당신은 주제를 찾고 있습니까 “bmw xdrive szarpie przy przyspieszaniu – BMW 535xd Acceleration issue (hesitation and jerky)“? 다음 카테고리의 웹사이트 you.dianhac.com.vn 에서 귀하의 모든 질문에 답변해 드립니다: https://you.dianhac.com.vn/blog/. 바로 아래에서 답을 찾을 수 있습니다. 작성자 Gy KGyK 이(가) 작성한 기사에는 조회수 42,548회 및 좋아요 485개 개의 좋아요가 있습니다.
Table of Contents
bmw xdrive szarpie przy przyspieszaniu 주제에 대한 동영상 보기
여기에서 이 주제에 대한 비디오를 시청하십시오. 주의 깊게 살펴보고 읽고 있는 내용에 대한 피드백을 제공하세요!
d여기에서 BMW 535xd Acceleration issue (hesitation and jerky) – bmw xdrive szarpie przy przyspieszaniu 주제에 대한 세부정보를 참조하세요
Let’s check our new website: gykgyk.webnode.co.uk
bmw xdrive szarpie przy przyspieszaniu 주제에 대한 자세한 내용은 여기를 참조하세요.
[F11] Lekkie szarpanie przy przyspieszaniu (xDrive)
Wszystkie opony to Continentale 245/45 R18 z homologacja BMW, na jednej osi były to z 2018 roku, na drugiej z 2019. Żeby nie katować xDrive, …
Source: www.bmw-klub.pl
Date Published: 2/11/2022
View: 6787
[E83] Delikatnie szarpie podczas przyspieszania – BMW Sport
Na nizszych obrotach i biegach 1 lub 2 szarpanie nie wystepuje. … Pierwszy raz mam do czynienia z systemem x-drive i nie wiem czy jest tu …
Source: www.bmw-sport.pl
Date Published: 9/20/2022
View: 1631
Napęd xDrive w BMW – wszystko co musisz wiedzieć
Droga do współczesnego xDrive była długa i kręta. … Efekt rytmicznego szarpania przy przyspieszaniu, ciągnięciu przyczepy lub podjazdach …
Source: trends.com.pl
Date Published: 12/8/2021
View: 846
BMW/F30/2,0d – Awaria Xdrive – elektroda.pl
Witam BMW 20 Diesel Xdrive z 2015 150kkm przebiegu skrzynia manualna. Awaria wystąpiła podczas gwałtownego przyspieszania na 3 biegu coś …
Source: www.elektroda.pl
Date Published: 6/4/2021
View: 3193
F01 740d xDrive Przerywanie
… dotyczy F01 740d w xDrive z 2012r., przy normalnym przyśpieszaniu … spalin u mnie wywoływał równiez szarpanie podczas przyspieszania.
Source: 7er.pl
Date Published: 8/27/2022
View: 6676
Naprawa xdrive BMW x3 e83 3.0d | Auto Serwis Jach s.c. Kielce
Regeneracja przekładni xdrive w BMW x3. Uszkodzony xdrive objawy: Odczuwalne lekkie szarpanie podczas przyspieszania; Pojawiająca się …
Source: jach.pl
Date Published: 2/22/2021
View: 344
Regeneracja skrzyń rozdzielczych xDrive.
Dzięki systemowi napędu na cztery koła BMW xDrive każda oś wykorzystuje swoją … Będą powodować szarpania co bezpośrednio wpływa na uszkodzenie reduktora.
Source: xdrive-service.pl
Date Published: 1/9/2022
View: 9914
Problemy ze skrzynią rozdzielczą i mostem w BMW – BM Cars
Problem dotyczył BMW 5 (F10) z 2015 2.0d xDrive, ale może zdarzać się … się szarpnięciami w trakcie przyspieszania lub jazdy jednostajnej …
Source: www.bmcars.pl
Date Published: 10/10/2022
View: 6329
Szarpanie przy przyśpieszaniu w okolicach 2000 rpm. Wariuje …
Szarpanie przy przyśpieszaniu w okolicach 2000 rpm. … egr szarpie przy przyspieszaniu, alfa 159 czasami lekko szarpie, bmw f10 550d …
Source: www.forum.alfaholicy.org
Date Published: 2/11/2021
View: 4181
주제와 관련된 이미지 bmw xdrive szarpie przy przyspieszaniu
주제와 관련된 더 많은 사진을 참조하십시오 BMW 535xd Acceleration issue (hesitation and jerky). 댓글에서 더 많은 관련 이미지를 보거나 필요한 경우 더 많은 관련 기사를 볼 수 있습니다.
주제에 대한 기사 평가 bmw xdrive szarpie przy przyspieszaniu
- Author: Gy KGyK
- Views: 조회수 42,548회
- Likes: 좋아요 485개
- Date Published: 2020. 3. 21.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=09XYvF_G3wQ
[F11] Lekkie szarpanie przy przyspieszaniu (xDrive)
przez Fempter » 17 Lip 2020 09:43
Cześć,piszę z problemem, który ponownie się nasilił. Jeszcze jakiś czas temu w trakcie przyspieszania odczuwałem lekkie szarpanie. Po wyjęciu bezpiecznika od xDrive, szarpanie ustało. Krótka diagnoza – xDrive do regeneracji. Na domiar tego, opony miałem słabym stanie, na jednej z osi były dość mocno wyząbkowane i te na przedniej osi strasznie mocno szumiały. Wszystkie opony to Continentale 245/45 R18 z homologacja BMW, na jednej osi były to z 2018 roku, na drugiej z 2019. Żeby nie katować xDrive, jeździłem jakiś czas z wyjętym bezpiecznikiem. Na dodatek miałem zużyte obie przednie półosie, w maju wymieniłem na nowe firmy Löbro (GKN).Z problemem udałem się do sprzedawcy samochodu, który w ramach gwarancji miał wymienić skrzynkę xDrive na zregenerowaną. Zamiast tego, sprzedawca usunął błędy w samochodzie oraz przełożył opony z tylnej osi na przednią i na odwrót… Szarpnie na xdrive ustało, winowajcą okazały się zużyte opony. Zamówiłem nowe opony Hankook Ventus S1 Evo2 245/45 R18 runflat z homologacją BMW, wczoraj założyłem… I szarpanie ponownie wróciło. Miałem nadzieję, że może to tylko przez jakieś błędy w komputerze, zresetowałem historie błędów ISTą z nadzieją, że to pomoże, niestety nic to nie dało.. Przy okazji wymiany opon zrobiłem geometrie samochodu na najnowszym Hunterze 2020, było trochę odchyleń ale wszystko wróciło do normy – nawet zrobiłem kilkukilometrową jazdę próbną i podjechałem na ponowne sprawdzenie geometrii i wszystko było “na swoim miejscu”. W trakcie wyważania opon okazało się, że dwie felgi są delikatnie krzywe dlatego te dwa koła zamontowali mi na tył.Rozkładam ręce bo nie wiem gdzie szukać problemu, czy to może EGR powodować takie efekty czy może problem faktycznie leży w skrzynce xDrive, czy może opony felerne. Miałem nadzieję, że po wymianie opon na nowe większość problemów z jazdą ustąpi a tu problem szarpania ponownie wrócił.. Bardzo proszę o jakieś wskazówki jeśli ktoś miał podobny problem lub domyśla się co może być przyczyną.PS. Aktualny przebieg to 204tyś, zawór EGR lub tylko chłodniczka była wymieniana u mnie na akcji serwisowej przy 175tyś. Jutro planuję wymienić olej w xDrive i przeprowadzić jego adaptację. Może to pomoże?Jako jakieś wskazówki, poniżej zdjęcia z wczorajszego skanowania ISTą zaraz przed wykasowaniem:
[E83] Delikatnie szarpie podczas przyspieszania
Poszukaj zanim zapytasz
Posty: 1
Moje BMW: F30 320D
IGNA napisal
Cytuj: Witam odgrzeje temat,dziś po gwałtownym dodaniu gazu w okolicy 2-2,5tyś jest zanik przyspieszania na jakąś sekunde, w inpa odrazu spada cisnienie aktualne na ~`1800 potem znowu mocno ciągnie . Na wolnych obrotach zadane powietrze przez przeplywomierz jest 220 a aktualne skacze 220do 250 nawet razem z nim od cisnienia na listwie skacze. Co to moze być błedów brak.
Mam dokładnie to samo. Przy ok 2tys obrotach czuje szarpniecie i lekka przerwe w przyspieszaniu na ok. 1 sekunde, potem idzie dalej. Problem wystepuje na biegach od 3-ki w górę. Na 1 i 2 jest wszysto dobrze. Najcześciej i najbardziej czuć na 3 i 4. Na 5 i 6 delikatniej ale tez jest.
Ta przypadlosc pojawila sie po odebraniu auta z serwisu gdzie robilem kompleksowa wymiane: rozdząd, olej, dwumas oraz sprzęgło. Od razu po odbioerze zaobserwowalem ten problem. W serwisie nie maja pojecia co moze byc zle.
Dodatkowo jak dzisiaj jechalem na trasie, jak przygazowałem auto mocniej to wywalilo błąd – “Napęd – jedź wolno dalej. Pełna moc silnika niedostępna. Sprawdź w serwisie.” Pojechalem do serwisu blad skasowali, powiedzieli ze poprawili sprzeglo bo sie samo nie ulozylo prawidlowo ale problem z szarpaniem nadal jest. Mam zostawic auto w przyszlym tygodniu w serwisie na sprawdzenie.
Natomiast mam obawy ze nie wiedza gdzie jest problem… . Co ciekawe przed oddanie auta do serwisu na wymiane rozrzadu, dwumasu i sprzegla wszystko bylo dobrze, zadnych szarpniec, rownomierne przyspieszanie.
Macie może jakieś sugestie? Hej,IGNA napisalMam dokładnie to samo. Przy ok 2tys obrotach czuje szarpniecie i lekka przerwe w przyspieszaniu na ok. 1 sekunde, potem idzie dalej. Problem wystepuje na biegach od 3-ki w górę. Na 1 i 2 jest wszysto dobrze. Najcześciej i najbardziej czuć na 3 i 4. Na 5 i 6 delikatniej ale tez jest.Ta przypadlosc pojawila sie po odebraniu auta z serwisu gdzie robilem kompleksowa wymiane: rozdząd, olej, dwumas oraz sprzęgło. Od razu po odbioerze zaobserwowalem ten problem. W serwisie nie maja pojecia co moze byc zle.Dodatkowo jak dzisiaj jechalem na trasie, jak przygazowałem auto mocniej to wywalilo błąd – “Napęd – jedź wolno dalej. Pełna moc silnika niedostępna. Sprawdź w serwisie.” Pojechalem do serwisu blad skasowali, powiedzieli ze poprawili sprzeglo bo sie samo nie ulozylo prawidlowo ale problem z szarpaniem nadal jest. Mam zostawic auto w przyszlym tygodniu w serwisie na sprawdzenie.Natomiast mam obawy ze nie wiedza gdzie jest problem…. Co ciekawe przed oddanie auta do serwisu na wymiane rozrzadu, dwumasu i sprzegla wszystko bylo dobrze, zadnych szarpniec, rownomierne przyspieszanie.Macie może jakieś sugestie?
xDrive w BMW🔥 – wszystko co musisz wiedzieć o napędzie
BMW od zarania dziejów było kojarzone z tylnym napędem. Z czasem jednak moce silników zaczęły być na tyle duże, że konieczne było poprawienie trakcji. I tutaj pojawił się napęd na cztery koła. W języku BMW – xDrive.
Tylny napęd w kombinacji z mocnymi silnikami zbudował legendę BMW. Kiedy celem przestaje być uzyskiwanie jak najlepszych czasów okrążeń na torze czy popularne „latanie bokiem”, a priorytetem jest komfortowa i bezpieczna jazda po publicznych trasach, znacznie lepiej sprawdza się napęd na wszystkie koła. Aktualnie co trzecie produkowane BMW ma już takie rozwiązanie. Droga do współczesnego xDrive była długa i kręta.
Narodziny napędu xDrive
Pierwszym modelem z napędem na obie osie było – opracowane na potrzeby Wehrmachtu – BMW 325. W latach 1938–1940 powstało 3.225 egzemplarzy wojskowego łazika z otwartym czterodrzwiowym nadwoziem i brezentowym dachem. W 1985 roku podczas salonu samochodowego we Frankfurcie zadebiutowało legendarne już E30 325i Allrad. Auto trafiło do salonów z oznaczeniem 325iX. W 1988 roku do sedana i coupé dołączył bardziej praktyczny touring. Sercem napędu była przekładnia planetarna, która wysyłała część momentu obrotowego na przednie koła za pomocą łańcucha i poprowadzonego wzdłuż skrzyni biegów wału. W skrzyni rozdzielczej oraz tylnym moście pracowały dwie wiskotyczne blokady, które gwarantowały, że auto nie mieliło bezradnie jednym kołem o zerowej przyczepności.
xDrive coraz nowocześniejszy
W 1991 roku napęd na cztery koła zaczęto montować w BMW klasy średniej. Serię 5 wyposażono w bardziej zaawansowany układ od stosowanego w E30. Główną różnicą było wprowadzenie skrzyni rozdzielczej z elektronicznie sterowanym sprzęgłem wielopłytkowym, które odpowiadało za zmianę rozkładu momentu obrotowego między przednią i tylną osią. Punktem wyjścia było 36:64. Tylny mechanizm różnicowy był blokowany elektrohydraulicznie sterowanym sprzęgłem wielopłytkowym. We wrześniu 1993 roku konstrukcja mostu uległa uproszczeniu. Dyfer zaczął być blokowany poprzez selektywne hamowanie kół. Elektronika określała siłę interwencji w oparciu o sygnały z czujników ABS-u, obrotów silnika i położenia przepustnicy. Do BMW serii 3 E46 oraz pierwszego X5 E53 trafiły czysto mechaniczne, oparte na przekładni planetarnej, napędy na obie osie.
Jak xDrive działa dziś?
Stosowany do dzisiaj xDrive wszedł na rynek w 2003 roku wraz ze zmodernizowanym X5 E53 oraz mniejszym o rozmiar X3 E83. Jego konstrukcja umożliwia błyskawiczną zmianę rozkładu momentu obrotowego między osiami (w niecałe 100 ms), co poprawia trakcję w trudnych warunkach, jak również pozwala na gaszenie w zarodku tendencji do podsterowności czy nadsterowności. Jego sercem jest elektronicznie sterowane sprzęgło wielopłytkowe. Zawiadujący z nim sterownik w pełni współpracuje z elektroniką, obsługującą także systemy kontroli trakcji oraz DSC. Wszystko po to, by zapewnić jak najlepszą trakcję, a po przekroczeniu granicy przyczepności ułatwić wyjście z poślizgu. Z tego powodu utrzymanie bardzo długiego poślizgu w BMW z napędem xDrive jest trudne – w chwili założenia kontry, nawet z po wyłączeniu DSC, elektronika stwierdza, że sytuacja staje się niebezpieczna i tak żongluje siłami napędowymi między osiami, by ułatwić kierowcy odzyskanie pełnej kontroli nad samochodem.
xDrive w BMW M
Również z tego samego powodu na potrzeby najnowszych BMW ze stajni M została opracowana specjalna wersja napędu xDrive, która może pracować w wysyłającym więcej momentu na tył trybie 4WD Sport, a także pozwalająca na całkowite odłączenie napędu na przód.
Inżynierowie BMW słusznie uznali, że nawet kierowca czteronapędowego BMW może czasem poczuć potrzebę „polatania bokami”. Warto również wiedzieć, że modele BMW z poprzecznie ustawionymi silnikami, a więc nowa Seria 1 F40, seria 2 Active Tourer, X1 F48 czy X2 F39, jak również cała rodzina Mini (Countryman, Paceman, Clubman), mają napęd na obie osie oparty na sprzęgle wielopłytkowym, które w warunkach dobrej przyczepności napędza jedynie przednie koła, by w skrajnej sytuacji zrównać prędkości obrotowe obu osi. W przypadku „klasycznego” xDrive rozkład sił napędowych wynosi 40:60, a może być zmieniany do uzyskania proporcji od 50:50 do 0:100.
Jak sprawdzić xDrive w używanym BMW?
Planując zakup używanego BMW z napędem xDrive warto wiedzieć, że obecność tego napędu na pokładzie auta oznacza nie tylko świetną trakcję. To również dodatkowe kilogramy i opory mechaniczne, które nieznacznie pogarszają osiągi i lekko podnoszą zużycie paliwa. Napęd wymaga regularnego wymieniania oleju. Próby oszczędności bywają złudne i nierzadko kończą się
kosztownymi awariami.
Objawy nadchodzących problemów z xDrive można dosyć łatwo wychwycić podczas jazdy próbnej – zwłaszcza po nawierzchni o zmniejszonej przyczepności. Jeżeli w danej chwili nie mamy do dyspozycji ośnieżonej drogi, wystarczy zjechać na szutrowy odcinek albo trawę, by wyczuć, że xDrive nie działa prawidłowo. W takich sytuacjach tracący sprawność napęd będzie nerwowo dopinał przednią oś. Zjawisko przybiera na sile wraz ze zwiększaniem nacisku na gaz. Szarpnięcia są nie tylko nieprzyjemne – podczas jazdy z wyższymi prędkościami na śliskiej nawierzchni stają się niebezpieczne, ponieważ potrafią zdestabilizować samochód. Efekt rytmicznego szarpania przy przyspieszaniu, ciągnięciu przyczepy lub podjazdach zwykle jest objawem przeskakiwania łańcucha w skrzynce rozdzielczej.
Jeżeli xDrive jest sprawny, nawet na śniegu czy trawie BMW powinno ostro wyrwać z miejsca i równomiernie nabierać prędkości. Napęd nie powinien wydawać także żadnych dźwięków. Zdarza się, że uszkodzony xDrive zostaje spięty na sztywno. By wykluczyć taki defekt, wystarczy pojeździć po niewielkim placu albo udać się na parking wielopoziomowy z ciasnymi zakrętami przy wjazdach. W trakcie manewrowania z mocno skręconymi kołami może pojawić się charakterystyczne szuranie, które świadczy o przeskakiwaniu opon względem podłoża. Nierzadko towarzyszą temu dźwięki przypominające strzały w tylnej części nadwozia. Zablokowanie sprzęgła xDrive powoduje powstawanie ogromnych sił w układzie przeniesienia napędu. W najlepszym przypadku znacząco przyspieszą one zużycie jego elementów. W najgorszym powodują nawet urwanie wału napędowego, który czasem potrafi rozbić miskę olejową silnika.
Nikt nie będzie miał wątpliwości, że xDrive jest uszkodzony, gdy zobaczy festiwal kontrolek i komunikatów na desce rozdzielczej. Typowe jest świecenie się ikon ABS-u, 4×4 oraz hamulca ręcznego. Spowodowane jest to uszkodzeniem plastikowej zębatki silniczka nastawczego w skrzyniach rozdzielczych starego typu. Jej zakres pracy wynosi 180 stopni. Istnieje możliwość usprawnienia samochodu poprzez wymianę zębatki, a nawet obrócenie jej o 180 stopni, co pomaga w ok. 15 proc. przypadków. Nie jest to jednak praktyka godna polecenia.
Niektóre serwisy twierdzą, że zębatka wykonana z tworzywa jest swoistym bezpiecznikiem dla skrzyni rozdzielczej – ulega uszkodzeniu, gdy w jej wnętrzu występują zbyt duże opory tarcia. Inne tego zdania nie podzielają, ale dodają, że gdy wykrywany jest defekt zębatki, zwykle napęd ma też inne problemy – np. ze zużytymi łożyskami igiełkowymi, pompą oleju czy koszem sprzęgłowym. Nierzadko nie był też wymieniany olej przekładniowy lub jego ilość jest już zbyt mała z powodu wycieków. Jeżeli sprzedający używane BMW chwali się, że rozwiązał problem poprzez wymianę „zmielonej” zębatki, warto dwa razy zastanowić się, czy chcemy kupić od niego samochód. Niebawem skrzynia rozdzielcza, którą można było uratować, będzie zapewne kwalifikowała się do wymiany.
Poważnym sygnałem ostrzegawczym są także opony w różnych rozmiarach, a nawet o różnej rzeźbie bieżnika. To, co dla kierowcy było oszczędnością, dla sterownika napędu xDrive z powodu różnic w obwodach poszczególnych opon może oznaczać jazdę w permanentnym poślizgu. Wystarczy, że obwody kół mają 10 mm różnicy – po 100 obrotach rośnie ona do metra! Oczywiście oznacza to różne prędkości obrotowe takich kół. Z tego powodu równie istotne jest utrzymywanie właściwego ciśnienia w oponach.
Łukasz Szewczyk
Fot. BMW
Awaria Xdrive
Witam, BMW 2,0 Diesel Xdrive z 2015 150kkm przebiegu, skrzynia manualna.
Awaria wystąpiła podczas gwałtownego przyspieszania na 3 biegu, coś strzeliło jakby bieg wyskoczył ale jakoś sie toczyło z poszarpywaniem, po zatrzymaniu problem z ruszeniem, rusza dopiero przy wyższych obrotach i szarpie w tył jakoś jedzie. czy jest możliwe że uszkodzeniu uległ nastawnik i został w takiej pozycji że nie ciągnie żadna oś, wydawało mi się że tylni napęd jest spięty na sztywno a tylko przód jest dołączany ale z tego co znalazłem w sieci wychodzi że nie. Nigdy nie miałem doczynienia z Xdrive i stąd moja prośba, jak to działa podczas ruszania , rusza z podziałem 50/50 i koryguje kiedy potrzeba czy inaczej. Bardzo pomogłyby mi podpowiedzi na temat działania rozdzielacza xdrive
pozdrawiam
F01 740d xDrive Przerywanie
Zamieszczone przez wilczekalfa Zamieszczone przez
Co do opon to właśnie zostały założone nowe zimówki w dwóch rozmiarach, przód 245 a tył 275 tak jak ma być i były letnie, używam Carly i bimmer tools, chłodziło mi że komputer wyrzuca tylko czujnik i nic poza tym… ale co ciekawe szarpanie się zaczęło po wymianie opon
Regeneracja skrzyń rozdzielczych xDrive. – ATS – Automatic Transmission Service
Regeneracja skrzyń rozdzielczych (reduktorów) xDrive
xDrive dlaczego się psują? Częste objawy i przyczyny uszkodzenia.
Dzięki systemowi napędu na cztery koła BMW xDrive każda oś wykorzystuje swoją trakcję do maksimum. Twoje BMW zapewnia stabilny wyjazd z zakrętów. Jeżeli – zwłaszcza podczas trudnych warunków jazdy – niezbędne jest przeniesienie większej siły na drogę, do akcji wkracza układ dynamicznej kontroli stabilności (DSC). Poza poprawą trakcji system rozpoznaje również pierwsze oznaki nad- i podsterowności. W ułamku sekundy przenosi nawet 100% mocy silnika na przednią albo tylną oś poprzez skrzynię biegów oraz elektronicznie sterowane wielotarczowe sprzęgło, a następnie powraca do standardowego stosunku 40:60. Dzięki tej technologii system napędu na cztery koła ma wszystkie korzyści napędu na tylne koła. Zapewnia precyzyjne prowadzenie, optymalną jazdę w zakrętach oraz wyraźny rozdział między silnikiem a układem kierowniczym.
Przyczyny uszkodzeń skrzyni rozdzielczej
Oprócz wyżej wymienionych korzyści system xDrive wcześniej czy później zaczyna szwankować. Za nieprawidłową pracę układu napędowego 4×4 odpowiada skrzynia rozdzielcza VTG (reduktor), ale dlaczego to się psuje? Odpowiedź jest prosta- bo ma się psuć, granica wytrzymałości takiej skrzyni zwykle nie przekracza 200 tys km. Uszkodzenie może nastąpić dużo wcześniej min. dzięki nieodpowiedniemu doborze opon, a także przepalonemu olejowi, jego niewystarczającą ilością, lub jego brakiem. W tym miejscu warto zaznaczyć, że w skrzyni rozdzielczej należy wymieniać olej co 50-60 tys km. Decydując się na BMW xDrive należy zawsze montować 4 opony tego samego producenta. Opony otej samej wysokości bieżnika najlepiej wg. zaleceń producenta. Nieprawidłowo dobrane opony lub nierówno wytarte pomiędzy osią przednią, a tylną nawet o 2 mm! Będą powodować szarpania co bezpośrednio wpływa na uszkodzenie reduktora.
Należy pamiętać, że skrzynia rozdzielcza załącza się tylko podczas napędzania. Jeśli przy puszczaniu gazu odczuwalne jest szarpanie -„przytrzymywanie” auta, być może skrzynia nie została uszkodzona i jest to wina wyłącznie opon. W przypadku gdy „szarpanie” występuję podczas napędzania tj. dodawania gazu, ruszania, skręcania, jazdy na rondzie itp. Jest to ewidentna usterka reduktora pod warunkiem wykluczenia innych usterek mechanicznych.
Kolejnym typowym objawem uszkodzonej skrzyni jest „wycie” spowodowane uszkodzeniem łożysk kosza sprzęgłowego. Najbardziej powszechną usterką są świecące się kontrolki : 4×4, abs, od hamulca ręcznego. W większości przypadków wskazują na uszkodzenie siłownika skrzyni rozdzielczej (uszkodzenie mechaniczne lub elektryczne). Z doświadczenia wiemy, że regeneracja siłownika pomaga zwykle na krótki czas, a następstwem tego jest remont skrzyni rozdzielczej.
Problemy ze skrzynią rozdzielczą i mostem w BMW – jak je naprawić?
Pytanie kierowcy BMW
Mam trzy problemy:
Skrzynia biegów automat – pół roku temu wymieniona po awarii. Zablokował się bieg i strasznie szarpała na niższych biegach. Obecnie po wymianie pojawiają się podobne szarpnięcia, przy przełączaniu z R (bieg wsteczny) na P (tryb parkowania) oraz na niższych biegach. Szczególnie mocno czuć szarpnięcia przy szybszym dodawaniu gazu.
Przy powolnym toczeniu auta, na przykład dojeżdżając do sygnalizacji świetlnej słychać jakieś tarcia z okolic przedniej osi. Podobne, choć głośniejsze odgłosy słychać podczas jazdy na rondzie.
Na postoju, gdy włącza się tryb auto start-stop (automatyczne wyłączenie silnika), czuję na kierownicy rytmiczne drgania. Tak jakby coś delikatnie uderzało w kolumnę kierownicy.
W poprzednich serwisach mówiono mi, że trudno jest odtworzyć te błędy. Z tego względu nie da się ich zdiagnozować i naprawić. Proszę o poradę.
Problem dotyczył BMW 5 (F10) z 2015 2.0d xDrive, ale może zdarzać się też w innych modelach.
Odpowiedź serwisu BM Cars
Na podstawie opisanych objawów można przypuszczać, że ma Pan problem ze skrzynką rozdzielczą. Jest to element włączający napęd na przednią oś. Jego uszkodzenie mechaniczne bardzo często objawia się szarpnięciami w trakcie przyspieszania lub jazdy jednostajnej pod większym obciążeniem np. pod górkę. W diagnozie komputerowej bardzo często nie widać sygnałów o usterce. Nie wyświetla się również żadna kontrolka ostrzegawcza.
Naprawa wymaga rozbiórki skrzynki, oceny stopnia jej zużycia i regeneracji zużytych elementów. W katalogu BMW nie przewidziano do takiej naprawy żadnych części zamiennych. Producent sugeruje wymianę skrzynki na nową.
Jeśli chodzi o odgłosy tarcia z przodu w trakcie jazdy, to konieczne jest zweryfikowanie źródła dźwięku. Odgłosy tarcia dochodzące z jednej strony podczas jazdy po łuku (na rondzie) sugerują uszkodzenie łożyska koła lub problemy z przednim mostem.
Powyższe uwagi zostały oparte jedynie na opisie usterek, postawienie trafnej diagnozy wymaga wykonania pełnej diagnostyki pojazdu w serwisie i w trakcie próby drogowej.
Zapraszamy do skorzystania z usług BM Cars.
Inne porady BMW związane z poruszaną tematyką
Przeczytaj więcej porad i zadaj własne pytanie
Darmowe Porady Techniczne
Podaj dalej: Facebook
(Deutsch) [159] Szarpanie przy przyśpieszaniu w okolicach 2000 rpm. Wariuje wskazówka doładowania
alfa 159 szarpie przy przyspieszaniu , szarpie przy przyspieszaniu alfa 159 , 2.4 szarpie przy przy , bmw f10 szarpie przy przyspieszaniu , unterbricht beim beschleunigen , szarpie przy przyspieszaniu alfa romeo 159 , szarpanie na trzecim biegu, alfa 156 szarpie na trzecim biegu, F10 delikatniecszarpie na niskich obrotach, egr szarpie przy przyspieszaniu, alfa 159 czasami lekko szarpie, bmw f10 550d delikatnie szarpanie skrzyni przy przyspieszaniu, szarpanie bmw f 10, szarpanie na niskich obrotach bmw f 10, szarpanie na zakretach bmw f 10, alfa romeo 159 1.9 jtdm przerywa przy przyspieszaniu, BMW F10 szarpie podczas jazdy, alfa romeo 156 szarpie na trzecim biegu, szarpanie przez egr podczas przyspieszania, Alfa Romeo 156 1.8 przerywa obrotomierz warjuje, Rucken ab 159, alfa romeo 159 szarpie przy przyspieszaniu, kämpfen alfa 159, po wymianie egr szarpie, alfa 159 szarpanie przy przyspieszaniu na 3 biegu, alfa 159 1.9 przerywanie przy przyspieszaniu, poszarpuje przy 2000rpm 1 8 20v, alfa 159 1 9 jtdm szarpie podczas przyspieszania, alfa romeo 159 szarpie podczas przyspieszania, alfa 159 szarpie podczad przyspieszania, dlaczego przy przyspieszaniu auto szarpie ar, alfa 159 potrafi szarpie przy przyspieszaniu, n20 szarpie przy przyspieszaniu 328 f30
키워드에 대한 정보 bmw xdrive szarpie przy przyspieszaniu
다음은 Bing에서 bmw xdrive szarpie przy przyspieszaniu 주제에 대한 검색 결과입니다. 필요한 경우 더 읽을 수 있습니다.
이 기사는 인터넷의 다양한 출처에서 편집되었습니다. 이 기사가 유용했기를 바랍니다. 이 기사가 유용하다고 생각되면 공유하십시오. 매우 감사합니다!
사람들이 주제에 대해 자주 검색하는 키워드 BMW 535xd Acceleration issue (hesitation and jerky)
- 동영상
- 공유
- 카메라폰
- 동영상폰
- 무료
- 올리기
BMW #535xd #Acceleration #issue #(hesitation #and #jerky)
YouTube에서 bmw xdrive szarpie przy przyspieszaniu 주제의 다른 동영상 보기
주제에 대한 기사를 시청해 주셔서 감사합니다 BMW 535xd Acceleration issue (hesitation and jerky) | bmw xdrive szarpie przy przyspieszaniu, 이 기사가 유용하다고 생각되면 공유하십시오, 매우 감사합니다.
