super Ranger”, pobił rekord przelotu połowy koła wielkiego bez lądowania, lecąc z Boeing Field w Seattle do lotniska w Kuala Lumpur na dystansie 20 044 km (połowa równika) w czasie 21 godzin i 23 minut[36].
Po wprowadzeniu 777-200ER Boeing zajął się wydłużoną wersją samolotu. Stworzył 777-300, którego oblot nastąpił 16 października 1997 roku. Miał on 73,9 m długości, stał się najdłuższym odrzutowcem, który wtedy wyprodukowano (aż do A340-600) i miał o 20% większą pojemność niż model standardowy[40]. Boeing 777-300 otrzymał certyfikaty od FAA i JAA 4 maja 1998 roku i wszedł do służby w Cathay Pacific 27 maja tego samego roku[41].
Od rozpoczęcia programu rozwoju Boeing rozważał budowę wariantów ultra-dalekiego zasięgu. Początkowe plany skupiały się na propozycji 777-100X, które byłaby skróconą wersją -200 o mniejszym ciężarze i wydłużonym zasięgu, podobnym do 747SP[42]. Jednak -100X przewoził mniej pasażerów od -200 przy podobnych kosztach operacyjnych, co prowadziłoby do wyższych cen biletów. Do roku 2000 Boeing zaczął koncentrować się na wersjach dłuższego zasięgu (LR – ang. longer-range)[43]. Wymagało to silników o ciągu 440 kN lub większym, co spowodowało dyskusje między Boeingiem a producentami silników. General Electric zaoferowało wtedy rozwój GE90-115B, natomiast Rolls-Royce rozwój swojego Trent 8104[44]. W 1999 roku Boeing ogłosił kontrakt z General Electric, które pokonało konkurenta[45]. W ramach umowy z General Electric Boeing zgodził się, aby GE90 były jedynymi silnikami dla nowych wersji 777.
Modele o wydłużonym zasięgu [ edytuj | edytuj kod ]
Silnik General Electric GE90 zamontowany w Boeingu 777-300ER wraz z pracownikiem pokazującym jego wielkość
29 lutego 2000 roku Boeing rozpoczął program dwusilnikowych samolotów następnej generacji, nazwanej początkowo 777-X i zaczął wysyłać ofertę do przewoźników[46]. Rozwój modeli dalekiego zasięgu został spowolniony przez kryzys branży lotniczej, trwający od początku nowego stulecia. Pierwsze 10 Boeingów 777-300ER z tego programu zostało zamówionych przez Air France[47]. Oblot -300ER odbył się 24 lutego 2003 roku, po czym samolot otrzymał certyfikaty FAA i EASA (następca JAA) 16 maja 2004[48]. Pierwsze odrzutowce trafiły do Air France 29 kwietnia 2004. Model -300ER był kombinacją pojemności -300 i zasięgu -200ER, stał się najchętniej kupowaną wersją 777 w tamtym czasie[49], zbierając zamówienia od przewoźników, którzy zastępowali porównywalne odrzutowce z czterema silnikami samolotami dwusilnikowymi za względu na ich koszty eksploatacji[50].
Drugim modelem o długim zasięgu, który opracowano był 777-200LR. Jego oblot miał miejsce 8 marca 2005 roku. FAA i EASA nadały mu certyfikaty zdatności do lotu 2 lutego 2006 roku[51]. Pierwsza dostawa do linii Pakistan International Airlines nastąpiła 26 lutego 2006 roku. 10 listopada 2005 roku pierwszy -200LR pobił rekord długości lotu bez lądowania przez samolot pasażerski, przelatując 21 602 km z Hongkongu do Londynu w czasie 22 godzin i 42 minut[52]. Lot ten przekroczył standardowy zasięg -200LR i został wpisany do Księgi rekordów Guinnessa[53].
Pierwszy Boeing 777 w wersji towarowej (777F) wyjechał z fabryki 23 maja 2008 roku[54]. Podczas oblotu 14 lipca 2008 roku wykorzystano projekt i silniki wersji -200LR[55] ze zbiornikiem paliwa wersji -300ER. Certyfikaty FAA i EASA otrzymał 6 lutego 2009 roku, a pierwsze dostarczenie do Air France odbyło się 19 lutego 2009 roku[56].
Początkowo, drugi co do zysków odrzutowiec Boeinga (tuż po 747), 777 stał się najbardziej dochodowym samolotem tej firmy[57]. W 2000 roku nieopodatkowane przychody z programu wynosiły około 400 mln USD, o 50 mln USD więcej niż w przypadku 747[58]. W 2007 roku zamówienia na 777 drugiej generacji osiągnęły 350 sztuk, przez co w listopadzie tego samego roku Boeing ogłosił, że sprzedano wszystkie miejsca produkcyjne aż do 2012 roku[50]. W 2008 roku przychody z 356 zamówień oceniono na 95 mld USD[59].
Dalszy rozwój [ edytuj | edytuj kod ]
W 2010 roku Boeing ujawnił plany zwiększenia produkcji 777 z 5 samolotów miesięcznie do siedmiu przez połową 2011 roku i do 8,3 miesięcznie na początku 2013[60]. Całkowity montaż każdego z 777-300ER wymaga 49 dni[61]. W listopadzie 2011 Boeing rozpoczął montaż 1000 modelu 777-300ER dla Emirates. Wyprowadzono go z fabryki w marcu 2012. Pod koniec 2011 roku FAA ustanowiło, że piloci posiadający licencję na 787 lub 777 mogą latać w obu modelach samolotów, z powodu podobnych cech konstrukcyjnych[62]. Według raportów firmy samolot może zostać ostatecznie zastąpiony przez nowe projekty, Projekt Boeing Yellowstone 3, w którym zastosowano by technologie używane w 787.
Po roku 2000 Boeing 777 musiał zmierzyć się z podwyższoną konkurencją ze strony planowanego przez Airbusa A350 XWB i wewnętrznie ze strony 787[63], ponieważ oba samoloty obiecywały zmniejszenie zużycia paliwa. W konsekwencji 777-300ER otrzymał poprawione silniki i aerodynamikę, aby zmniejszyć opór powietrza i ciężar[64]. W 2010 roku odrzutowiec zwiększył masę własną o 2 300 kg, zyskując większą pojemność (20-25 pasażerów), a jego silniki GE90-115B1 zwiększyły ciąg o 1-2,5%, umożliwiając starty z większą masą na wyżej położonych lotniskach. Kolejne zmiany w projekcie poczyniono pod koniec 2012 roku, rozważano zwiększenie rozpiętości skrzydeł wraz z innymi poważnymi modernizacjami, jak kompozytowe skrzydła, nowe silniki i różne długości kadłuba[65][66]. Emirates zgłosiło się do ścisłej współpracy z Boeingiem w ramach tego projektu[67].
We wrześniu 2011 Boeing i General Electric ujawnili więcej szczegółów na temat nowych wariantów 777, wstępnie nazwanych 777-8X, 777-9X i 777-10X, popularnie zwanych 777X[68]. Kadłub 777-9X wydłużono o 2,13 m i powiększono statecznik poziomy, otrzymany od -300ER. Jego łączna długość wynosiłaby 76,5 m i mógłby pomieścić 407 pasażerów[69]. Rozpiętość skrzydeł miała wzrosnąć z 64,8 m do 71,3 m. Oprócz tego masa startowa miała zmniejszyć się z 352 000 kg do około 344 000 kg w modelu 777-9X[70]. Boeing pracował także nad samolotem ultra długiego zasięgu, który zastąpiłby 777-200LR, konstrukcyjnie przegranego 777-8LX, który miałby podobną do -9X masę i pojemność paliwa. Jego zasięg wynosiłby 17 560 km, o 160 km więcej niż -200LR. Długość kadłuba 777-8LX byłaby taka jak w proponowanym -8X (69,5 m). 777-10X byłby największą i najdłuższą wersją Boeinga 777X. Boeing 777-10X ma konkurować z Airbusem A380 i Airbusem A350-1000ULR. Wejście do służby planuje się na rok 2019[71].
W lutym 2012 General Electric ogłosiło badania nad nieco mniejszym silnikiem nazwanym GE9X, który miałby napędzać 777X. Wyposażony byłby w wentylator o identycznej średnicy jak w GE90-115B (325 cm) i wytwarzałyby mniejszy ciąg dostosowany do nowych wymagań: 443 kN dla silników -9X i -8XL oraz 390 kN dla -8X[72][73][74]. Rolls-Royce i Pratt & Whitney również zaproponowali swoje silniki: koncepcję RB3025 na bazie silników Trent 1000 i Trent XWB oraz adaptację PW1100G do produkcji ciągu 440 kN. W marcu 2013 roku Boeing wybrał silniki General Electric GE9X do Boeingów 777X[75]. General Electric uaktualniło specyfikacje GE9X, w związku z obawami, że 777X będzie napędzany silnikami o niewystarczającym ciągu. Zmiany w konstrukcji obejmowały niewielki wzrost ciągu do 450 kN i nowej średnicy wentylatora (335 cm)[76]. Silnik ten miał posiadać największy wentylator, jaki General Electric kiedykolwiek zbudowało[77].
W sierpniu 2012 roku Boeing spowolnił rozwój programu 777X, ale wciąż planuje jego wejście do służby na rok 2019[78]. Boeing oficjalnie wprowadził ten wariant do swojej oferty w maju 2013 roku[79].
W 2021 roku podczas targów lotniczych Dubai Airshow w Dubaju zaprezentowano Boeinga 777X z silnikami GE9X. Udział w projektowaniu tego modelu silnika miał zespół Engineering Design Center z Warszawy. Dodatkowo, w Środzie Śląskiej ma powstać centrum serwisowania tych silników[80].
Boeing wprowadził do 777 wiele nowoczesnych technologii. Między innymi kontrolę fly-by-wire, obsługiwaną komputerowo awionikę, wyświetlacze LCD firmy Honeywell w szklanym kokpicie, po raz pierwszy w cywilnym samolocie użyto światłowodowej sieci w awionice, Boeing wykorzystał także rozwiązania z porzuconego projektu Boeing 7J7[81].
Projektując 777 jako pierwszy pasażerski samolot firmy Boeing z kontrolą fly-by-wire zdecydowano się zachować tradycyjne wolanty zamiast drążków sterowniczych, które używane są w samolotach fly-by-wire firmy Airbus[82]. Wraz z tradycyjną kontrolą stateczników, kokpit oferuje uproszczony układ, który jest bardzo podobny do poprzednich modeli Boeinga[83]. System fly-by-wire uwzględnia także ochronę przed przeciążeniem samolotu, wprowadza on manewry pilotów do komputerowej kalkulacji parametrów lotu, dzięki czemu zapobiega przeciągnięciom i manewrom ze zbyt dużymi przeciążeniami. System ten można jednak obejść, jeśli pilot uzna to za konieczne. System fly-by-wire jest uzupełniany mechaniczną kopią[84].
Płatowiec i systemy [ edytuj | edytuj kod ]
Sześciokołowy wózek podwozia w Boeingu 777-300
Skrzydła 777 są starannie opracowane aerodynamiczne, ustawione pod skosem 31,6°, zoptymalizowane do lotu przy prędkości Mach 0,83 (po testach zmieniono ja na Mach 0,84). Zaprojektowano je jako grubsze i o większej rozpiętości niż w poprzednich modelach, uzyskując większą ładowność i zasięg maszyny, lepszą sprawność startową oraz wyższy pułap. Z początku oferowano składane końcówki skrzydeł dla linii lotniczych, które używały bramek dla mniejszych samolotów, jednak nikt nie zakupił takiego rozwiązania[85]. W skrzydłach znajdują się także zbiorniki paliwa, które w modelach dalekiego zasięgu mogą pomieścić nawet 181 300 l paliwa. Taka pojemność pozwala 777-200LR operować na ultra-dalekich dystansach transpolarnych, takich jak Toronto – Hongkong. Paliwo zużyte podczas takiej trasy pozwoliłoby teoretycznie pokonać równik Hondzie Civic 84 razy[86].
W płatowcu stosuje się materiały kompozytowe, które redukują jego masę o 9%. Wykonano z nich między innymi podłogę kabiny i statecznik pionowy. Przekrój kadłuba jest okrągły i zwęża się w tylnej części, gdzie zakończony jest APU. 777 posiada największe koła podwozia i opony, które zbudowano do czasu A380. Sześciokołowe wózki podwozia zaprojektowano do równomiernego rozłożenia ciężaru samolotu, bez konieczności stosowania dodatkowego centralnego wózka. Pozwoliło to zredukować masę i uprościło systemy hydrauliczne i hamulcowe odrzutowca. Każda z opon 777-300ER może unieść 26 980 kg, więcej niż te w innych szerokokadłubowych samolotach, takich jak Boeing 747-400[87]. Samolot ma trzy równoległe systemy hydrauliczne, z czego tylko jeden potrzebny jest do lądowania. Posiada turbinę powietrzną, która generuje energię w przypadku jej braku, zamontowaną w owiewce skrzydła[88].
Klasa ekonomiczna o układzie 3-3-3 w Boeingu 777-300ER linii Etihad Airways
Wnętrze 777, znane jako Boeing Signature Interior, oferuje zaokrąglone panele, większe pojemniki nad siedzeniami i rozproszone oświetlenie. Możliwe jest skonfigurowanie siedzeń od 6 obok siebie w pierwszej klasie do 10 w klasie ekonomicznej[89]. Okna o wymiarach 38 cm na 25 cm były największymi w samolotach komercyjnych, aż do wprowadzenia 787. W kabinie znajdują się również strefy elastyczności (ang. “Flexibility Zones”), w których możliwe jest rozmieszczenie przewodów elektrycznych, wodnych, hydraulicznych i innych w taki sposób w przestrzeni kadłuba, aby przewoźnik mógł szybko i z łatwością przesuwać sekcje siedzeń, kuchnie i toalety podczas zmiany konfiguracji. Kilka samolotów wyposażono także w przestrzeń VIP[90]. Inżynierowie Boeinga zaprojektowali też nową, hydrauliczną pokrywę sedesu, która zamyka się powoli[91].
W 2003 roku Boeing wprowadził kabiny, w których załoga mogła odpoczywać. Położone były nad główną kabiną, połączoną z nimi schodami. Znajdujące się z przodu zawierały dwie prycze i dwa krzesła, natomiast tylne wiele prycz[92]. Wnętrze Signature Interior przystosowano do innych szeroko i wąskokadłubowych samolotów, takich jak: 737NG, 747-400, 757-300, 767-400ER. Do Boeinga 747-8 i 767-400ER wprowadzono także większe, bardziej zaokrąglone okna z 777.
7 lipca 2011 roku Boeing zapowiedział, że rozważa zastąpienie wnętrza Signature Interior nowym, podobnym do tego w 787, w ramach dążenia do wspólnej dla wszystkich modeli kabiny[93].
Wersje samolotu [ edytuj | edytuj kod ]
Boeing wykorzystuje do oznaczania swojego 777 dwie cechy: długość kadłuba i zasięg samolotu[94]. Długość kadłuba ma wpływ na liczbę pasażerów i ładowność. Podstawową wersją jest 777-200 wraz z pochodnymi, który został wydłużony do 777-300 w 1998 roku. W przypadku zasięgu, samoloty podzielono na trzy grupy pod względem kryteriów projektowych:
Rynek A: do 7 800 km (4 200 mil morskich) [95]
Rynek B: 12 200 km (6 600 mil morskich) [95]
Rynek C: 14 400 km (7 800 mil morskich)[96]
Odnosząc się do różnych wariantów Boeing i przewoźnicy często skracają nazwę do numeru samolotu (777) i oznaczenia wersji (-200 lub -300), w skrócie „772” czy „773”[97]. Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO) przed nazwą samolotu dodaje jeszcze literę od nazwy producenta (np. “B772” czy “B773”)[98]. Po oznaczeniu pojemności do nazwy może zostać dołączone oznaczenie zasięgu (np. 777-300ER to “B77W”)[99][100][101]. Oznaczenia te używane są w instrukcjach obsługi samolotów czy rozkładach lotów.
Oznaczenie ICAO Wersja samolotu B772 777-200
777-200ER B77L 777-200LR
777-F B773 777-300 B77W 777-300ER
Boeing 777-200 w oryginalnym malowaniu Boeinga. Pod napisem „Boeing 777” znajdują się malowania ogonów przewoźników, którzy zakupili ten samolot.
777-200 jest początkowym samolotem z rynku A. Pierwszy -200 został dostarczony do United Airlines 15 maja 1995 roku. 777-200 o maksymalnym zasięgu 9 695 km kierowany był głównie do krajowych amerykańskich linii lotniczych. Do 9 różnych klientów dostarczono 88 samolotów, z których do lipca 2012 roku 85 pozostało w służbie[102]. Konkurentem 777-200 jest A330-300[103].
777-200ER (“ER” – Extended Range – ang. wydłużony zasięg) jest wersją -200 z rynku B, znany początkowo jako 777-200IGW od zwiększonego udźwigu. 777-200ER może pomieścić więcej paliwa i ma zwiększoną maksymalną masę startową (MTOW). Z powodu eksploatacji na trasach transatlantyckich, maksymalny zasięg -200ER to 14 300 km. Pobił on rekord przelotu połowy koła wielkiego bez lądowania[104].
Pierwszy -200ER został dostarczony do British Airways 6 lutego 1997 roku. Singapore Airlines, który posiada jedną z największych flot 777, zamówił ponad połowę swoich 777-200ER z silnikami o zmniejszonym ciągu, aby operować nimi na trasach średniej długości[105]. Dzięki słabszym silnikom zredukowano cenę samolotu i opłaty lotniskowe, mogą być jednak przywrócone do wersji oryginalnej operującej na dłuższych dystansach[106]. Do lutego 2013 dostarczono 418 777-200ER do 33 różnych przewoźników, czyniąc -200ER najczęściej produkowanym wariantem. Nowszy -300ER zgromadził jednak więcej zamówień[102]. Konkurentem 777-200ER jest A340-300[107].
Wydłużonego 777-300 z rynku A zaprojektowano jako zastępcę 747-100 i -200. Boeing 777-300 ma podobny zasięg i pojemność co starsze generacje Boeinga 747, ale spala o ⅓ mniej paliwa i ma o 40% niższe koszty utrzymania. 777-300 ma o 10,1 m dłuższy kadłub od -200. Pozwala mu to na przewóz do 550 pasażerów w konfiguracji jednoklasowej, używanej na ruchliwych trasach w Japonii. Ze względu na swoją długość 777-300 wyposażony jest w kamery na ogonie, aby wspomóc pilotów podczas kołowania. Maksymalny zasięg -300 to 11 140 km, pozwalając mu operować na trasach wcześniej obsługiwanych przez starsze 747[108].
Po otrzymaniu certyfikatów jednocześnie od FAA i JAA pierwszy -300 został dostarczony do Cathay Pacific 21 maja 1998 roku. Do 8 różnych przewoźników dostarczono 60 samolotów -300, do lipca 2012 wszystkie pozostawały w służbie[102]. Po wprowadzeniu 777-300ER o wydłużonym zasięgu w 2004 roku, wszystkie linie lotnicze zaczęły wybierać nowszy model. 777-300 nie rywalizuje bezpośrednio z żadnym samolotem firmy Airbus, która jednak oferuje jako jego konkurenta A340[109].
Boeing 777-200LR linii Delta Airlines
777-200LR (“LR” – Longer Range – ang. Dłuższy Zasięg) jest samolotem z rynku C. Gdy wszedł do służby w 2006 roku stał się samolotem pasażerskim o najdłuższym zasięgu na świecie[110]. Boeing nazwał ten samolot Worldliner, w celu podkreślenia jego zdolności do dotarcia prawie do wszystkich lotnisk na świecie, choć nadal ma ograniczenia ETOPS[111]. W Księdze rekordów Guinnessa odnotowano lot Boeinga 777-200LR z Hongkongu do Londynu jako najdłuższy lot pasażerski bez międzylądowania. Dystans ponad 21 tys. km (lot w kierunku wschodnim – trasa na zachód jest dwukrotnie krótsza) pokonano w 22 godziny i 42 minuty[112]. Jego maksymalny zasięg wynosi 17 370 km. 777-200LR jest przeznaczony do lotów ultra-długodystansowych tj. Los Angeles – Singapur.
Opracowany równolegle do -300ER, -200LR oferuje zwiększoną MTOW i trzy opcjonalne, pomocnicze zbiorniki paliwa w tylnej ładowni. Innymi nowymi cechami są odchylone końcówki skrzydeł, udoskonalone główne podwozie główne i dodatkowe wzmocnienie kadłuba[110]. Podobnie jak -300ER i 777F, -200LR ma wydłużone skrzydła łącznie o 3,90 m. -200LR napędzany jest silnikami GE90-110B1 lub GE90-115B. Pierwszy -200LR został dostarczony do Pakistan International Airlines 26 lutego 2006 roku[113]. Do lutego 2013 roku 9 różnych przewoźników obsługiwało łącznie 55 samolotów -200LR. Konkurentem 777-200LR są A340-500, A350-900ULR i A350-1000ULR.[110].
777-300ER (“ER” – Extended Range – ang. wydłużony zasięg) jest wersją -300 z rynku B. Oferuje zwiększone końcówki skrzydeł, nowe podwozie główne, wzmocnioną przednią goleń podwozia i zwiększone zbiorniki paliwa[114]. Wzmocniono w nim również kadłub, skrzydła, ogon i pylony silników. Standardowy silnik – GE90-115B jest najsilniejszym silnikiem na świecie, który jest w służbie, o maksymalnym ciągu 513 kN. Maksymalny zasięg wynosi 14 690 km, możliwy do osiągnięcia dzięki wyższej MTOW i zwiększonej pojemności paliwa. 777-300ER może dolecieć o 34% dalej niż -300 z pełnym obciążeniem pasażerami i ładunkiem. Dzięki testom w powietrzu udało się udoskonalić aerodynamikę samolotu, redukując zużycie paliwa o dodatkowe 1,4%[115].
Boeing 777-300ER linii Air France
Pierwszy -300ER dostarczono do Air France 26 kwietnia 2004 roku. -300ER jest najlepiej sprzedającym się wariantem 777, pobijając -200ER w 2010 roku. Jest to najlepiej sprzedający się samolot dwusilnikowy obok rywala A330/340. Używając dwóch silników, ma około 8-9% niższe koszty eksploatacji niż A340-600[116] i około 20% mniejsze zużycie paliwa niż 747-400. Kilka linii lotniczych nabyło 777-300ER podczas wymiany 747-400 w obliczu rosnących cen paliw. Do lutego 2013 dostarczono 384 -300ER do 24 różnych przewoźników, oprócz tego pozostają 303 niezrealizowane zamówienia. Konkurentem 777-300ER jest A340-600 i A350-1000.
777 Freighter [ edytuj | edytuj kod ]
Pierwszy Boeing 777 Freighter podczas lotu testowego
777 Freighter (777F) jest wersją towarową 777. Z -200LR dzieli rozwiązania takie jak: poszycie, silniki i zbiorniki paliwa. Jego maksymalna ładowność wynosi 103 000 kg i jest zbliżona do 747-200F (110 000 kg). Przy maksymalnym załadunku zasięg 777F wynosi 9 070 km, jednak przelecenie dłuższego dystansu jest możliwe przy lżejszym ładunku[117].
777F obiecywał niższe koszy eksploatacji w porównaniu do istniejących samolotów towarowych, stąd linie lotnicze postanowiły nim zastąpić swoje starsze odrzutowce transportowe, jak 747-200F, MD-11F i DC-10F. Pierwszy 777F dostarczono do Air France 19 lutego 2009 roku[118]. Do lutego 2013 dostarczono łącznie 74 777F do 11 różnych przewoźników, oprócz tego pozostają 53 niezrealizowane zamówienia. Na lipiec 2012 w służbie pozostawało 61 samolotów 777F.
Po roku 2000 Boeing zaczął pracować nad samolotem o szybkiej zmianie konfiguracji z 777-200ER i -200 do wersji transportowej, nazwane 777BCF (Boeing Converted Freighter)[119]. Firma podjęła rozmowy z kilkoma liniami lotniczymi, takimi jak: FedEx Express, UPS Airlines i GE Capital Aviation Services, aby uruchomić program 777BCF[120].
777 Tankowiec (KC-777) [ edytuj | edytuj kod ]
KC-777 był propozycją tankowca, zaprojektowanym na bazie 777. We wrześniu 2006 roku Boeing ogłosił, że wyprodukuje KC-777, jeśli United States Air Force (USAF) będzie potrzebowało większego tankowca niż KC-767. KC-777 byłyby w stanie przewieźć również większy ładunek lub więcej pasażerów[121]. W kwietniu 2007 roku Boeing zamiast niego zgłosił KC-767 Advanced Tanker do przetargu USAF KC-X[122]. W 2011 roku na przyszły tankowiec USAF wybrano zmodernizowany KC-767, oznaczony KC-46 Pegasus.
Dostawy i zamówienia [ edytuj | edytuj kod ]
Dostawy i zamówienia na kwiecień 2017 roku Zamówienia Dostawy Wersja Suma Zapas Suma 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 777-200 88 88 1 3 2 1 3 9 3 10 11 32 13 777-200ER 422 422 4 3 0 3 4 3 19 23 13 22 29 41 55 42 63 50 48 777-200LR 59 59 3 1 1 6 9 16 11 10 2 777-300 60 60 1 4 2 9 6 3 4 17 14 777-300ER 815 90 725 23 88 79 83 72 60 52 40 52 47 53 39 20 10 777F 161 31 130 1 11 19 13 13 19 15 22 16 777-8 53 53 777-9 253 253 Suma 1911 427 1484 24 99 98 99 80 83 73 74 88 61 83 65 40 36 39 47 61 55 83 74 59 32 13
Awarie i wypadki [ edytuj | edytuj kod ]
Do roku 2013 Boeing 777 uczestniczył w dziewięciu incydentach, z których trzy były porwaniami, a cztery zakończyły się kasacją samolotu[123].
5 września 2001 roku w trakcie tankowania 777 na lotnisku w Denver doszło do pożaru, w którym pracownicy obsługi naziemnej zginęli w wyniku śmiertelnych oparzeń[124]. Odrzutowiec British Airways doznał zniszczeń dolnych paneli skrzydeł i obudowy silnika, został jednak naprawiony i wrócił do służby[125].
Do pierwszej kasacji Boeinga 777 doszło 17 stycznia 2008 roku, gdy lot British Airways 38, obsługiwany przez Boeinga 777-200ER z silnikami Rolls-Royce Trent 895, lecący z Pekinu do Londynu uderzył w ziemię niecałe 300 m od pasa 27L na lotnisku Londyn-Heathrow i zsunął się na przesunięty próg pasa startowego. W wyniku tej katastrofy 47 osób odniosło obrażenia, jednak nikt nie zginął. Uderzenie uszkodziło podwozie, skrzydła i silniki, dlatego samolot oddano do kasacji[126]. Po dochodzeniu za przyczynę wypadku uznano kryształki lodu z układu paliwowego, które zatkały wymiennik ciepła paliwo – olej, uniemożliwiając przepływ paliwa. W 2009 roku badacze wypadków lotniczych wezwali do przebudowy silników serii Trent 800[127]. Do października 2009 roku w Boeingach 777 linii British Airways zainstalowano nowe wymienniki ciepła[128].
W lutym i listopadzie 2008 wystąpiły jeszcze dwie podobne chwilowe utraty ciągu przez silniki Trent 895[129][130]. Detektywi NTSB doszli do wniosku, że podobnie jak w locie BA38, utrata ciągu spowodowana była kryształami lodu zbierającymi się na wymiennikach ciepła. W rezultacie zmodernizowano je.
29 lipca 2011 roku doszło do drugiej kasacji, w Boeingu 777-200ER linii EgyptAir o rejestracji SU-GBP doszło do pożaru kokpitu, gdy maszyna była zaparkowana przy bramce Portu Lotniczego Kair[131]. Z samolotu ewakuowano pasażerów i nikt nie poniósł obrażeń, a lotniskowa straż pożarna ugasiła ogień[132]. Samolot spisano na straty. Dochodzenie skupiło się na ewentualnej usterce elektrycznej w przewodzie zasilającym układ tlenowy załogi w kokpicie.
Do trzeciej kasacji 777 doszło 6 lipca 2013 roku[133]. Lot Asiana Airlines 214 obsługiwany przez Boeinga 777-200ER o rejestracji HL7742 rozbił się podczas lądowania na lotnisku w San Francisco. Pasażerów i załogę ewakuowano zanim ogień zniszczył samolot. Zginęły dwie z 307 osób na pokładzie. Trzecia osoba zginęła na płycie lotniska, przejechana przez wóz strażacki, który wyjechał do pożaru samolotu[134]. Były to pierwsze osoby, które zginęły w katastrofie z udziałem 777. Dochodzenie w sprawie katastrofy koncentruje się na zbyt niskiej prędkości lądowania samolotu[135].
8 marca 2014 roku o godzinie 2:40 (2 h po starcie) Boeing 777-200ER linii Malaysia Airlines lot 370 lecący z Kuala Lumpur do Pekinu z 239 osobami na pokładzie zniknął z radarów. 24 marca Malezja poinformowała, że samolot kontynuował lot, aż spadł do Oceanu Indyjskiego około 2500 km od wybrzeża Australii, wszystkich pasażerów uznano za zmarłych. Miejsce katastrofy oraz jej przyczyny nie są znane[136].
17 lipca 2014 roku ok. godziny 16:21 (UTC+02) Boeing 777-200ER Malaysia Airlines lot 17 lecący z Amsterdamu do Kuala Lumpur został zestrzelony w obwodzie donieckim na Ukrainie, ok. 40 kilometrów od granicy z Rosją[137]. Nie ocalał nikt spośród 283 pasażerów i 15 członków załogi.
20 lutego 2021 w należącym do United Airlines samolocie Boeing 777-222 (lot United Airlines 328), cztery minuty po starcie (czyli o 13:08 czasu lokalnego), doszło do eksplozji silnika numer 2. Osłony wlotu silnika i wentylatora spadły na dzielnicę Broomfield. Samolot zawrócił i o 13:28 bezpiecznie wykonał lądowanie awaryjne w lotnisku w Denver[138]. Na pokładzie było 241 osób, nikomu nic się nie stało[139][140]. Po incydencie Federalna Administracja Transportu (FAA) zaleciła wykonanie inspekcji termicznego obrazu akustycznego łopatek sprężarki niskiego ciśnienia pierwszego stopnia na PW4074, PW4074D, PW4077, PW4077D, PW4084D, PW4090 i PW4090[138].
Z tym tematem związana jest kategoria: Katastrofy lotnicze z udziałem samolotu Boeing 777.
777-200 777-200ER 777-200LR 777 Freighter 777-300 777-300ER Załoga Dwa Pojemność pasażerów,
typowa 301 (3-klasy)
400 (2-klasy)
440 (maksimum) brak (cargo) 365 (3-klasy)
451 (2-klasy)
550 (maksimum) Długość 63,7 m 73,9 m Rozpiętość 199 ft 11 in (60,9 m) 64,8 m 60,9 m 64,8 m Wysokość 18,5 m 18,8 m 18,6 m 18,5 m 18,7 m Szerokość kabiny 5,86 m Szerokość kadłuba 6,19 m Masa własna 139 225 kg 142 900 kg 148 181 kg 160 120 kg 166 881 kg Maksymalna masa startowa
(MTOW) 247 210 kg 297 560 kg 347 450 kg 299 370 kg 351 534 kg Prędkość przelotowa 0,84 Ma (560 mph, 905 km/h, 490 węzłów) Maksymalna prędkość przelotowa 0,89 Ma (590 mph, 950 km/h, 512 węzłów) Maksymalny zasięg 5235 mil
(9695 km) 7700 mil
(14260 km) 9380 mil
(17370 km) 4885 mil
(9045 km) 6015 mil
(11135 km) 7930 mil
(14685 km) Rozbieg MTOW
2500 m 3536 m 3410 m 3200 m Maksymalna ilość paliwa 117 tys. l 171 160 l 202570 l 181280 l 171 160 l 181 280 l Maks. wysokość przelotowa 13 140 m Silniki(×2) PW 4077
RR 877
GE90-77B PW 4090
RR 895
GE90-94B GE90-110B
GE90-115B GE90-110B PW 4098
RR 892
GE90-94B/92B GE90-115B Ciąg (×2) PW: 330 kN
RR: 330 kN
GE: 330 kN PW: 400 kN
RR: 410 kN
GE: 410 kN GE: 480 kN
GE: 510 kN GE: 480 kN PW: 430 kN
RR:400 kN
GE: 410 kN GE: 510 kN
Lokalizacja pasażerów w samolocie. Miejsca znajdujące się przed włazami awaryjnymi
20.03.2018, 18:05
Boeing 777-300 to samolot pasażerski przeznaczony dla linii lotniczych średnio- i długodystansowych. Boeing 777-300 należy do rodziny szerokokadłubowych, dwusilnikowych samolotów, jego długość wynosi 73,86 metra przy rozpiętości skrzydeł 60,93 metra. Pod względem pojemności pasażerskiej i zasięgu lotu odpowiada samolotom Boeing 747-100 i 747-200, ale przewyższa je o 30% efektywnością paliwową i 40% kosztami eksploatacji, co doprowadziło do wypierania tych modeli o Boeinga 777-300.
Wnętrze Boeinga 777-300 ma zakrzywione linie z dużymi bagażnikami i pośrednim oświetleniem. Układ kabiny pozwala liniom lotniczym na szybką zmianę miejsc siedzących, kuchni i toalet w zależności od pożądanej konfiguracji. Konfiguracje siedzeń wahają się od czterech z rzędu w klasie pierwszej do dziesięciu w klasie ekonomicznej. Niektóre samoloty są wyposażone w kabiny VIP do lotów czarterowych. Okna o wymiarach 380×250 mm są największe przed pojawieniem się Boeinga 787. Udoskonalono toaletę – zastosowano nowy hydrauliczny zawias pokrywy toalety, który powoli się zamyka.
W marcu 1997 r. rozpoczęto budowę pierwszego prototypowego samolotu, a 21 maja 1998 r. zakończono próby w locie i dostarczono pierwszy samolot Cathay Pacific. Głównymi klientami Boeinga 777-300 są linie lotnicze z regionu Pacyfiku – Japońskie linie lotnicze”,„ Korean Air ”,„ Cathay Pacific ”,„ Malaysia Airlines ”,„ Rosja ”i inne. Sprzedano 60 samolotów ośmiu liniom lotniczym. Wszystkie samoloty są nadal w eksploatacji. Jednak po premierze Boeinga 777-300ER o rozszerzonym zasięgu w 2004 roku, wszyscy klienci zmienili zamówienie na tę modyfikację.
Rozmieszczenie i numeracja siedzeń w kabinie, schemat siedzeń w samolocie Boeing 777-300. Lepsze i mniej wygodne miejsca w samolocie
Klasa biznes znajduje się na dziobie samolotu i może pomieścić 30 pasażerów. Za klasą biznesową znajduje się klasa komfortowa, liczba miejsc wynosi 48, w układzie 2:4:2. W standardowej konfiguracji kabina klasy ekonomicznej może pomieścić około 330 osób. Fotele są zazwyczaj ustawione według zasady: 9 miejsc lub 10 miejsc w rzędzie (3:4:3). Według opinii turystów Boeing 777-300 jest ogólnie bardzo wygodnym samolotem pasażerskim.
Najlepsze miejsca w Boeingu 777-300 w układzie trzyklasowym
1 do 5 rzędów siedzeń w klasie biznes – całkiem wygodne. Każdy rząd ma sześć miejsc siedzących w układzie 2:2:2. Krzesła są szerokie, wygodne, miękkie, a między nimi jest dużo miejsca.
– całkiem wygodne. Każdy rząd ma sześć miejsc siedzących w układzie 2:2:2. Krzesła są szerokie, wygodne, miękkie, a między nimi jest dużo miejsca. 11-16 rzędów klasy komfortu … Odległość między siedzeniami jest nieco zmniejszona, jednak układ siedzeń 2: 4: 2 nie jest zły. Wadą rzędu 11 jest to, że przegroda przed siedzeniami jest zbyt blisko, aw pobliżu znajduje się toaleta, co może zakłócać spokój ducha podczas lotu.
… Odległość między siedzeniami jest nieco zmniejszona, jednak układ siedzeń 2: 4: 2 nie jest zły. Wadą rzędu 11 jest to, że przegroda przed siedzeniami jest zbyt blisko, aw pobliżu znajduje się toaleta, co może zakłócać spokój ducha podczas lotu. 17 rzędów – to pierwszy rząd klasy ekonomicznej, z przodu nie ma sąsiadów, więc fotele nie będą na tobie rozkładane, a nogi można wyprostować, jak chcesz. Tylko w tym rzędzie boczne siedzenia znajdują się parami.
– to pierwszy rząd klasy ekonomicznej, z przodu nie ma sąsiadów, więc fotele nie będą na tobie rozkładane, a nogi można wyprostować, jak chcesz. Tylko w tym rzędzie boczne siedzenia znajdują się parami. 18 rzędów, fotele C i H … Z przodu nie ma sąsiadów, więc jest dużo miejsca na nogi. Miejsca te znajdują się pośrodku samolotu, kołysanie podczas przekraczania strefy turbulencji będzie minimalnie zauważalne.
… Z przodu nie ma sąsiadów, więc jest dużo miejsca na nogi. Miejsca te znajdują się pośrodku samolotu, kołysanie podczas przekraczania strefy turbulencji będzie minimalnie zauważalne. 24 rzędy położony za wyjściami ewakuacyjnymi, przed sąsiadami nie ma, ale obok toalety jest dla kogoś minus, dla kogoś plus. Podczas podróży z dziećmi bardzo wygodna jest pobliska toaleta.
położony za wyjściami ewakuacyjnymi, przed sąsiadami nie ma, ale obok toalety jest dla kogoś minus, dla kogoś plus. Podczas podróży z dziećmi bardzo wygodna jest pobliska toaleta. Rząd 38 , jak również 24 rzędy – w pobliżu jest wyjście awaryjne i kuchnia. W tych miejscach jest dużo miejsca na nogi.
, jak również – w pobliżu jest wyjście awaryjne i kuchnia. W tych miejscach jest dużo miejsca na nogi. 47-49 rzędów, siedzenia AS NK- tutaj fotele boczne są parami, to wygodne siedzenia dla osób lecących razem.
Boeing 777-300 ma siedzenia, które mają zarówno zalety, jak i wady. A więc miejsca takie jak:
12 rzędów, miejsca C, D, G, H … Wszystkie te miejsca znajdują się obok nawy. Ludzie często przechodzą tutaj do toalety, więc mogą ci przeszkadzać, ponieważ same przejścia nie są zbyt szerokie.
… Wszystkie te miejsca znajdują się obok nawy. Ludzie często przechodzą tutaj do toalety, więc mogą ci przeszkadzać, ponieważ same przejścia nie są zbyt szerokie. 20 rzędów, miejsca przy oknie … Niektóre linie lotnicze nie mają iluminatora.
… Niektóre linie lotnicze nie mają iluminatora. 23, 36, 50 rzędów- to ostatnie miejsca przed wyjściami, oparcia siedzeń mogą mieć ograniczenia lub w ogóle się nie rozkładać. Z tyłu jest toaleta, więc może być trochę zamieszania, a przejeżdżający pasażerowie mogą uderzyć w skrajne siedzenia.
Boeing 777 nie ma absolutnie żadnych złych siedzeń. Każde siedzenie ma swoje plusy i minusy, ale większość minusów ma:
37, 51 rzędów- znajdują się przed kredensem i toaletą, ściany tych pomieszczeń uniemożliwią całkowite rozłożenie oparć. Ponadto zewnętrzne siedzenia – D i G – mogą być dotykane przez wózki stewardów i pasażerów.
Rossiya jest spółką zależną Aeroflotu. Rossiya Airlines od kwietnia 2016 roku przypisują swoim samolotom nazwy miast Federacja Rosyjska… Na nosie kadłuba pod kokpitem umieszczono nazwę i herb miasta. Po lewej stronie samolotu nazwa miasta jest napisana po rosyjsku, po prawej – on język angielski… Flota linii obejmuje 5 samolotów Boeing 777-300, noszą one następujące nazwy i numery: Jekaterynburg (EI-XLP), Moskwa (EI-UNN), Nowosybirsk (EI-UNM), Soczi (EI-UNL), Ussuriysk / Leolet (EI-UNP).
Samolot pasażerski Boeing 777-300 linii Rossiya Airlines ma układ dwuklasowy: 18 miejsc w klasie biznes, 355 miejsc w klasie ekonomicznej.
podzielony na dwa salony:oraz5,6 wiersz… W luksusowej kabinie projekt wykonany jest w klasycznych kolorach – niebieskim, czerwonym, białym. Krzesła są bardzo wygodne, pokryte skórą, mają podwyższony krok 152 cm i można je złożyć o 180 stopni. Fotele klasy biznes można złożyć o 160 stopni. Oparcia wszystkich siedzeń są wyposażone w 15,4-calowe monitory wideo.
Klasa ekonomiczna:
Klasa ekonomiczna podzielona jest na trzy salony o prostej konstrukcji: od 21 do 35, od 36 do 48, od 49 do 61 rzędów. Fotele są standardowe, wystarczająco wygodne. Oparcia wszystkich siedzeń są wyposażone w 8,9-calowe monitory wideo. Przejścia i odstępy między rzędami są wąskie.
Między 48 a 49 rzędami i przed 21 rzędami toalety klasy ekonomicznej przeznaczone są dla pasażerów niepełnosprawnych.
toalety klasy ekonomicznej przeznaczone są dla pasażerów niepełnosprawnych. Na lot z dziećmi lepiej wybrać siedzenia AB DEF HK 5 rzędów, ABC DEF GHK 21 rzędów, DEF 36 rzędów lub ABC GHK 50 rzędów ponieważ są wyposażone w mocowania gondoli.
ponieważ są wyposażone w mocowania gondoli. Miejsca 21, 36, 49 rzędów znajduje się z tyłu wyjścia bezpieczeństwa, w wyniku czego te siedzenia mają zwiększoną przestrzeń na nogi. Jeśli nie wstydzisz się sąsiedztwa z toaletami, to jest dobre miejsca.
znajduje się z tyłu wyjścia bezpieczeństwa, w wyniku czego te siedzenia mają zwiększoną przestrzeń na nogi. Jeśli nie wstydzisz się sąsiedztwa z toaletami, to jest dobre miejsca. 35, 48, 61 rzędów mniej wygodny ze względu na ograniczenie regulacji oparcia. Ale miejsca BA i KH podwójne, a nie potrójne. Dla par jest to rodzaj wygody.
Układ kabiny, najlepsze i mniej wygodne fotele w Boeingu 777-300 linii lotniczej Tajskie linie lotnicze
Thai Airways ma sześć samolotów Boeing 777-300. W przypadku lotów do Rosji stosowana jest konfiguracja dwuklasowa, która może pomieścić 34 miejsca w klasie biznes i 330 w klasie ekonomicznej.
Klasa biznesowa:
Klasa biznes zajmuje pięć rzędów i zaczyna się od 11 do 16 rzędów … Fotele są wygodnie rozłożone, ich szerokość to 51 cm, odległość między rzędami to 155 cm Ta klasa to najbardziej urozmaicone menu i wysokiej jakości obsługa.
… Fotele są wygodnie rozłożone, ich szerokość to 51 cm, odległość między rzędami to 155 cm Ta klasa to najbardziej urozmaicone menu i wysokiej jakości obsługa. 11 rzędów tuż za przegrodą znajdują się mocowania do kołysek dziecięcych, więc jest to najlepsza opcja do lotów z niemowlętami. Dla reszty pasażerów zajmujących te miejsca przegroda przed oczami, ograniczająca widoczność podczas długiego lotu, zmęczy Cię, szczególnie w środkowym rzędzie, gdzie nie ma okien.
tuż za przegrodą znajdują się mocowania do kołysek dziecięcych, więc jest to najlepsza opcja do lotów z niemowlętami. Dla reszty pasażerów zajmujących te miejsca przegroda przed oczami, ograniczająca widoczność podczas długiego lotu, zmęczy Cię, szczególnie w środkowym rzędzie, gdzie nie ma okien. Miejsca w 16. rzędzie mają swoje własne cechy. Po pierwsze, w pobliżu skrajnego gniazda po lewej stronie 16A nie ma iluminatora. Po drugie, siedzenia znajdują się bezpośrednio przed dwiema sekcjami kuchni pokładowej, więc są to dość hałaśliwe miejsca, poza tym w kuchni w nocy zapalają się światła.
Miejsca AB 31. i DEF HJK 32. rząd wyposażone w przystawki do kołysek, dzięki czemu podczas lotu z małymi dziećmi są to najwygodniejsze miejsca. Również z zalet można zauważyć, że w tych miejscach odległość między krzesłami a przegrodą wystarczy, aby rozprostować nogi. Miejsca te nie są zbyt wygodne pod względem: dodatkowego hałasu dzieci, dźwięków dochodzących z kuchni i toalety, przegród przed oczami towarzyszących całemu lotowi oraz jednego podłokietnika nieruchomego dzięki wbudowanemu w niego składanemu stolikowi.
wyposażone w przystawki do kołysek, dzięki czemu podczas lotu z małymi dziećmi są to najwygodniejsze miejsca. Również z zalet można zauważyć, że w tych miejscach odległość między krzesłami a przegrodą wystarczy, aby rozprostować nogi. Miejsca te nie są zbyt wygodne pod względem: dodatkowego hałasu dzieci, dźwięków dochodzących z kuchni i toalety, przegród przed oczami towarzyszących całemu lotowi oraz jednego podłokietnika nieruchomego dzięki wbudowanemu w niego składanemu stolikowi. Przed siedzeniem 32C nie ma krzesła – to dodatkowa przestrzeń na kolana i nogi oraz gwarancja, że nikt nie rzuci na Ciebie oparcia krzesła. Pod warunkiem długiego lotu jest to bardzo przydatne.
nie ma krzesła – to dodatkowa przestrzeń na kolana i nogi oraz gwarancja, że nikt nie rzuci na Ciebie oparcia krzesła. Pod warunkiem długiego lotu jest to bardzo przydatne. Miejsca w 43 i 44 rzędach to najgorsze miejsca: oparcia krzeseł opierają się o ścianę toalety, co może prowadzić do ograniczenia w rozkładaniu. Bardzo niewygodne jest latanie przez cały lot w pozycji pionowej. Ponadto bliskość toalet może powodować pewien dyskomfort (gwar, kolejki, odgłosy spłuczki).
to najgorsze miejsca: oparcia krzeseł opierają się o ścianę toalety, co może prowadzić do ograniczenia w rozkładaniu. Bardzo niewygodne jest latanie przez cały lot w pozycji pionowej. Ponadto bliskość toalet może powodować pewien dyskomfort (gwar, kolejki, odgłosy spłuczki). 46 rzędów – to prawie kompletna kopia 31-32 rzędy … Jedyna różnica polega na tym, że nie ma kuchni, tylko liczne toalety i blok ewakuacyjny.
– to prawie kompletna kopia … Jedyna różnica polega na tym, że nie ma kuchni, tylko liczne toalety i blok ewakuacyjny. 47 rzędów. Miejsca A i K znajduje się przed wyjściami ewakuacyjnymi – będziesz miał dodatkową przestrzeń na nogi, ale z uwagi na drzwi wystające lekko do przedziału pasażerskiego nie będziesz mógł w pełni wyprostować nóg. Niewielka niedogodność może być spowodowana bliskością toalet ze względu na dodatkowe zamieszanie. Miejsca B, C i H, J mają więcej miejsca na nogi, odchylane oparcia siedzeń. Z minusów – bliskość toalet. Fotele DF posiadają uchwyt do kołysek dziecięcych.
znajduje się przed wyjściami ewakuacyjnymi – będziesz miał dodatkową przestrzeń na nogi, ale z uwagi na drzwi wystające lekko do przedziału pasażerskiego nie będziesz mógł w pełni wyprostować nóg. Niewielka niedogodność może być spowodowana bliskością toalet ze względu na dodatkowe zamieszanie. mają więcej miejsca na nogi, odchylane oparcia siedzeń. Z minusów – bliskość toalet. posiadają uchwyt do kołysek dziecięcych. Siedzenia C i H w 56 i 70 rzędach wystawać wyraźnie do przejścia. Pasażerowie w tych obszarach mogą zostać uderzeni przez innych pasażerów lub stewardesy z wózkami.
wystawać wyraźnie do przejścia. Pasażerowie w tych obszarach mogą zostać uderzeni przez innych pasażerów lub stewardesy z wózkami. Rząd 58 położony w pobliżu kuchni. Ta okolica może być niewygodna.
położony w pobliżu kuchni. Ta okolica może być niewygodna. 57 i 59 wiersz – umiejscowione są siedzenia, które mogą mieć ograniczenie odchylenia oparcia krzesła. Są oznaczone żółty na schemacie.
– umiejscowione są siedzenia, które mogą mieć ograniczenie odchylenia oparcia krzesła. Są oznaczone żółty na schemacie. 60. rząd tylko cztery miejsca – po dwa z każdej strony. Przewaga w dodatkowej przestrzeni na nogi w siedzeniach B i J , oraz wady w postaci ograniczeń przestrzennych z boku włazu miejscami A i K. Ponadto bliskość kuchni może zakłócać wypoczynek.
tylko cztery miejsca – po dwa z każdej strony. Przewaga w dodatkowej przestrzeni na nogi w siedzeniach , oraz wady w postaci ograniczeń przestrzennych z boku włazu miejscami Ponadto bliskość kuchni może zakłócać wypoczynek. W 61 rzędzie odległość między siedzeniami jest o kilka centymetrów mniejsza niż w innych rzędach samolotu. Powinni to wziąć pod uwagę ludzie wysocy.
odległość między siedzeniami jest o kilka centymetrów mniejsza niż w innych rzędach samolotu. Powinni to wziąć pod uwagę ludzie wysocy. Miejsca w rzędzie 62 D, E, F całkowicie powtórzyć lokalizację 32 rzędy : kołyski, ściana i bliskość kuchni.
całkowicie powtórzyć lokalizację : kołyski, ściana i bliskość kuchni. I tu m miejsce 62 C i H uważane za wygodne. Przed nimi nie ma krzesła, jest dobry przegląd a w pobliżu nie ma toalet.
uważane za wygodne. Przed nimi nie ma krzesła, jest dobry przegląd a w pobliżu nie ma toalet. 72 rzędy- niewygodne. Oparcia krzeseł mają albo ograniczenie w rozkładaniu, albo są całkowicie zamocowane. Za ścianą znajdują się toalety i pomieszczenia techniczne, więc tutaj, oprócz zapachów i dźwięków, dość spodziewane są kolejki odwiedzających.
Osiągi lotu
Maksymalna prędkość: 965 km/h
Prędkość przelotowa: 905 km/h
Zasięg lotu: 10550 km
Pojemność liniowca: klasa ekonomiczna – 550 pasażerów, ekonomiczna/biznesowa – 480 pasażerów, ekonomiczna/biznesowa/pierwsza klasa – 368 pasażerów
Każdy członek załogi Boeinga 777 musi przejść 123 kontrole, zanim będzie mógł latać.
Osoby często podróżujące samolotami wiedzą, jak ważne jest, aby wybrać najlepsze miejsca w samolocie, aby przyjemnie spędzić czas na wysokości i dotrzeć do miejsca docelowego wypoczęty i wypoczęty, zamiast siedzieć skrępowany przez cały lot i patrzeć w napięciu na zegar, marząc o bądź tam tak szybko, jak to możliwe. Dla tych pasażerów, którzy wiedzą, jakimi liniowcami będą latać: Airbusem czy Boeingiem, zdecydowanie powinieneś zapoznać się z rozmieszczeniem miejsc w samolocie, aby zadbać o wybór najbardziej najlepsze miejsca.
Ktoś, kupując bilet lotniczy, liczy na szczęście i ma nadzieję, że i tak dostanie dobre miejsce, ale często jest zawiedziony, gdy znajduje się w środkowym rzędzie, wciśnięty między kompletnych sąsiadów, podczas gdy inni mają „szczęście”, że są w tylne siedzenia samolotu, plecami do toalety, a tych siedzeń nie można odchylić, a wiele osób ciągle przejeżdża obok ciebie. Aby nie popaść w podobną sytuację i nie pozwolić, by wszystko poszło przez przypadek, zalecamy wcześniej zadbać o wybór najlepszego miejsca w samolocie. Ale do tego musisz znać wszystkie subtelności, dlatego postanowiliśmy dać ci kilka przydatnych zaleceń, jak uzyskać dobre i wygodne miejsce w kabinie.
Najpierw musisz dowiedzieć się dokładnie, na jakim modelu samolotu będzie obsługiwany Twój lot, jest to łatwe, wystarczy wejść na stronę internetową linii lotniczej swojego przewoźnika. Istnieje wiele linii lotniczych, a ich flota samolotów jest różna, niemniej jednak można zapoznać się z rozkładem samolotów i zobaczyć rozkład siedzeń w kabinie samolotu. Nawiasem mówiąc, zobaczysz tam również tak ważne informacje dla pasażerów jak lokalizacja gniazdek, toalet, dowiesz się o obecności telewizorów z tyłu siedzeń, wielkości odstępów między rzędami. Na początku wydaje ci się, że ta informacja nie jest tak ważna, może tak, jeśli lecisz tylko kilka godzin, ale przy długim locie będzie to ważne. Przyjrzyjmy się zaletom i wadom każdego rodzaju fotela w samolocie.
– kocha je wielu pasażerów i nic dziwnego, bo piękno można podziwiać przez szybę: puszyste chmury, małe miasteczka, rzeki, góry, statki na morzu. Ale jeśli Twój lot odbywa się w nocy, nie ma sensu wchodzić w okno, bo i tak nic nie zobaczysz. W tym miejscu jest wygodnie i po prostu spać, bo nie będziesz musiał wypuszczać nikogo do wyjścia i nikt Ci nie będzie przeszkadzał. W ciągu dnia czytanie będzie tutaj nie mniej komfortowe, im więcej naturalnego światła z okna tworzy dodatkową wygodę. Z minusów wyboru miejsca przy oknie wystarczy przeszkadzać sąsiadom, jeśli musisz iść do toalety lub po prostu chcesz rozprostować nogi i chodzić po kabinie. Najlepiej wybrać takie miejsca dla osób szczupłych, nie wyższych niż przeciętny wzrost, a także dla tych, którzy planują spać w drodze.
– bardzo dobre miejsca w samolocie, w każdej chwili można z nich wstać, aby udać się do toalety, nie przeszkadzając nikomu, rozprostować nogi, dodatkowo szybko opuścicie samolot po wylądowaniu. Ale nie wszystko jest tak bezchmurne, ponieważ będziesz musiał wstać, aby wypuścić pasażerów z miejsc przy oknie i na środku. A także ludzie będą ciągle przechodzić obok ciebie, stewardesy będą nosić wózki. Jednak siedzenie przy przejściu jest idealne dla wysokiego pasażera lub pasażera z nadwagą, ponieważ może on w razie potrzeby wyprostować nogi w przejściu.
– niezbyt wygodne siedzenia samolotu, jesteś w ograniczonej przestrzeni ze wszystkich stron, pomiędzy dwoma sąsiednimi pasażerami i będzie to wielki sukces, jeśli będą miniaturowe. Ale częściej jest odwrotnie. Oczywiście łatwiej będzie wstać i iść do toalety z krzesła w środkowym rzędzie niż z tego przy oknie, ale i tak trzeba przeszkadzać jednemu sąsiadowi, a drugiemu będzie przeszkadzać, jeśli będzie musiał wyjść. Lepiej wybrać te miejsca dla osób o przeciętnej budowie, aby nie było problemu z wstawaniem i przeciskaniem się przez siedzenia za każdym razem, aby wypuścić sąsiada.
To świetna opcja preferowana przez doświadczonych podróżników i wysokich ludzi. Faktem jest, że odstęp między rzędami siedzeń jest zwiększony o piętnaście centymetrów. Siedzenie w takim miejscu podczas lotu jest znacznie wygodniejsze, ponieważ można rozprostować nogi, wstać o każdej porze, nie przeszkadzając nikomu. Ale zanim planujesz wykupić to miejsce, warto spojrzeć na schemat kabiny samolotu, którym lecisz, ponieważ niektóre typy samolotów nie mają miejsc w pobliżu wyjścia awaryjnego lub w niektórych samolotach nie da się opuścić oparcia takich siedzeń w niektórych samolotach , jest to problematyczne podczas wielogodzinnego lotu, ponadto nie wolno kłaść bagażu podręcznego na podłodze w pobliżu wyjścia awaryjnego. Zgodnie z przepisami bilet do takich miejsc ma być sprzedawany tylko osobom wysokim, ale są wyjątki. Ale nie licz na to, że kupisz bilet do tych miejsc z dziećmi lub osobą starszą – jest to zabronione przez instrukcje. Linie lotnicze spodziewają się, że podczas ewakuacji osoba siedząca na tym miejscu pomoże stewardessom otworzyć właz awaryjny i wydostać ludzi z kabiny.
– wygodniejsze i szersze siedzenia, rozkładane są na początku odprawy do lotu. Bardzo wygodnie jest tu siedzieć, dodatkowo jedzenie zaczyna być podawane z „nosa” kabiny, więc pasażer na tych siedzeniach ma możliwość wyboru czegoś z szerszego asortymentu napojów i jedzenia. A także będziesz jednym z pierwszych, którzy wyjdą z samolotu po przylocie. Są tu również wady, ponieważ najczęściej starają się posadzić pasażerów z małymi dziećmi na „nos”, tam przymocowane są kołyski. Sąsiedztwo z małym dzieckiem, które bez końca krzyczy, nie sprzyja komfortowi lotu, zwłaszcza jeśli planujesz dużo czasu spędzać w powietrzu.
– nie najbardziej popularne miejsca w kabinie, ale są uważane za najbezpieczniejsze, ponieważ według statystyk większość pasażerów, którzy przeżyli wypadki i wypadki, zajmowała miejsca w ogonie. A kolejnym plusem tych miejsc jest bliskość toalety, ale to też jest ich minus, bo ludzie będą przejeżdżać obok ciebie przez cały lot. Trochę ciasno będzie siedzieć w ogonie, a więcej drży, jednak w ogonie często są puste miejsca, co umożliwia spanie pasażerom rozciągniętym na wolnych miejscach. Ale nadal są wady, podczas gdy steward zabiera wózek z jedzeniem do pasażerów siedzących na ogonie, praktycznie nie ma wyboru jedzenia i napojów. Ale w ramach rekompensaty dalej duże samoloty pasażerowie opuszczają dziób i ogon jednocześnie, więc możesz szybko opuścić liner, jeśli usiądziesz z tyłu. Miejsca te są często wybierane przez pasażerów z dziećmi, którzy często muszą iść do toalety.
– znajdują się za klasą biznesową, to znaczy nie jest to „pierwszy rząd” jako taki, ale przed nim nie ma krzeseł, więc wygodnie jest siedzieć, nikt nie może oprzeć się tyłem na twarz. Ale często zdarza się, że na niektórych typach samolotów przed tymi miejscami znajduje się ścianka działowa lub jest kuchnia pokładowa lub kabina toaletowa, a najbardziej niewygodne jest to, że czasami są tam przymocowane kołyski. Dlatego te miejsca w salonie są często oferowane rodzinom z małymi dziećmi, a także osobom starszym i z nadwagą. To miejsce ma wiele zalet: najpierw przyniosą jedzenie i napoje, zaoferują prasę, rozdadzą koce i poduszki. Spośród minusów można zauważyć, że nie można zdjąć podłokietników, ponieważ są one stałe, ponieważ w środku jest ukryty stół, a także osoba bez dzieci będzie niekomfortowo przebywać obok nich, ponieważ z powodu ich hałasu nie będzie mógł nie spać, nie skoncentrować się na pracy czy czytaniu.
– nie jest to bardzo wygodna opcja lotu, ponieważ pasażerowie siedzący na tych siedzeniach są stale otoczeni wózkami przewożonymi przez stewardesy. To także bardzo hałaśliwa część samolotu, w której koncentruje się hałas silnika i szum turbin. Najczęściej jest to rząd od ósmego do dwudziestego w środku kabiny.
Jak wybrać najlepsze miejsce w samolocie?
Musisz to zarezerwować z dużym wyprzedzeniem. Polecane dla pasażerów latających z dużą rodziną lub w towarzystwie znajomych, a także z małymi dziećmi. Wcześniejszy kontakt z linią lotniczą pozwoli Ci wybrać miejsca, które wydają Ci się wygodniejsze i spełnią wszystkie Twoje oczekiwania dotyczące lotu. Niektóre europejskie linie lotnicze pobierają dodatkową opłatę za wybór najlepszego miejsca podczas rezerwacji, ale większość firm udostępnia tę opcję bezpłatnie pasażerom, którzy przybyli wcześniej na odprawę lub kupili wcześniej bilet ze stałym miejscem przez Internet lub w biurze linii lotniczej. Jeżeli skorzystałeś z usługi wcześniejszej rezerwacji miejsca w samolocie, to masz prawo wybrać opcję posiłku z różne rodzaje obiady.
Wyboru najlepszego miejsca w samolocie można dokonać poprzez odprawę online na samym lotnisku, w specjalnym kiosku lub na stronie internetowej linii lotniczej. Ta procedura oszczędza czas, ale mogą z niej korzystać wyłącznie pasażerowie bez bagażu, dzieci lub zwierzęta. Warto jednak wziąć pod uwagę, że w wielu liniach lotniczych dobre miejsca w pobliżu wyjść awaryjnych nie są oferowane przez system odprawy online, można je uzyskać przy stanowisku odprawy, jeśli jesteś wysoki, pełny lub masz godną pozazdroszczenia czar. A w naszym kraju nie jest tak dobrze z odprawami online: na razie są one dostępne tylko na dwóch moskiewskich lotniskach Dodomedowo i na drugim Szeremietiewie. Dlatego najlepiej wcześniej podjechać do początku odprawy na lot, a następnie poprosić pracownika linii lotniczej o lepsze miejsce.
Co do zaleceń ekspertów lotniczych, jeśli nie jest dla Ciebie ważne, w który dzień tygodnia lecieć, to przyjrzyj się dniom o najmniejszym natężeniu ruchu: poniedziałek, wtorek, czwartek, kiedy kabiny samolotów są w połowie puste i jest wybór miejsc. Ale piątek i niedziela są uważane za najbardziej zatłoczone dni.
Przekonajmy się, które miejsca najlepiej wybrać, a które tylko w ostateczności na popularnych typach samolotów, które są dostępne w prawie wszystkich liniach lotniczych na świecie.
– W samolotach takich jak Airbus A319 dobre miejsca brane są pod uwagę: siódmy rząd siedzeń A, B, C, D, E, F; siedzenia w szóstym i ósmym rzędzie A, B, C, D, E, F; Dwudzieste miejsce w rzędzie C, D. Złe miejsca to: dwudzieste pierwsze miejsce A, B, C, D, E, F.
– W samolotach takich jak Airbus A320 dobre miejsca to: trzynasty rząd miejsc A, B, C, D, E, F; jak również wszystkie miejsca w pierwszym rzędzie, jedenastym rzędzie, dwunastym rzędzie; w dwudziestym ósmym rzędzie miejsca C i D. Najgorsze miejsca w Airbusie A320 to wszystkie miejsca w dwudziestym dziewiątym rzędzie.
– W samolocie typu Airbus A321- największe samoloty Airbusa, najlepsze miejsca brane są pod uwagę: ósmy rząd miejsc A, B, C, D, E, F; 20. rząd siedzeń A i F; pierwszy rząd siedzeń A, C, D, F; osiemnasty rząd siedzeń A, B, C, D, E, F; dziewiętnasty rząd siedzeń B, C, D, E; Trzydziesty rząd siedzeń C, D. Rozpatrywane są najgorsze miejsca: trzydziesty pierwszy rząd siedzeń A, B, C, D, E, F.
– Samoloty Boeing 737-800- ten samolot jest dwojakiego rodzaju. Z kabiną jednoklasową dla stu osiemdziesięciu czterech pasażerów, gdzie najlepsze miejsca to: piętnasty rząd siedzeń B, C, D, E; szesnasty rząd siedzeń A, F; czternasty rząd siedzeń A, B, C, D, E, F; pierwszy rząd siedzeń A, B, C, D, E, F; siedzenie A w dziesiątym rzędzie; jedenasty rząd siedzeń A, F; trzynasty rząd siedzeń A, B, C, D, E, F; trzydziesty rząd siedzeń C, D. Złe miejsca to: trzydziesty pierwszy rząd siedzeń A, B, C, D, E, F. Samolot z dwuklasową kabiną, gdzie szesnaście miejsc w klasie biznes i sto czterdzieści cztery miejsca w klasie ekonomicznej, tam najlepsze miejsca to: miejsca w trzecim rzędzie A, B, E, F; siedzenia w siódmym rzędzie A, B, C, D, E, F; siedzenie A w dziesiątym rzędzie; jedenasty rząd siedzeń A, F; trzynasty, czternasty, piętnasty rząd siedzeń A, B, C, D, E, F; Trzydziesty rząd siedzeń C, D. Złe miejsca to: trzydziesty pierwszy rząd siedzeń A, B, C, D, E, F.
– Samoloty Boeing 747-400- ogromny samolot przeznaczony do przewozu pięciuset dwudziestu sześciu osób. Najlepsze miejsca w nim to: pierwszy rząd siedzeń A,C,H,K; siedzenie D w trzecim rzędzie; dziewiąty rząd siedzeń A, C, D, E, G, H, K; dwudziesty czwarty rząd siedzeń A, C, D, E, G, H, K; dwudziesty siódmy rząd siedzeń C, D, G, H; trzydziesty drugi rząd siedzeń B, C, H, J; trzydziesty trzeci rząd siedzeń A, K; trzydziesty czwarty rząd siedzeń D, E, F, Q; czterdziesty drugi rząd siedzeń A, B, C, D, E, F, G, H, J, K; miejsca czterdzieste trzeciego rzędu A, B, C, D, E, F, G, H, J, K. Złe miejsca to: miejsca pięćdziesiątego szóstego rzędu A, B, C, D, E, F, G, H, J, DO.
– Samolot Boeing 777-300ER- także duży samolot o trzech klasach obsługi, przeznaczony dla czterystu dwóch pasażerów. Nie rozważamy klasy biznes, ponieważ wszystkie miejsca są tam dobre. Najlepsze miejsca w klasie ekonomicznej to: jedenasty rząd siedzeń A,C,F,Q,H,K; piętnasty i szesnasty rząd siedzeń A, K; siedemnasty rząd siedzeń A, C, D, E, F, G, H, K; osiemnasty rząd siedzeń C, H; dwudziesty czwarty rząd siedzeń A, C, D, E, F, G, H, K; trzydziesty szósty rząd siedzeń A, C, D, E, F, G, H, K; trzydziesty ósmy rząd siedzeń A, B, C, H, J, K; czterdziesty szósty rząd siedzeń C, H; czterdziesty siódmy rząd miejsc C, N. Złe miejsca to: dwudziesty rząd miejsc A, K; pięćdziesiąty rząd siedzeń A, C, H, K; pięćdziesiąty pierwszy rząd siedzeń D, E, F, G.
Układ kabiny każdego samolotu jest ważnym elementem przy zakupie biletu. Znając podstawowe zasady i zalecenia, można łatwo zamienić ekscytujący lot w wygodną rozrywkę.
Modyfikacja siedzeń w samolocie
Na każdym samolot zakłada się miejsca różnych klas:
Klasa ekonomiczna. Nazwa sugeruje, że to niedrogie miejsce jest najtańszym i nie najwygodniejszym sposobem podróżowania dla turystów. W zależności od modelu pozycja siedząca może się od siebie różnić. Od 2 do 4 miejsc w rzędzie. Wolna przestrzeń na nogi lub bagaż podręczny Mały. Jego lokalizacja znajduje się głównie w środku i z tyłu samolotu;
Klasa ekonomiczna premium. Pod względem zestawu opcji i usług jest zbliżony do klasy biznes; zaprojektowany z myślą o komfortowym locie, gdy minimalne koszty… Odległość między fotelami uzależniona jest od konkretnego modelu transportu, może sięgać nawet 90 cm, jest to większa przestrzeń w porównaniu z klasą ekonomiczną. Zmodyfikowane fotele o kącie nachylenia 30º pozwalają wygodnie spędzić czas w locie. Rozszerzony asortyment menu i napojów. Znajdowanie się w centralnej części samolotu, oddzielona od klasy biznes kabiną;
Klasa biznesowa. Główną izolacją z klasy ekonomicznej są grube zasłony. Wolna przestrzeń pozwoli Ci rozprostować nogi. Zazwyczaj cena biletu obejmuje posiłki à la carte oraz kilka rodzajów napojów alkoholowych, do wyboru bezpłatnie. Cena biletu jest wyższa w porównaniu do Klasy Ekonomicznej;
Pierwsza klasa. Wysoki poziom obsługi, indywidualne podejście do rozwiązywania wszelkich problemów. Kąt pochylenia szerokich siedzisk 180º. Bezpłatna waga bagażu przekracza powyższe klasy. To wygodna samotność za wysoką cenę.
Jak wybrać miejsce w samolocie
Znając położenie miejsc w samolocie firmy, której usługi zostały wybrane, możesz łatwo znaleźć swoje miejsce. Każda firma posiada flotę samolotów, a ilość miejsc zależy od modelu. Tym samym popularny wśród wielu linii lotniczych Airbus A380 może pomieścić do 850 pasażerów. Legendarny samolot został zaprojektowany w 2003 roku przez architektów z Francji, Włoch, Wielkiej Brytanii.
Mówiąc o różnych modelach transportu lotniczego, możemy wspomnieć o Airbusie A340-600, który jest najdłuższym samolotem w rodzinie. Nawa jest niezwykle szeroka. W rzeczywistości cała kabina jest klasyfikowana jako klasa biznesowa o najwyższym komforcie.
Boeing 737 należy do samoloty wąskokadłubowe… Jeden z najczęściej używanych modeli wśród wielu przewoźników. Pojemność wynosi około 170 osób, w zależności od modyfikacji.
Możemy wyciągnąć wnioski. Pierwsza rzecz do zrobienia przed wyborem siedzenia w samolocie, jest poznanie jego modelu, liczby zaprojektowanych siedzeń i zapoznanie się z ich układem.
Statystyka
Kabina liner jest zaprojektowana zgodnie ze standardowym schematem. Plansza samolotu podzielona jest na trzy części: część przednią, część środkową i część ogonową. Najlepsze miejsca znajdują się za kokpitem. Osobliwością lotu na dziobie jest brak drgań podczas całego lotu. W ogonie kabiny efekt turbulencji jest bardziej odczuwalny. Dane zebrane przez badaczy na podstawie wypadków lotniczych i liczby ocalałych ujawniły, jaki procent ochrony ma konkretna przestrzeń w przypadku różnego rodzaju uszkodzeń:
Przednia część przedziału pasażerskiego – 49%;
klasa ekonomiczna i miejsca przed i za skrzydłem – 56%;
Ogon salonowy – 69%.
Sekcja ogonowa jest więc hałaśliwa i bardziej podatna na wahania mas powietrza, ale najbezpieczniejsza.
Numeracja i konwencje
Powszechną praktyką jest numerowanie od nosa samolotu. Liczby są oznaczone liczbą. Podział samolotu na klasy i stopnie jest oznaczony literami dla każdego przewoźnika. Ważne jest wcześniejsze zapoznanie się z oznaczeniami firmy świadczącej swoje usługi. Litera „f” dla jednego przewoźnika oznacza lot w pierwszej klasie, a dla innego – w klasie biznes. Nie ma konkretnych zasad rejestracji, są zalecenia.
Rezerwacja miejsca
Kupując bilety online, niektóre firmy zapewniają możliwość wyboru krzesła, które Ci się podoba, za dodatkową opłatą. Podczas rezerwacji możesz również zapytać specjalistę, czy dostępna jest opcja miejsca. Inną opcją jest poproszenie o pokazanie tabeli miejsc siedzących w kabinie samolotu w momencie załatwiania formalności przy stanowisku odprawy.
Możliwe opcje rezerwacji
Uwaga: Dane wewnętrzne tabeli „7” są uszkodzone!
W przedziale nosowym małych samolotów wokół kabiny pływają toalety, pasażerowie tego konkretnego przedziału to poczują;
W każdym pojazd jest wyposażenie do nosideł. Kołyski do kołysek znajdują się przed pierwszym rzędem. Jeśli podróż odbędzie się bez dzieci, lepiej wybrać inne miejsce;
Środkowa część kabiny jest całkiem bezpieczna. Jednak odnosząc się do różnych modeli samolotów, turyści wskazują na obecność okien poprzez szereg poważnych wad. Duże modele mieszczą największą liczbę pasażerów pod względem objętości w środkowym przedziale, co wskazuje, że wybrane siedzenia są głośne. Nie będziesz mógł spać i pracować;
Sekcja ogonowa znajduje się blisko urządzeń sanitarnych, więc podobno jest dość głośna wśród turystów. Jak wspomniano wcześniej, nie nadaje się dla osób cierpiących na chorobę morską podczas lotu. Istotną zaletą jest wysoki poziom bezpieczeństwa. Niektóre rzędy podczas lotu w tym przedziale są wolne, co pozwoli tym, którzy chcą odpocząć, wyciągając się na pełną wysokość;
Siedzenia przy oknie zlokalizowane w pobliżu włazów ewakuacja ratunkowa, podczas konstruowania są specjalnie lekko zakrzywione. Dodatkowo w niektórych modelach samolotów nie ma możliwości rozłożenia fotela, jest to spowodowane tym, że plecy będą przeszkadzać osobom poruszającym się po kabinie. Pozostałe miejsca przy wyjściach awaryjnych są uważane za najwygodniejsze ze względu na wystarczającą ilość miejsca na nogi i będą droższe;
Miejsca przy oknie, ale jeśli nad skrzydłem, to cały widok będzie zamknięty;
Pierwsze rzędy nie mają podnóżka, plus lub minus dla pasażera do oceny;
Siedzenia przed blokami technicznymi. Zajmując to miejsce, musisz zrozumieć, że zapewniony jest stały obieg stewardów i pasażerów. Odgłos zamykanych drzwi, skrzypienie wózków będzie towarzyszyć siedzącej osobie przez cały lot;
Wielu ankietowanych pracowników wiodących linii lotniczych jednomyślnie wybiera miejsca przy wyjściach awaryjnych. Jak na klasę ekonomiczną to dodatkowa przestrzeń. Nie nadaje się do ruchu z dziećmi ze względu na brak możliwości zamocowania nosidełka.
Lecąc ze wschodu na zachód w jasny i słoneczny dzień, promienie padają po lewej stronie. Poranny lot z północy na południe umieści światło słoneczne po lewej stronie, natomiast wieczorem światło będzie padało po prawej stronie. Przekroczenie półkuli południowej spowoduje odwrócenie strumieni słonecznych.
Innowacje lotnicze
Coraz częściej firmy lotnicze zastanawiają się nad opracowaniem i wdrożeniem samolotów z pozycjami stojącymi. Lot takim samolotem będzie przede wszystkim ograniczony czasowo. Inżynierowie Airbusa ogłosili już projekt pierwszego stojącego samolotu pasażerskiego. Jednak dzisiaj toczą się spory o bezpieczeństwo lotu pasażerów, o same środki, zapewniające kontrolę ruchu. To jest teoria przyszłości.
Wiele firm stale ulepsza swoje usługi. Zakup biletu online i odprawa w domu pozwolą Ci zobaczyć rozkład siedzeń i rzędów w samolocie. Wyeliminuje również konieczność stawienia się najpierw przy kasie, aby być pierwszym w kolejce i wybrać wygodne miejsce. To nie może nie przekonać kupującego.
Jak kupić fotelik
Jeśli kupujesz bilet na miejscu domowym, a pojawi się oznaczenie miejsca „21d”, powinieneś dokładnie zapoznać się ze schematem samolotu lecącego po wybranej trasie. Na oficjalnej stronie większości przewoźników znajduje się plan ze szczegółami, a nawet rekomendacjami zebranymi w niektórych statystykach. Schemat słynnego samolotu Aeroflotu wyraźnie to pokazuje. Biorąc pod uwagę wszystkie powyższe czynniki, przy wyborze przedziału należy zarezerwować miejsce, nie zapominając o uwzględnieniu kosztu biletu.
Wideo
Jeśli bilet został zakupiony przed lotem, możesz poprosić o pokazanie schematu na ekranie i wyjaśnienie wszystkich pytań ze sprzedawcą. Gdyby rezerwacja z wyprzedzeniem miejsce okazało się niemożliwe, nie spiesz się, aby wejść do kabiny i usiąść. Najpierw wizualnie zidentyfikuj słoneczną stronę. Po tym, jak wszyscy usiądą, zwróć uwagę na puste miejsca, które w ogóle nie zostały sprzedane przez firmę. Ta zasada nie działa w przypadku lotów porannych i wieczornych, gdzie obciążenie lotu wynosi prawie 100%. Pamiętając o tych prostych zasadach, możesz zmienić swój lot w wygodną i niezapomnianą podróż.
pytania komfortowy lot ekscytuje przybyszów, którzy podróżują w ten sposób po raz pierwszy i chcą, aby podróż była przyjemna. Trafność tematu wzrasta, gdy musisz podróżować do odległych krajów lub lecieć z dzieckiem. Wybór dobrego miejsca na pokładzie decyduje o wygodzie pasażera, więc dowiemy się, jak znaleźć swoje miejsce w samolocie.
Zacznijmy informacje ogólne o aranżacji salonu. Biorąc pod uwagę, że większość ludzi woli latać w klasie ekonomicznej, rozważ rozmieszczenie miejsc pasażerskich na tego typu pokładzie. W końcu, aby dowiedzieć się, gdzie lepiej siedzieć w samolocie, musisz wyjaśnić niuanse siedzeń i dowiedzieć się, który z nich jest potencjalnie najlepszym wyborem.
Projektując wnętrze linera, projektanci planują podzielić burtę na trzy części: przedział dziobowy, środkowy i ogonowy. Co więcej, tradycyjnie najlepsze miejsca w samolocie montuje się tuż za kokpitem. Według podróżnych, którzy ćwiczą częste loty, w pierwszym przedziale kabiny jest mniej wstrząsów. Turbulencja jest najbardziej widoczna w ogonie wkładki.
W różnych modelach desek deweloperzy instalują siedzenia według kilku możliwych schematów – na małych wkładkach siedzenia są mocowane po bokach. Modyfikacje pojazdów lotniczych, które są przystosowane do lotów długodystansowych, polegają na dodatkowym montażu siedzeń wzdłuż linii środkowej.
Zazwyczaj projektanci projektują krzesła w formacie 3:3 lub 3:4:3. Pojawia się zatem kolejne kryterium oceny. Ponadto tutaj należy doprecyzować, że na każdej desce znajdują się krzesła, których odległość jest na tyle duża, aby można było wygodnie usiąść. Ponadto we wszystkich samolotach występują miejsca, w których występują drobne wady: ograniczenia w składaniu, krzywizny, bliskie położenie z sąsiednim siedzeniem. Zastanówmy się nad szczegółami wyboru miejsca w samolocie i poznajmy tajniki doświadczonych turystów.
Siedzimy na krawędzi
Fotele do przejścia nie są dobrym wyborem dla osoby, która podczas lotu chce się wyspać. Wszakże pasażer, który zajął takie miejsce, zmuszony jest przepuścić sąsiadów, gdy chce z niego opuścić. Dodatkowo istnieje ryzyko, że stewardzi uderzą Cię wózkiem podczas serwowania posiłków i napojów. Podróżni twierdzą, że jedyną zaletą jest tutaj mobilność i możliwość wygodnego siedzenia rozciągniętego na pełnej wysokości.
Siedzenia pośrodku
Siedzenia, które są instalowane na środku bloku, trudno nazwać wygodnymi ze względu na brak „osobistego” podłokietnika. Tutaj będziesz musiał pominąć sąsiada, który siedzi przy oknie. Ponadto opuszczenie fotela nieuchronnie będzie wymagało przeszkadzania osobie siedzącej na krawędzi. To miejsce jest nieodpowiednie dla podróżujących samotnie.
Lot oglądamy z okna
Dobrą rzeczą w siedzeniach przy oknie jest to, że nikt tutaj nie będzie przeszkadzał pasażerowi, który leci w tym miejscu. Co więcej, w takich miejscach kabiny oświetlenie jest znacznie lepsze niż w przypadku siedzeń przy przejściach. Jedyną wadą jest trudność zjazdu – z miejsca będzie można opuścić tylko podnosząc sąsiadów.
Takie miejsca są dobre dla osób lubiących oglądać lot z okna. To prawda, że loty w nocy pozbawiają podróżnych tej możliwości. Chociaż będzie można tu dobrze spać lub pracować – przyczynia się do tego pewne oddalenie siedzeń od środka samolotu, gdzie zawsze jest za głośno.
Wybór przedziału kabiny
Teraz dowiemy się, w której części samolotu lepiej latać. Jak już pokrótce opisaliśmy, przedni przedział dziobowy jest tradycyjnie wygodniejszy. Ponieważ szafki kuchenne znajdują się na małych bokach, zaczynają oferować jedzenie i napoje pasażerom w pierwszych rzędach. To prawda, że na liniowcach, w których zainstalowano kilka jednostek cateringowych, znaczenie tej chwili jest nieco zagubione.
Ponadto klienci linii lotniczych latających w tych korytarzach jako pierwsi opuszczają kabinę po ogłoszeniu lądowania liniowca. Znajdują się tu również urządzenia do montażu nosidełek, dzięki czemu przedział dziobowy zajmują pasażerowie z dziećmi. Jednak inni podróżnicy oceniają ten czynnik niejednoznacznie. W końcu dzieci często płaczą, zakłócając tym samym spokój sąsiadów na krześle. A rodzice maluchów zmuszeni są do okresowego wychodzenia z dzieckiem, aby się rozgrzać, co również nie przekłada się najlepiej na komfort sąsiadów.
Środkowa część kabiny jest uważana za neutralny wybór. Wadą tutaj turyści nazywają brak okien w kilku rzędach w niektórych modelach wkładek. Ponadto na dużych modelach desek jest tu zawsze dość głośno, zwłaszcza w siedzeniach, które są montowane w pobliżu obiektów gastronomicznych lub toalet.
Jeśli sąsiednie miejsca są puste, pracownicy firmy będą lojalni wobec chęci pasażera, aby je zająć.
Ostatni przedział uważany jest za najtańszy. Zwykle nie ma tu elementów zapewniających komfort, a toalety są instalowane na końcu kabiny, dlatego pasażerowie zajmują miejsca w ostatnich rzędach tylko wtedy, gdy nie ma innych opcji. Sekcja tylna linera charakteryzuje się jednak wysokim bezpieczeństwem w stosunku do reszty kabiny…. Ponadto zdarzają się sytuacje, w których miejsca pozostają tutaj wolne. Pasażer ma więc możliwość zajęcia kilku miejsc, aby dobrze się wyspać. Na linerach wielkogabarytowych obsługa klienta zaczyna się w tym samym czasie od nosa i ogona, więc po takich stronach klient będzie miał również dobry wybór jedzenia i napojów.
Miejsca w pobliżu bloków technicznych
Osobno wyróżnimy grupy linii siedzeń, które są instalowane przed włazami ewakuacyjnymi i pomiędzy nimi. Tutaj siedzenia, skrajne do wyjść, są lekko zakrzywione. Ponadto wszystkie takie miejsca oznaczają niemożność pełnego rozłożenia krzesła. Biorąc pod uwagę, że pasażerowie z przodu raczej nie zrezygnują z podróży w pozycji leżącej, sytuację dodatkowo komplikują utrudnienia w dostępie do salonu. W końcu tył przedniego siedzenia blokuje wyjście osoby i powoduje dyskomfort podczas lotu.
Chociaż będzie zaleta – zwiększona odległość między rzędami siedzeń. Taki moment lekko neutralizuje opisane niedogodności i pozwala na okresową zmianę ułożenia nóg.
Podobna sytuacja ma miejsce w przypadku krzeseł stojących przed blokami technicznymi – garderoby, kuchnie, toalety. Do tego dochodzi tu również niepotrzebny hałas, spowodowany częstym przechodzeniem obok Ciebie pasażerów i personelu. Zajmując te miejsca, przygotuj się na cierpliwe przetrwanie trzaskania drzwiami i nieustannego tłumu ludzi wokół krzesła. Takie niedociągnięcia są szczególnie widoczne w ostatnim rzędzie kabiny.
Pasażerowie nazywają najlepsze miejsca w samolocie rzędami znajdującymi się bezpośrednio za włazami awaryjnymi samolotu.
Zastanówmy się teraz, jakie miejsca najlepiej wybrać w samolocie. Podróżni i pracownicy linii lotniczych jednogłośnie zgadzają się, że najlepszą opcją w kabinach klasy ekonomicznej są miejsca, które znajdują się bezpośrednio za wyjściami awaryjnymi. Niektóre modele liniowe zakładają umieszczenie podwójnych, a nie trzech siedzeń. Ponadto duża przestrzeń przed fotelami przyczynia się do komfortowej podróży. Takich miejsc nie można zarezerwować przy zakupie bilet elektroniczny- w końcu za takie miejsca linie lotnicze wymagają dopłaty. Dodatkowo pasażerowie bezdzietni i silni fizycznie będą mogli zająć te miejsca, dla innych kategorii obywateli taka możliwość nie będzie dostępna.
Aby wyjazd został zapamiętany z przyjemnymi wrażeniami, wskazane jest, aby początkujący zadbał o komfort podróży z wyprzedzeniem. Dziś istnieje możliwość zakupu biletów lotniczych przez Internet i samodzielnej odprawy. Ta metoda jest polecana przez doświadczonych podróżników – w końcu pasażer wybiera miejsca patrząc na schematyczne przedstawienie kabiny statku w zrelaksowanym domowym otoczeniu. Jednocześnie należy pamiętać, że różne modele samolotów charakteryzują się indywidualnymi układami. Dlatego poszukaj układu kabiny swojego samolotu na portalu linii lotniczych.
Aby wybrać miejsce w kabinie, które Ci odpowiada, sprawdź interesujące Cię dane z pracownikiem linii podczas rejestracji lotu.
Kupując bilet w oddziale przewoźnika zapytaj pracownika o ilość i jakość obsługi w klasie, ilość miejsc na linii, odstęp między rzędami. Wskazane jest, aby z tych elementów dowiedzieć się o dostępności monitorów, możliwości ładowania gadżetów, układzie i konkretnej lokalizacji jednostek technicznych na pokładzie oraz bezpośrednim sąsiedztwie proponowanej lokalizacji. Zapraszam do wyrażenia swoich osobistych preferencji – jeśli chcesz usiąść przy oknie, zainteresuj się taką możliwością. Ponadto punktualne przybycie na odprawę gwarantuje zarezerwowanie dobrych i wygodnych miejsc.
Pamiętaj, że obciążenie liniowca zmienia się w zależności od pór roku, dni tygodnia i godzin, dlatego postaraj się wybrać datę i godzinę wyjazdu z najmniejszym przepływem osób. Ta metoda zwiększa szansę na uzyskanie dobrego miejsca na pokładzie. Pracownicy linii lotniczych odnotowują spadek popytu w dni powszednie z wyjątkiem piątku. W związku z tym należy zaplanować czas odlotu w porze lunchu, ponieważ poranne i wieczorne loty latają z pełną kabiną.
Kieruj się wyborem miejsca, w którym będziesz komfortowo latać. Planując lot za książkę, należy wybrać słoneczną stronę kabiny. Nie zabraknie Ci źródła naturalnego światła podczas lotu do Południowa granica podczas porannego lotu, siedząc po lewej stronie liniowca. O wyborze krzesła z przeciwnej strony zadecydują inne zadania.
Jak naprawić sytuację
W przypadkach, w których rejestracja została zaliczona, oraz karta pokładowa wykryje zły fotel, doświadczeni pasażerowie korygują nieprzyjemną sytuację. Podczas lądowania zwracaj uwagę na miejsca, które Ci odpowiadają i pozostań puste. Pasażer ma trochę czasu na zajęcie wolnego miejsca po ogłoszeniu zakończenia wchodzenia na pokład. Pracownicy linii lotniczych są lojalni wobec takich sytuacji, więc nie będzie tu żadnych trudności.
Kup bilety lotnicze z wyprzedzeniem i odpraw się na lot – to właściwy wybór. Zazwyczaj funkcja ta jest dostępna na dzień przed wyjazdem zarządu. Pamiętaj, komfort lotu jest kryterium indywidualnym, dlatego ważne jest, aby skupić się na osobistych potrzebach i preferencjach.
Schemat bezpieczeństwa siedzenia
Miejsca w przejściu nie są odpowiednie dla podróżnych planujących wystarczająco dużo snu podczas lotu
Siedzenia z iluminatorami pozwalają obserwować chmury, ale pozostawienie tych krzeseł po drodze jest raczej problematyczne.
Każdy przedział liniowca ma pozytywne i negatywne cechy, dlatego o takim wyborze decydują potrzeby i preferencje pasażera.
Boeing 747 400 to dwupokładowy samolot pasażerski przeznaczony do przewozu ponad 500 pasażerów. Ta modyfikacja Boeinga może latać na odległość do 14 tysięcy kilometrów. Dziś transport lotniczy tym liniowcem jest realizowany przez linię lotniczą Rossija.
Historia samolotu
Ta modyfikacja Boeinga powstała na bazie Boeinga 747 300. W połowie lat 80. 300. modyfikacja Boeinga nie pozwalała na wykorzystanie wszystkich możliwości samolotów Boeing. W związku z tym postanowiono stworzyć nową modyfikację liniowca, która będzie się wyróżniać podwyższonym poziomem oszczędności paliwa, większym zasięgiem lotu, poprawioną kabiną oraz 10% obniżką kosztów eksploatacyjnych. Prace nad nową jednostką rozpoczęły się w 1985 roku, a pierwsze wprowadzenie 400 miało miejsce w styczniu 1988 roku. Do tego czasu otrzymano około 100 zamówień na produkcję Boeinga 400.
Pierwszy oficjalny lot nowej jednostki odbył się 29 kwietnia 1988 roku. Nowa modyfikacja B747 leciała przez ponad 2 godziny. Pilot testowy James Lesch i jego załoga byli zadowoleni z wyników testów, które pozwoliły tej jednostce uzyskać świadectwo zdatności do lotu. 26 stycznia 1989 roku pierwsze 400 sztuk zostało dostarczonych do Northwest Airlines. A już 2 tygodnie później odbył się pierwszy lot pasażerski tego liniowca na trasie Minneapolis – Phoenix.
Konfiguracja kabiny
Układ Boeinga 747 400 linii Rossiya Airlines przewiduje podział miejsc na 2 kategorie: ekonomiczną i biznesową. W Klasie Ekonomicznej odległość między siedzeniami nie przekracza 90 cm, siedzenia można odchylić tylko o 60 stopni. Dla wygody pasażerów klasy ekonomicznej przy każdym siedzeniu znajduje się rozkładany stolik.
Dzięki specjalnej konstrukcji foteli w klasie biznes można je przekształcić w niemal pełnowartościowe łóżko. Zaletą tego jest również większa odległość między siedzeniami. Dodatkowym plusem jest specjalne menu dla pasażerów, darmowe napoje i dostęp do Wi-Fi.
Za główną cechę tego linera uważa się jego podział na górny i dolny pokład. Standardowa liczba miejsc na dolnym pokładzie to 470. Pokład ten nie jest przeznaczony dla pasażerów klasy ekonomicznej. Podstawowe wyposażenie fotelików to 3:4:3. Są jednak wyjątki. Na przykład układ 2:4:2 jest używany na ogonie statku, a układ 2:3:2 na dziobie.
Ważny! Na dolnym pokładzie znajdują się 3 bloki łazienek: w ogonie, między 20 a 22 liniami, a także w 43-44 rzędach. Boeing 747 400 posiada również garderoby (rzędy 54-59) oraz zaplecze gastronomiczne (rzędy 31-34). Zejście z górnego pokładu znajduje się w pobliżu 31. rzędu.
Górny pokład linera prezentowany jest zarówno w klasie biznes, jak i ekonomicznej. Fotele w klasie biznes znajdują się od pierwszej do trzeciej linii. Począwszy od piątego rzędu, zaczyna się „podwyższona klasa ekonomiczna”. Górny poziom znajduje się na dziobie samolotu. Dla wygody pasażerów na górnym poziomie znajdują się 2 łazienki. Standardowy górny pokład ma pojemność 41 miejsc (biznes – 12 i ekonomiczny – 29).
Powinieneś wiedzieć! Istnieją 3 główne schematy Boeinga 747 400 linii lotniczej Rossiya. Schemat EI-XLM znacznie różni się od wersji standardowej. Zgodnie z tym układem pasażerowie mogą zająć miejsca w kategorii Super Space na niższym poziomie samolotu. Są to fotele klasy ekonomicznej o podwyższonych parametrach. Znajdują się na dziobie dolnego pokładu. Jednocześnie w EI-XLM cały górny pokład jest reprezentowany wyłącznie przez fotele klasy biznes.
Wybór najlepszego miejsca w samolocie
Za najlepsze miejsca na Boeingu 400 uważa się 1-3 rzędy wyższego poziomu. To tutaj mieści się klasa biznesowa z wygodnymi fotelami i 15,4-calowymi monitorami. Odległość między liniami w tej klasie wynosi ponad półtora metra. Siedzenia na 5 linii górnego pokładu wyróżniają się większą wygodą. Pomimo tego, że jest to klasa ekonomiczna, pasażerowie na tych siedzeniach będą mieli dużo miejsca na nogi. Oprócz, zwiększony komfort pasażerowie wyższego poziomu mają do dyspozycji wyświetlacze o przekątnej 8,9 cala.
Na dolnym pokładzie za siedzenia o podwyższonym komforcie uważa się miejsca siedzące od 10 do 12 linii. Wygoda tych siedzisk wynika z faktu, że siedziska montowane są parami – 2 krzesła są wygodniejsze niż 3 lub 4. Foteliki te przeznaczone są dla pasażerów z dziećmi. To tutaj montowane są uchwyty do kołysek dziecięcych.
Powinieneś wiedzieć! Na dolnym pokładzie odliczanie zaczyna się od linii 10.
Plan dolnego pokładu pozwala zaliczyć do najlepszych miejsc na tej jednostce miejsca E i F w rzędach 17-19. Siedzenia te są również używane w tych siedzeniach. Na uwagę zasługuje 31 linii, co charakteryzuje się dużą ilością wolnej przestrzeni. Wynika to jednak z faktu, że w pobliżu znajduje się łazienka. Dodatkowo miejsce 31C znajduje się bezpośrednio przy schodach z górnej kondygnacji.
W wersji EI-XLM do najlepszych foteli można zaliczyć linie od 1 do 4. To tam znajdują się fotele Super Space.
Złe miejsca: jak się nie mylić
Nie jest tajemnicą, że piętrowy Boeing 747 400 ma kilka wadliwych siedzeń, które mogą znacznie zepsuć wrażenia z lotu. Przede wszystkim warto zwrócić uwagę na miejsca w 29. linii. W tym rzędzie oparcia krzeseł nie odchylają się ze względu na bliskość wyjścia ewakuacyjnego i łazienki. To samo dotyczy dziewiętnastej linii. Siedzenia A, D, E i L nie rozkładają się. Pozostałe miejsca w tym rzędzie, choć przesunięte, mają znaczne ograniczenia.
Posiadacze biletów na miejsce C na liniach 32-34 odczują znaczny dyskomfort ze względu na ciągłe bieganie innych pasażerów. Wynika to z faktu, że siedzenia te znajdują się w bliskiej odległości od schodów prowadzących na drugie piętro. Nie najbardziej najlepsze doświadczenie z lotu pozostaną z pasażerami, którzy będą podróżować na miejscach w 43., 54., 70. i 71. rzędzie. Ze względu na bliskie położenie wyjść ewakuacyjnych, krzesła w tych miejscach nie ulegają przekształceniom. Studiując położenie miejsc w tym samolocie, należy też zwrócić uwagę, że nie jest ono najbardziej najlepsza opcja w pobliżu łazienek będą znajdować się rzędy (20-22, 27-29, 41-46 i 69-71 rzędów).
Na górnym pokładzie kupowanie biletów na ostatni rząd jest błędem. Główną wadą tej linii jest bliskość toalety. Dodatkowo w pobliżu znajdują się schody prowadzące na dolny pokład.
Przed zakupem biletu na lot Boeingiem 747 400 pasażerowie powinni zwrócić uwagę na kilka bardzo ważnych niuansów:
Nie warto kupować biletów na miejsca w pobliżu biur. Tu zawsze tworzą się kolejki, co powoduje dyskomfort i niepotrzebny hałas.
Jeśli masz lot dalekobieżny, nie powinieneś brać biletów na miejsca, na których miejsca nie można rozszerzyć.
Pasażerowie z małymi dziećmi powinni kupić bilety na dziób samolotu. Ale tym, którzy nie chcą słyszeć płaczu i hałasu dzieci, wręcz przeciwnie, nie zaleca się kupowania biletów w tej części liniowca.
W lotach dziennych i porannych warto kupić bilety na miejsca przy oknie.
Siedzenia D i G, znajdujące się pośrodku kabiny, są niewygodne ze względu na ciągły ruch pasażerów i stewardes.
Obejrzyj film o lataniu Boeingiem 747-400 w Rosji
Drodzy odwiedzający stronę Aviawiki! Pytań jest tak wiele, że niestety nasi specjaliści nie zawsze mają czas, aby odpowiedzieć na wszystko. Przypominamy, że odpowiadamy na pytania całkowicie bezpłatnie i na zasadzie „kto pierwszy, ten lepszy”. Masz jednak możliwość uzyskania gwarantowanej szybkiej odpowiedzi za symboliczną kwotę..
777 200er najlepsze miejsca. Północny wiatr. Układ podstawowej modyfikacji płyty
Jak latać i jak – pytania, które każdy sam decyduje. Ale nadal, jak wybrać z całej różnorodności samolot oferowanych przez przewoźników i wprowadzić potencjalnych pasażerów transport powietrzny, spróbujmy zrozumieć ten krótki opis.
Konkretnie opiszemy jeden samolot, jest to Boeing 777-200.
Historia samolotu
Samolot należy do klasy dalekodystansowej. Z historii rozwoju samolotu wiadomo, że powstał on bez tradycyjnych rysunków papierowych, a został całkowicie zaprojektowany w połowie lat 90-tych. na podstawie grafiki komputerowej (model trójwymiarowy).
Pierwszy lot Boeinga 777-200 odbył się w 1994 roku.
Istnieje kilka modyfikacji tego samolotu:
pasażer 777-200ER;
pasażer 777-200LR;
777-200 Przeraza – ładunek.
Samoloty Boeing 777-200LR obsługują najdłuższe i nieprzerwane loty pasażerskie na świecie.
Kontynuacją linii tych samolotów jest Boeing 777-300 o wydłużonym kadłubie i większej pojemności pasażerskiej.
Dane lotu
Na małym stoliku można zobaczyć krótką charakterystykę lotu dwóch modyfikacji samolotu:
Układ i rozmieszczenie siedzeń w samolocie
Pod względem liczby pasażerów dziś liderami są samoloty z rodziny Boeing 777-200. Układ kabiny samolotu ma wiele konfiguracji z różnymi pojemnościami pasażerskimi od 306 do 550. Według zasięgu lot bez postojów(od 9,1 tys. km do 17,5 tys. km.), Boeing też nie ma sobie równych.
Na rejsach długodystansowych Transaero Airlines wykorzystuje samoloty w dwóch konfiguracjach – odpowiednio 306 i 323 pasażerów, kabina jest podzielona na 4 lub 3 klasy.
Na statkach firmy „Transaero” podział na klasy odbywa się według kategorii:
Klasa imperialna. Premium (jako podtyp klasy biznes). Klasa biznesowa. Klasa ekonomiczna. Klasa turystyczna (jako podgatunek ekonomiczny).
Imperial-klasa
Miejsca siedzące dla pasażerów pierwszej klasy w samolocie Boeing 777-200 układ kabiny pokazuje jako najbardziej wysunięty do przodu w kabinie. Różnią się od innych foteli pasażerskich podwyższonym komfortem. Możesz ocenić wnętrze tej klasy na zdjęciu:
Klasa biznesowa
Fotele klasy biznes w Boeingu 777-200 – najwyższy komfort… Ale jeśli zwrócisz uwagę na krzesła znajdujące się na 5 rząd C, D, E, może się wydawać, że nie leżą. Ale tak nie jest.
Klasa ekonomiczna
Miejsca pasażerskie w rzędzie 10 są uważane za niewygodne. Powodem tego jest przegroda przed nimi. Dodano dodatkowe niedogodności i sąsiednie toalety. A kolejka do toalety obok pasażera oczywiście nie rozwesela lotu.
Klasa turystyczna
W salonie turystycznym znajdują się miejsca siedzące przed wyjściem awaryjnym. To jest 30 wierszy A, B, H, K.
Ma to swoje plusy i minusy.
Na przykład wolna przestrzeń na nogi jest udogodnieniem. Dzieje się tak, ponieważ te lokalizacje znajdują się blisko wyjścia awaryjnego. Dla pasażerów ważny jest fakt, że na rejsach długodystansowych można swobodnie rozprostować sztywne nogi.
Ale fakt, że siedzenia pasażerów znajdują się obok toalet, może być uciążliwy podczas lotu.
Również przy toaletach znajdują się miejsca siedzące w rzędzie 30 C, D, E, F, G.
Bardzo ostatnie miejsca najmniej wygodne dla lotów długodystansowych. Wynika to z faktu, że znajdują się w samym ogonie, ponadto oparcia nie odchylają się, zapobiega temu przegroda za krzesłami. Za ścianką działową znajdują się również toalety.
Ale to też ma swoje „plusy”. Według statystyk w katastrofie lotniczej są to miejsca, które mają większe szanse na przeżycie.
Jak łatwo jest przenieść długi lot
Miejsce
Wybór lokalizacji na długi lot ma ogromne znaczenie. I w tym bardzo pomocny będzie pasażer Boeinga 777-200. Ze względu na to, że realizowane są loty transkontynentalne, lepiej będzie, jeśli fotele będą blisko przejścia. Podczas lotu 12-godzinnego nie można uniknąć pójścia do toalety.
Ale są samoloty z konfiguracją siedzeń 2-4-2. A w tym przypadku szanse, że pasażerowie z środkowych siedzeń przejdą nad tobą, są znacznie większe.
Ruch drogowy
Przy tak długich lotach, które wykonuje Boeing 777-200, zapewnienie prawidłowego przepływu krwi w kończynach ma ogromne znaczenie. Nawet stewardesy od czasu do czasu pokazują pasażerom minimalne ćwiczenia, które powinni wykonać w locie, gdy odbywa się demonstracja bezpieczeństwa.
Odwiedzając toaletę, możesz się trochę rozgrzać i przez kilka minut spacerować w ogonie samolotu lub, jeśli pozwalają na to przewodnicy, kilka razy obejść kabinę.
Odżywianie
Musimy przygotować się na lot długodystansowy. Aby to zrobić, najlepiej przed lotem ograniczyć się do tłustych potraw, ponieważ są one ciężkie dla żołądka. Lepiej wcześniej przejść na lekkie posiłki. W przeciwnym razie każdy może sobie wyobrazić sytuację, w której będzie musiał siedzieć z „kamieniem” w żołądku, a nawet w ograniczonej przestrzeni i ograniczonym ruchu.
Dlatego eksperci radzą, aby przed wejściem pasażera do kabiny Boeinga 777-200 Transaero przejść na dietę oszczędzającą lub całkowicie odmówić przyjmowania posiłków na pokładzie podczas lotu.
Pora obiadowa na pokładzie samolotu również wymaga uwagi ze strony pasażera. Ponieważ porcje są umiarkowane, większość pasażerów ustawi się w kolejce w toalecie. A jeśli będziesz musiał czekać bardzo długo, nieprzyjemne doznania będą się tylko nasilać.
Ale kiedy stewardesy niosły herbatę i kawę, przejścia były wolne do czasu, gdy zaczęli zbierać naczynia. Ale tutaj warto zauważyć, że może to powodować niedogodności dla innych pasażerów, ponieważ naczynia nie zostały jeszcze usunięte i istnieje możliwość ich przewrócenia i przewrócenia.
Transport dzisiaj
Rosaviatsia w swoich statystykach odnotowuje, że w ubiegłym roku 56,5 mln pasażerów przewiozło pięciu największych rosyjskich przewoźników lotniczych. Duży udział w tym ruchu miały Boeingi 777-200. Transaero aktywnie korzystało z tych samolotów.
Według statystyk ta linia lotnicza, która zaprzestała lotów jesienią 2015 roku, była największym przewoźnikiem lotniczym w Rosji.
Wielu ekspertów przewidywało spadek podróży lotniczych w obliczu międzynarodowego kryzysu gospodarczego. Ale eksperci Federalnej Agencji Transportu Lotniczego zauważają, że ruch, jeśli nie wzrósł, to pozostał przynajmniej na tym samym poziomie.
Układ wnętrza Boeinga 777.
Modyfikacje pasażerskie samolotu Boeing 777:
Boeing 777-200 Pojemność kabiny waha się od 305 (układ kabiny Boeinga 777-200 ma 3 klasy) do 400 (układ kabiny Boeinga 777-200 ma 2 klasy) pasażerów. Maksymalny zasięg lotu to 9695 km.
Boeing 777-200ER Pojemność kabiny waha się od 301 (układ kabiny Boeinga 777-200ER ma 3 klasy) do 400 (układ kabiny Boeinga 777-200ER ma 2 klasy) pasażerów. Maksymalny zasięg lotu to 14260 km.
Boeing 777-200LR Worldliner Pojemność kabiny 301 (Boeing 777-200LR Worldliner ma 3 klasy układu kabiny) pasażerów. Maksymalny zasięg lotu to 17 500 km.
Boeing 777-300 Pojemność kabiny 368 (układ kabiny Boeinga 777-300 ma 3 klasy), 451 (układ kabiny Boeinga 777-300 ma 2 klasy) lub 550 pasażerów (układ kabiny Boeinga 777-300 ma 1 klasę). Maksymalny zasięg lotu to 11135 km.
Boeing 777-300ER Pojemność kabiny 365 (układ kabiny Boeinga 777-300ER ma 3 klasy) pasażerów. Maksymalny zasięg lotu to 14685 km.
Wykorzystuje 6 samolotów Boeing 777-200ER do lotów długodystansowych lub z dużym obciążeniem. Samoloty te są skonfigurowane w dwóch klasach obsługi: biznesowej i ekonomicznej. Pojemność pasażerska samolotu wynosi 393 osoby.
Przyjrzyjmy się bliżej konfiguracji kabiny i dowiedzmy się, które miejsca w samolocie są najlepsze, a które nie.
1 rząd jest jedynym w klasie biznes. Udogodnienia w tym rzędzie w jak największym stopniu odpowiadają klasie: odległość od miejsca do przegrody deklarowana przez linię lotniczą wynosi 127 cm, miejsca są rozdzielone parami.
Klasa ekonomiczna zaczyna się od rzędu 5. Według informacji linii lotniczych odległość między rzędami wynosi 74 cm, należy zauważyć, że w tych samolotach siedzenia są rozmieszczone zgodnie ze schematem 3-4-3, co nie jest zbyt wygodne dla pasażerów. Wada związana jest z ciasną kabiną.
W pobliżu miejsc w 5 i 6 rząd są zarówno zalety, jak i wady. Wadą jest fakt, że przed pasażerami znajduje się solidna przegroda, która stanowi granicę między klasą „biznesową” i „ekonomiczną”. Jest dużo miejsca na kolana, ale wyprostowanie nóg będzie trudne. Dodatkowo przez cały lot będziesz musiał patrzeć na ścianę.
Zaletą takich miejsc jest to, że nikt nie oprze się na tobie oparcia krzesła, co jest bardzo ważne przy długich lotach i krótkich dystansach w przejściu.
Wszystkie krzesła w 12, 13 i 14 rzędów(z wyjątkiem 12K, 12J i 12H) może mieć ograniczone ugięcie oparcia. Niedogodnością jest bliskość kuchni.
Posiadać 20 rzędów są te same zalety i wady, co piąty rząd. Ale przed pasażerami nie będzie przegroda salonów, ale ściana toalet. Bliskie rozmieszczenie toalet powoduje niedogodności związane z ciągłym chodzeniem pasażerów, trzaskaniem drzwiami i odgłosami spłukiwania zbiornika itp.
V 21 rzędów (D, E, F, G) są również niewygodne ze względu na bliskość toalet, ale jest wystarczająco dużo wolnego miejsca na nogi.
Miejsca 21H i 21C można by nazwać wygodnym, gdyby nie bliskie położenie toalet.
Oprócz wszystkich powyższych wad, kolejki mogą gromadzić się w pobliżu pasażerów, łokci lub nadepnąć na nogi.
V 38 i 39 rzędów oparcia siedzeń nie mogą być w tym zakresie odchylane ani ograniczane. Również sąsiedztwo z toaletami powoduje dyskomfort.
Niektóre modyfikacje tego samolotu mają 1-2 rzędy, w których nie ma okien. W tym układzie kabiny podobne fotele znajdują się w środkowej części (rzędy 20-39). Radzimy wcześniej sprawdzić te informacje u przedstawiciela linii lotniczej.
45 rzędów znajduje się w pobliżu luków ewakuacyjnych, dzięki czemu jest dużo miejsca na nogi. Wszystkie te same toalety zakłócają komfortowy lot, obok którego nieustannie gromadzą się kolejki i trzeba znosić obce hałasy i zapachy.
Miejsca 46 rzędów (D, E, F, G) oprzyj się o ścianę toalety. Oczywiście nikt nie rzuci na ciebie oparcia krzesła, ale w układzie szerokokadłubowym z dwoma nawami, patrzenie na ścianę podczas długiego lotu jest męczące.
Miejsca w 53 rząd (C i H)- te ostatnie są w układzie 3-4-3, dalej kadłub się zwęża, oparcia tych siedzeń mogą być dotykane przez przejeżdżających pasażerów lub stewardesy z wózkami.
V 54-56 rzędów siedzenia są 2-4-2, trochę wygodniejsze, zwłaszcza jeśli lecisz parami.
Ostatnie 57 i 58 rzędów najprawdopodobniej mają stałe oparcia siedzeń. Miejsca znajdują się również w pobliżu toalet i innych pomieszczeń technicznych. Złe miejsca.
W latach 1985-1989 Boeing zdecydował się: dalszy rozwój rodziny samolotów 767. Tworząc nowy projekt, specjaliści postanowili zwiększyć liczbę miejsc. W ten sposób stało się możliwe zapewnienie pasażerom komfortu podczas lotu długodystansowego. Do końca 1989 r. eksperci wybrali układ liniowy, w którym skrzydło ma około 60 m, średnica kadłuba wynosi 6,1 m, a liczba miejsc wynosi 350-410. Właściwości techniczne i wizualne wykładziny wykazały doskonałe wyniki. W procesie tworzenia nowego samolotu samolot otrzymał jednocześnie dobrze znane oznaczenie 777. Eksploatacja samolotu trwała do połowy października 1990 roku. W tym okresie United Airlines zdecydowały się złożyć zamówienie na 68 samolotów.
Czym jest projekt Boeinga?
Aby stworzyć nowy projekt wkładki, specjaliści zdecydowali się na zastosowanie zaawansowanych rozwiązań naukowo-technicznych. Podczas prac nad udoskonaleniem wykładziny specjalistom udało się skorzystać z narzędzi komputerowego wspomagania projektowania. To pierwszy samolot Boeinga wyposażony w system sterowania fly-by-wire (EDSU).
Należy zauważyć, że nowoczesny samolot pasażerski jest wyposażony w kompleks awioniki cyfrowej EFIS. Dzięki płaskim kolorowym wyświetlaczom LCD można uzyskać informacje o locie. Za to również odpowiada cyfrowy system EICAS za monitorowanie pracy systemów pokładowych i elektrowni.
Boeing 777 200 jest wyposażony w system pokładowy do diagnozowania stanu systemów pokładowych. Podczas opracowywania nowego samolotu pasażerskiego zainstalowano system unikania kolizji w locie TCAS. Produkt seryjny został wydany w 1995 roku. Do początku 1997 roku sprzedano około 318 samolotów. Koszt jednej wkładki wyniósł około 145 milionów dolarów.
Boeing 777-200ER to szerokokadłubowy samolot pasażerski. Należy zauważyć, że modele 777-200 mają zwiększoną masę startową i odpowiednio zasięg lotu. Boeing 777-200ER Extended Range o zwiększonym zasięgu może przewozić od 314 do 440 pasażerów. Zazwyczaj Boeing 777-200er „North Wind” przewozi swoich klientów na odległość do 14 310 km.
Notatka! Głównym celem samolotów Nordwind są loty transatlantyckie.
Opis układu kabiny samolotu
Układ wnętrza
Podczas tworzenia liniowca dla Nord Avia szczególną uwagę zwrócono na wymagania klientów. Zdaniem ekspertów właśnie z tego powodu udało się stworzyć taki samolot, który spełnia wszystkie potrzeby pasażerów.
Układ kabiny Boeinga 777-200 Nord Wind wygląda następująco – Boeing 777-200ER jest zaprojektowany w niepowtarzalnym stylu. Boeing Signature Interior to specjalna edycja z dużymi bagażnikami. Wnętrze wyposażone jest w oświetlenie pośrednie. Szerokość kabiny (5,87 metra) pozwala na ustawienie do 10 miejsc siedzących w rzędzie. Wielkość okien to 380×250 mm.
Należy podkreślić, że liner jest stworzony specjalnie do lotów długodystansowych. Nowoczesne samoloty często instalują multimedialne systemy rozrywki. Ogólnie rzecz biorąc, Boeing 777-200ER jest uważany za nowoczesny, cichy i wygodny samolot pasażerski. 777-200ER po raz pierwszy poleciał w październiku 1996 roku. Ponadto firma aktywnie konkuruje z modelami Airbus A330-300. Rozwijając swój biznes, specjaliści postanowili stworzyć inny model: 777-200LR. To jeden z najdłuższych liniowców. Samolot może przelecieć do 17 000 km.
Charakterystyka techniczna
Specyfikacje
kod ICAO: B772;
Załoga: 2 osoby;
Długość: 63,7 m;
Rozpiętość skrzydeł: 60,9 m;
Szerokość kabiny: 5,87 m;
Maksymalna masa startowa: 297,550 kg;
Prędkość przelotowa: 905 km/h (0,84 M);
Zasięg lotu: 14,310 km;
Pojemność pasażerska: 440 (maksymalna);
Maks. masa startowa (kg): 263 080;
Maks. masa do lądowania (kg): 208 650;
Masa własna (kg): 135 600;
Maks. waga bez paliwa (kg): 195 000;
Pojemność zbiornika paliwa (l): 171 170.
Linia lotnicza Nord Wind i Boeing 777-200
Należy zauważyć, że Boeing 777 jest liderem wśród wielu samolotów pasażerskich. Jest to najlepiej sprzedający się model tego producenta samolotów. Wiele linii lotniczych na całym świecie często zamawia modele w tej kategorii. Na zdjęciu schemat samolotu i kabiny.
Ważny! Po prawie ćwierćwieczu lotu pierwszy 777 odbył swój ostatni lot do Muzeum Lotnictwa w Arizonie.
Prototyp 777-200 o znaku wywoławczym B-HNL zszedł z linii produkcyjnej w 1994 roku i ostatecznie wszedł do służby w Cathay Pacific. Najlepsze modele Boeing Yer pojawiły się w Hongkongu w 2000 roku.
W ostatnich latach samoloty tej kategorii wykonały około 20 519 lotów. To około 49 687 godzin lotu.
Z biegiem czasu konieczne było znaczne zwiększenie floty samolotów dalekiego zasięgu. Zająłem się tym Rosyjskie linie lotnicze Nord Wind (” północny wiatr”). Linia lotnicza musiała zlecić uruchomienie szóstego szerokokadłubowego Boeinga 777.
Jedynym operatorem, który aktywnie używał Boeinga 777-200ER do lotów (fabryczny numer seryjny MSN 32718) był meksykański narodowy przewoźnik Aeromexico. Samolot Boeing 777-200 „North Wind” przyjęty na pokład numer rejestracyjny VP-BJG. Samolot napędzany był silnikami GE90 produkowanymi przez amerykański General Electric.
Układ samolotu Boeing 777-200 został opracowany zgodnie z wymaganiami klienta. Ten model może przewozić około 277 pasażerów. Aby zapewnić komfort pasażerom, serwowane są w strefie klasy biznes. Jest tu ponad 49 lokalizacji. Samolot wykonał swój pierwszy lot komercyjny w imieniu Nord Wind do Phuket 11 kwietnia.
Czym jest Boeing 777 200
Cechy wkładki
Boeing 777-200 jest używany do lotów długodystansowych lub na trasach o dużym natężeniu ruchu pasażerskiego.
Ważny! Dwa samoloty są uważane za część floty Nord Wind Airlines. Dotyczy to wszystkich modeli Boeinga 777-200. Należy zauważyć, że firma zakupiła niezbyt nowe samoloty. Wśród przewoźników lotniczych należy odróżnić konsumentów od kraje azjatyckie… To są Chiny i Wietnam.
VP-BJB wykonał swój dziewiczy lot w styczniu 1998 roku. Obsługiwany przez China Southern Airlines w latach 1998–2013.
VQ-BUD wykonał swój dziewiczy lot we wrześniu 1998 roku. Działa w inny czas przez Aeroflot – Russian Airlines i Vietnam Airlines. Został przeniesiony do użytku „Nord Wind” w maju 2014 roku.
Układ kabiny
Liniowiec ma dwuklasowy układ kabiny (klasa biznesowa i ekonomiczna). Pojemność wynosi 393 osoby. Samolot jest przystosowany do przewozu wielu pasażerów, gdyż kabina może pomieścić 70 osób więcej. Na przykład Boeing 777-200 firmy Transaero może przewozić tylko 323 osoby. W samolocie Nord Wind przydzielono małe miejsce dla klasy biznes – tylko 6 miejsc. Do kategorii ekonomicznej przydzielono 387 miejsc.
Ważną rolę odegrał układ siedzeń. Układ siedzeń przewoźnika lotniczego Nord Wind jest następujący: 3-4-3 (Transaero ma schemat 3-3-3). Niestety ta opcja nie nadaje się do lotów na duże odległości. W końcu krzesła są dość wąskie, podobnie jak przejścia między nimi.
Wiersz 1. Niewątpliwie należy wyróżnić klasę biznesową samolotu. Niezależnie od tego, w kabinie nie ma nic szczególnego, jeśli chodzi o komfort na długich trasach. Odległość od siedziska do przegrody wynosi około 127 cm Szerokość siedziska jest nieco szersza niż w klasie ekonomicznej, 1,5 raza szersza. Pasażerowie mogą skorzystać z wygodnych, chowanych podnóżków.
Rząd 5-6. Pierwszy rząd klasy ekonomicznej Boeinga 777-200 jest uważany za dość wygodny. Do pozytywnych cech należy fakt, że pierwszy rząd jest praktycznie odizolowany. Oznacza to, że siedząc w pierwszym rzędzie nie można zobaczyć innych pasażerów poruszających się po kabinie.
Jakie są udogodnienia w salonie?
Pomimo tego, że linery Nordwing przodują wśród konkurentów, eksperci zwrócili uwagę na niedociągnięcia. Główną wadą jest odległość od przegrody, ponieważ nie jest ona bardzo duża. Pasażer bez problemu mieści się na swoim miejscu. Ale wyciągnięcie nóg do przodu może powodować problemy. Odległość między fotelami w rzędzie ekonomicznym wynosi 71 cm.
Rząd 12. Z reguły siedzenia znajdują się blisko kuchni. W tej części możesz zobaczyć aktywny ruch. Nie najbardziej najlepsze miejsca w kabinie do lotu.
Rząd 20. Z przodu nie ma rzędów. Dlatego ta seria jest popularna. Podczas przejścia Rejestracja online ludzie mają tendencję do zajmowania właśnie tego miejsca. Ponieważ podczas lotu nikt nie będzie odchylał oparcia fotela w kierunku innego pasażera. Istnieje również negatywne strony na przykład brak zbędnej przestrzeni. W pobliżu znajduje się kuchnia i toaleta. Czasami może to być trochę kłopotliwe. W spokojnym otoczeniu trudno będzie zasnąć.
Rząd 21: Strefy C i H są uważane za najwygodniejsze miejsca.Przed tymi rzędami nie ma miejsc. Osoba o długich nogach może swobodnie siedzieć na swoim miejscu. Minusem jest to, że w pobliżu jest toaleta.
Rząd 39. Ten rząd jest uważany za niewygodny. Istnieją tu pewne ograniczenia, na przykład pasażer nie będzie mógł odchylić się z powodu przegrody. Ludzie poruszają się po tym rzędzie, bo w pobliżu jest toaleta.
Wiersz 45. Chociaż ta seria jest uważana za dobrą, ma również swoje wady. Siedzenia zwykle znajdują się przy wyjściu awaryjnym. Siedząc na swoim miejscu możesz swobodnie postawić nogi. Niestety w tej sekcji nie podano szczegółów lokalizacji toalety.
Wiersz 53 Ta lokalizacja służy do zwężenia kadłuba samolotu. Zasadniczo pasażer odczuwa dyskomfort z powodu ruchu stewardes.
Rząd 54-56. Na zewnętrznych siedzeniach są tylko 2 krzesła. Miejsce to przeznaczone jest głównie dla par, które lecą razem i chcą uciec od innych pasażerów.
Wiersz 57-58 to najbardziej niezręczna lokalizacja lotu. Główną wadą jest to, że pasażer nie będzie mógł odchylić oparcia siedzenia. Wysoki poziom hałasu utrudnia zaśnięcie. Tutaj wszystko się ciągle zamieszało.
Samolot pasażerski Boeing 777-200 (Boeing 777-200) to pierwsza modyfikacja serii 777, szerokokadłubowego samolotu pasażerskiego do lotów długodystansowych.
Boeing 777-200 poleciał po raz pierwszy 12 czerwca 1994 roku. Po pewnym czasie liniowiec przeszedł w posiadanie United Airlines.
Modyfikacja ER ma charakterystyczne właściwości, na przykład obecność dodatkowej pojemności paliwa. Ten silnik jest przeznaczony do tras transatlantyckich.
Osobliwością modyfikacji LR jest jeden z najdłuższych liniowców. Ponadto ten konkretny samolot ustanowił rekord świata w najdłuższym nieprzerwanym locie komercyjnego samolotu pasażerskiego w 2005 roku.
Loty międzynarodowe Boeing 777-200 są obsługiwane przez następujące linie lotnicze: Air China, British Airways, Cathay Pacific Airways i innych głównych przewoźników, Emirates ma premium Samoloty Boeinga 777-200LR.
Notatka! Obecnym operatorem Boeinga 777-200 w Rosji jest Nordwind Airlines.
Podsumowując, należy zauważyć, że we flotach Aeroflotu i Rosji znajduje się nowocześniejszy i wydłużony model Boeinga 772. W planach przewoźnika jest rozbudowa floty samolotów i zakup kilku nowych modeli.
27.10.2017, 09:19 22445
Boeing 777-200 to samolot szerokokadłubowy dalekiego zasięgu opracowany na początku lat 90-tych.
Boeing 777-200 wykonał swój pierwszy lot w czerwcu 1994 roku i rozpoczął komercyjną eksploatację w maju 1995 roku. United Airlines zostały pierwszym operatorem lotniczym. W sumie dziesięciu klientom przekazano około stu różnych samolotów 777-200. Głównym konkurentem samolotu pasażerskiego jest Airbus A330-300.
Boeing 777-200 jest obsługiwany przez: Rossiya Airlines, North Wind, Air China, Air France, Air India, Alitalia, British Airways, KLM itp. Łącznie ponad 50 linii lotniczych …
Kabina Boeinga 777-200 została zaprojektowana w stylu Boeing Signature Interior z powiększonymi bagażnikami i oświetleniem pośrednim. Szerokość kabiny (5,87 metra) pozwala na ustawienie do 10 miejsc siedzących w rzędzie. Wielkość okien to 380×250 mm. Ponieważ samolot jest przeznaczony do długich lotów, wiele linii lotniczych wyposaża kabinę w multimedialne systemy rozrywki.
Rozmieszczenie i numeracja siedzeń w kabinie, schemat siedzeń w Boeingu 777-200. Lepsze i mniej wygodne miejsca w samolocie
Układ kabiny, najlepsze i mniej wygodne fotele w Boeingu 777-200linie lotnicze “Nordwind Airlines”
Układ samolotu linii lotniczej „North Wind” przewiduje 2 klasy usług: biznesową i ekonomiczną. Układ siedzeń Nordwind Airlines3-4-3. Całkowita pojemność pasażerska to 393 osoby.
Schemat Boeinga 777-200 Nord Wind
Klasa biznesowa:
W klasie biznesowej Nordwind Airlines jest tylko jeden wiersz.
1 rząd jest dość wygodny: szerokie siedzenia (są 1,5 raza szersze niż siedzenia klasy ekonomicznej) są wyposażone w wysuwane podnóżki. Odległość do przedniej grodzi oddzielającej wyjście, toaletę, kuchnię i załogę wynosi 127 cm.
Boeing 777 – 200 miejsc w klasie biznes
Klasa ekonomiczna:
5 i 6 rzędów – wygodne siedzenia pod względem tego, że nikt nie rzuca na Ciebie oparcia swojego krzesła. Wady: mimo że z przodu znajduje się sztywna przegroda oddzielająca klasę biznesową i ekonomiczną, nie będzie można rozprostować nóg. Miejsca wystarczy tylko na kolana.
– wygodne siedzenia pod względem tego, że nikt nie rzuca na Ciebie oparcia swojego krzesła. Wady: mimo że z przodu znajduje się sztywna przegroda oddzielająca klasę biznesową i ekonomiczną, nie będzie można rozprostować nóg. Miejsca wystarczy tylko na kolana. 12-14 rzędów. Wszystkie miejsca w tych rzędach, z wyjątkiem 12H, 12J, 12K, mają ograniczenie w ugięciu pleców, tak aby kuchnia znajdowała się za nimi.
Wszystkie miejsca w tych rzędach, z wyjątkiem mają ograniczenie w ugięciu pleców, tak aby kuchnia znajdowała się za nimi. 20 i 21 rzędów (miejsca D, F, E, G) – dokładnie te same plusy i minusy, co w piątym rzędzie. Tylko z przodu zamiast przegrody znajduje się ściana toalet. Okolica z toaletami obfituje w chodzenie pasażerów, obce dźwięki. Rząd 21 miejsc H i K najwygodniejszy, ponieważ możesz rozprostować nogi.
– dokładnie te same plusy i minusy, co w piątym rzędzie. Tylko z przodu zamiast przegrody znajduje się ściana toalet. Okolica z toaletami obfituje w chodzenie pasażerów, obce dźwięki. najwygodniejszy, ponieważ możesz rozprostować nogi. Siedzenia środkowe w rzędzie 38 i wszystkie siedzenia 39 rzędów mają ograniczenia w leżeniu ze względu na umiejscowione toalety z tyłu.
mają ograniczenia w leżeniu ze względu na umiejscowione toalety z tyłu. 45. rząd (A, B, C, H, J, K) – bardzo wygodne siedzenia, z przodu znajdują się włazy awaryjne, dzięki czemu z przodu jest wystarczająco dużo miejsca na nogi i kolana.
– bardzo wygodne siedzenia, z przodu znajdują się włazy awaryjne, dzięki czemu z przodu jest wystarczająco dużo miejsca na nogi i kolana. 46 rzędów (D, E, F, G) – plusy w przypadku braku sąsiadów z przodu, minus przegroda toaletowa, która nie pozwala rozprostować nóg.
– plusy w przypadku braku sąsiadów z przodu, minus przegroda toaletowa, która nie pozwala rozprostować nóg. 53C i 53H. Za tym rzędem zaczyna się zwężenie kadłuba. Pasażerowie lub stewardesy przewożące wózki mogą uderzyć w tył siedzenia.
Za tym rzędem zaczyna się zwężenie kadłuba. Pasażerowie lub stewardesy przewożące wózki mogą uderzyć w tył siedzenia. Miejsca od 54 do 56 rzędów – Kadłub zwęża się w ogonie, więc są trzy siedzenia razem, dwa są tutaj zainstalowane. Jest to o wiele wygodniejsze, zwłaszcza przy locie dwuosobowym.
– Kadłub zwęża się w ogonie, więc są trzy siedzenia razem, dwa są tutaj zainstalowane. Jest to o wiele wygodniejsze, zwłaszcza przy locie dwuosobowym. 57 i 58 rzędów- ostatnie rzędy samolotu, zlokalizowane przy toaletach i innych pomieszczeniach technicznych. Plecy w tych rzędach są zablokowane.
Osiągi lotu i cechy konstrukcyjne
Maksymalna prędkość: 965 km/h
965 km/h Prędkość przelotowa: 905 km/h
905 km/h Zasięg lotu: 13100 km
13100 km Pojemność wkładki: klasa ekonomiczna – 440 pasażerów, ekonomiczna/biznesowa – 400 pasażerów, ekonomiczna/biznesowa/pierwsza klasa – 328 pasażerów
Boeing 777-200 to pierwszy samolot Boeinga z systemem sterowania fly-by-wire (EDSU). Jedną z cech samolotu jest obecność systemu wychylania w pionie w górę końcowych sekcji konsol skrzydłowych (długość 6,48 m), co ułatwia poruszanie się po lotnisku. System ten jest instalowany na życzenie klienta.
Boeing 777-200 jest wyposażony w cyfrowy kompleks awioniki EFIS wyprodukowany przez amerykańską firmę Honeywell. Posiada pięć płaskich kolorowych wyświetlaczy LCD do wyświetlania informacji o locie, cyfrowy system monitorowania pracy systemów pokładowych oraz elektrownię EICAS (trzy płaskie wyświetlacze ciekłokrystaliczne),” Biblioteka Cyfrowa»Z bazą danych wszystkich systemów i wyposażenia statku powietrznego. Istnieje również system pokładowy do diagnozowania stanu systemów pokładowych. Samolot jest wyposażony w system unikania kolizji w locie TCAS. Wszystkie awioniki są zgodne z ARINC 629.
Boeing 777-300ER (77W)
Note: Specifications are listed as standard and may vary slightly.
Additional Aircraft accessibility information is available online for customers with disabilities.
Definitions
Seat Pitch: The measure of legroom that refers to the space between a point on one seat and the same point on the seat in front of it.
Seat Width: The distance between the inner sides of the armrests on a seat.
Seat Recline: The distance between a seat back in its full upright and full recline position.
Seatback on-demand entertainment
Enjoy the latest feature films or television program whenever you want. Once activated, you’ll experience a high-tech on-demand entertainment system allowing you to start, stop, pause, rewind and fast-forward programming whenever you want. Intuitive and easy-to-use touch-screens control your programs.
See the features of the B777 aircraft equipped with Seatback On-demand Entertainment.
Aircraft specifications
Cruise Speed: 557 mph
Propulsion: Two General Electric GE90-115B turbofan engines, rated up to 115,300 pounds of thrust each.
Wingspan: 212 feet, 7 inches
Boeing 777-300ER
The Boeing 777-300ER has state-of-the-art technology. It offers maximum reliability, a very high level of comfort in the cabin, and has space for over 340 seats. It also offers a reduction of 23% in fuel and CO2 emissions per seat in comparison with the A340-300
키워드에 대한 정보 boeing 777 300er rozkład miejsc
다음은 Bing에서 boeing 777 300er rozkład miejsc 주제에 대한 검색 결과입니다. 필요한 경우 더 읽을 수 있습니다.
이 기사는 인터넷의 다양한 출처에서 편집되었습니다. 이 기사가 유용했기를 바랍니다. 이 기사가 유용하다고 생각되면 공유하십시오. 매우 감사합니다!
사람들이 주제에 대해 자주 검색하는 키워드 Boeing 777-300er Emirates seat and inside video | Emirates 777-300 Business \u0026 Economy class seat
- emirates
- boeing
- business class
- boeing 777-300er
- boeing 777-300er emirates
- boeing 777-300er business class
- boing 777-300er emirates economy class
- boeing 777-300er seat map
- boeing 777-300er seating
- boing 777-300 seat map
- emirates boing 777-300er first class
- 777-300er emirates
- 777-300er
- 777-300er emirates business class
- 777-300er emirates economy class
- emirates 777-300er
- emirates 777
- emirates 300er business class
- emirates 300er
- emirates first class
Boeing #777-300er #Emirates #seat #and #inside #video #| # #Emirates #777-300 #Business #\u0026 #Economy #class #seat
YouTube에서 boeing 777 300er rozkład miejsc 주제의 다른 동영상 보기
주제에 대한 기사를 시청해 주셔서 감사합니다 Boeing 777-300er Emirates seat and inside video | Emirates 777-300 Business \u0026 Economy class seat | boeing 777 300er rozkład miejsc, 이 기사가 유용하다고 생각되면 공유하십시오, 매우 감사합니다.
