당신은 주제를 찾고 있습니까 “bmw e65 na co zwrócić uwagę przy kupnie – Used BMW 7 Series E65 Reliability | Most Common Problems Faults and Issues“? 다음 카테고리의 웹사이트 https://you.dianhac.com.vn 에서 귀하의 모든 질문에 답변해 드립니다: https://you.dianhac.com.vn/blog/. 바로 아래에서 답을 찾을 수 있습니다. 작성자 AutoProblems 이(가) 작성한 기사에는 조회수 16,971회 및 좋아요 145개 개의 좋아요가 있습니다.
Table of Contents
bmw e65 na co zwrócić uwagę przy kupnie 주제에 대한 동영상 보기
여기에서 이 주제에 대한 비디오를 시청하십시오. 주의 깊게 살펴보고 읽고 있는 내용에 대한 피드백을 제공하세요!
d여기에서 Used BMW 7 Series E65 Reliability | Most Common Problems Faults and Issues – bmw e65 na co zwrócić uwagę przy kupnie 주제에 대한 세부정보를 참조하세요
What are the most common problems and breakdowns used BMW 7 Series E65 2001 – 2008.
Used vehicle, experience, issues, review of errors and recalls.
FAULTS of engine E65: 730i/730Li, 735i/735Li, 745i/745Li, 760i/760Li, 730d, 740d
Flaws transmission
Advantages and Disadvantages BMW E65
bmw e65 na co zwrócić uwagę przy kupnie 주제에 대한 자세한 내용은 여기를 참조하세요.
kupujemy używane E65, czyli BMW serii 7 – Spider’s Web
Kupno E65 w tych pieniądzach stanowi nie lada wyzwanie. Auta znajdują się zazwyczaj w fatalnym stanie mechanicznym lub wizualnym, ale nie ma …
Source: spidersweb.pl
Date Published: 9/3/2021
View: 8604
Zakup BMW 7 e 65 – na co zwrócić uwagę
ktory silnik. Post przez GermanStyle » Sob Cze 23, 2007 4:17 pm. pytam nie dlatego ze mam zamiar kupic e65..ale pytam bo ciekawy jestem waszej opinii.
Source: www.bmw-klub.pl
Date Published: 7/27/2021
View: 8657
Używane BMW Serii 7 E65 – luksus dla odważnych | Autokult.pl
Za stylistykę BMW E65 odpowiada jeden z najbardziej kontrowersyjnych stylistów, … Miłośnicy jednostek benzynowych powinni zwrócić uwagę na wersję 745i, …
Source: autokult.pl
Date Published: 10/19/2022
View: 6736
Używane BMW 7 (2001 – 2008). Wady i zalety – Motofakty
BMW E65 z racji wieku i cen to łakomy kąsek na rynku wtórnym. … W benzynowych silnikach V8 trzeba zwracać uwagę na wycieki płynu …
Source: motofakty.pl
Date Published: 7/19/2022
View: 3163
Używane BMW serii 7 (E65; 2001-2008) – Wybór Kierowców
Opinie o używanym BMW serii 7 (E65) ✓ Wnętrze, … W rzeczywistości nie jest zbyt funkcjonalny z uwagi na masywne ściany i wysoko …
Source: www.wyborkierowcow.pl
Date Published: 3/25/2022
View: 59
Dziesięcioletnie BMW. Na które modele warto zwrócić uwagę?
Samochody BMW od lat cieszą się wzięciem na rynku wtórnym. … problemów natury elektronicznej sprawia flagowa seria 7 (typoszereg E65).
Source: moto.wp.pl
Date Published: 1/12/2021
View: 6866
Używane BMW serii 7 – tu naprawdę będą wydatki! – Auto Świat
Raczej nie – jeśli BMW E65/66, to lepiej dołożyć kilkanaście tysięcy złotych … W BMW serii 7 godne uwagi są też diesle, szczególnie R6 3.0/218 lub 231 KM, …
Source: www.auto-swiat.pl
Date Published: 3/11/2022
View: 9535
BMW Serii 7 E65 – arystokracja pełną parą? – Autocentrum
W klasycznym warto zwrócić uwagę na wszystkie elementy gumowo-metalowe i wahacze. Z kolei w pneumatycznym lubią zawodzić amortyzatory, które kosztują krocie …
Source: www.autocentrum.pl
Date Published: 9/16/2021
View: 7063
[ pozostale] Kupno e65
Na co zwrócic uwage przy zakupie e65 z 2002/2003 roku 735 lub 745. E38 znam jak wlasna kieszen. Pozdrawiam. :]
Source: 7er.pl
Date Published: 8/21/2021
View: 7229
주제와 관련된 이미지 bmw e65 na co zwrócić uwagę przy kupnie
주제와 관련된 더 많은 사진을 참조하십시오 Used BMW 7 Series E65 Reliability | Most Common Problems Faults and Issues. 댓글에서 더 많은 관련 이미지를 보거나 필요한 경우 더 많은 관련 기사를 볼 수 있습니다.
주제에 대한 기사 평가 bmw e65 na co zwrócić uwagę przy kupnie
- Author: AutoProblems
- Views: 조회수 16,971회
- Likes: 좋아요 145개
- Date Published: 2021. 8. 11.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=b9OCkzks5x8
Czy warto kupić BMW E65?
BMW Serii 7 E65 jest autem bardzo komfortowym, ma bogate wyposażenie, ponadprzeciętne osiągi, oferuje duży wybór jednostek benzynowych oraz wysokoprężnych, a także rewelacyjne własności jezdne.
Jaki silnik w BMW E65?
Doświadczenia użytkowników E65 każą unikać wersji benzynowej 4.8 V8 oraz turbodiesla 3.9 V8, ze względu na różne przypadłości. Inne silniki mają dobrą opinię, najlepszą mogą pochwalić się benzynowy 4.4 V8 (745i) i wysokoprężny 3.0 (730d).
Na co zwrócić uwagę przy zakupie BMW?
Warto zwrócić uwagę czy wszystkie mają nadrukowane logo BMW, a w szczególności przednia i tylna, oraz czy uszczelki nie noszą śladów wyjmowania i ponownego wklejania szyby.
Jakie ET do BMW E65?
BMW E65 E66 FELGA w Felgi aluminiowe pięcioramienne ET 38 5×120 – Allegro.pl.
Czy BMW jest drogie w utrzymaniu?
Zdecydowanym liderem tego niechlubnego zestawienia jest BMW. Bawarska marka nie dość, że kwalifikuje się we wszystkie kategorie swoich konkurentów – wysokie koszty robocizny i drogie części – to jeszcze samochody BMW okazują się dość awaryjne. Na liście szczególnie częstych usterek aż trzy dotyczą właśnie tej marki.
Ile kosztuje BMW E65?
Używane BMW serii 7 (E65) – sytuacja rynkowa
Ciekawe auta zaczynają się od 30 tys. zł, zaś optymalny budżet mieści się w granicach 35-45 tys. zł: za tyle swobodnie kupimy „polifta” w dowolnej wersji silnikowej. Ostatnie roczniki lub odmiany V12 podchodzą nawet pod 80 tys.
Czym się rozni bmw E65 do E66?
Ta dodatkowa klima na tyl jest dostepna tylko w E66. Dla E65 nie ma tej opcji. Róznica między zwykłą klimą jest taka, że w podsufitce są dodatkowe panele z nawiewami i regulacją. Do tego jest w bagażniku dodatkowy agregat – obsługujący lodówkę i właśnie ten nawiew.
Kiedy był lift E65?
W 2005 roku przeprowadzono lifting, obejmujący złagodzenie kontrowersyjnej linii nowymi lampami i zderzakami oraz modyfikację wnętrza: wizualną i techniczną (z naciskiem na poprawę systemu iDrive).
Ile wyprodukowano BMW E65?
Informacje o BMW Seria 7 E65
Spokrewniona technicznie z nim była zresztą pierwsza generacja „siódemki”. Samochód okazał się komercyjnym sukcesem, nie tylko w Europie, ale i w USA – wyprodukowano go w liczbie prawie 300 tys. egzemplarzy. Kolejne ugruntowały pozycję BMW w tym segmencie.
Jaki model BMW jest najmniej awaryjny?
Jeśli chodzi o BMW E60, najmniej awaryjny silnik to z pewnością benzynowy model N53B30, czyli sześciocylindrowa i trzylitrowa jednostka z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Wyeliminowano w nim trudności z głowicą, które były obecne w jednostkach N52.
Które używane BMW warto kupić?
BMW serii 3 generacji oznaczonej jako E90 (sedan) oraz E91 (kombi) są jednymi z najpopularniejszych używanych modeli producenta z Monachium. Występują jeszcze odmiany E92 (coupe) i E93 (kabriolet), ale ciężko je dostać w budżecie do 30 tys. zł.
Gdzie nie kupować samochodu?
W zestawieniu sprawdzonych aut najgorzej wypadło (już po raz kolejny) województwo wielkopolskie. Stan techniczny sprzedawanych samochodów, które sprawdzili eksperci MotoRaportera, aż w 84 proc. przypadków nie zgadzał się z tym, co podawali sprzedający w treści ogłoszenia.
Czy felga będzie pasować?
Najważniejsza jest ilość śrub montażowych i ich rozstaw. Tego nie da się w żaden sposób zmodyfikować. Standardowo w samochodach osobowych felgi montowane są na czterech lub pięciu śrubach. Różnice widoczne są także w odległościach pomiędzy otworami.
Co oznacza ET?
ET (z języka niemieckiego Einpress Tiefe – głębokość osadzenia) mówi o tym, jak głęboko albo jak płytko będzie umieszczona felga w nadkolu, po przykręceniu do piasty koła.
Ile pali BMW e65 30 d?
| Wersja | Cykl mieszany | Cykl miejski |
|---|---|---|
| 4.5 745d 300KM | 9.5 l/100km | 13.5 l/100km |
| 3.0 730d 231KM | 8.2 l/100km | 11.3 l/100km |
| 3.0 730d L 231KM | 8.2 l/100km | 11.3 l/100km |
Czym się rozni BMW E65 do E66?
Ta dodatkowa klima na tyl jest dostepna tylko w E66. Dla E65 nie ma tej opcji. Róznica między zwykłą klimą jest taka, że w podsufitce są dodatkowe panele z nawiewami i regulacją. Do tego jest w bagażniku dodatkowy agregat – obsługujący lodówkę i właśnie ten nawiew.
Kiedy był lift E65?
W 2005 roku przeprowadzono lifting, obejmujący złagodzenie kontrowersyjnej linii nowymi lampami i zderzakami oraz modyfikację wnętrza: wizualną i techniczną (z naciskiem na poprawę systemu iDrive).
Ile pali BMW E65 30 d?
| Wersja | Cykl mieszany | Cykl miejski |
|---|---|---|
| 4.5 745d 300KM | 9.5 l/100km | 13.5 l/100km |
| 3.0 730d 231KM | 8.2 l/100km | 11.3 l/100km |
| 3.0 730d L 231KM | 8.2 l/100km | 11.3 l/100km |
Ile wyprodukowano BMW E65?
Informacje o BMW Seria 7 E65
Spokrewniona technicznie z nim była zresztą pierwsza generacja „siódemki”. Samochód okazał się komercyjnym sukcesem, nie tylko w Europie, ale i w USA – wyprodukowano go w liczbie prawie 300 tys. egzemplarzy. Kolejne ugruntowały pozycję BMW w tym segmencie.
Poniedziałkowy przegląd ofert: kupujemy używane E65, czyli BMW serii 7
Używane BMW E65 można już kupić za przysłowiową czapkę śliwek. Kiedyś kosztowało więcej niż duże mieszkanie, dzisiaj można je nabyć za parę pensji zarobionych na budowie. Przyjrzyjmy się temu co oferuje rynek prestiżowych limuzyn.
BMW E65 zadebiutowało 20 lat temu. Od początku budziło kontrowersje. Po pięknej, klasycznej i ponadczasowej linii E38 do głosu doszedł Chris Bangle, który postawił wzornictwo BMW na głowie. Jego siódemka była kontrowersyjna. Udało mu się wzbudzić emocje, ponieważ nawet dzisiaj E65 skutecznie dzieli ludzi na tych, którym się podoba oraz tych, którzy na jej widok mają odruch wymiotny. Niektórzy twierdzą nawet, że to pojazd kultowy. Samochód, pomimo kontrowersyjnego wyglądu, okazał się sukcesem sprzedażowym. Ta seria 7 była napakowana elektroniką w sposób przekraczający ludzkie pojmowanie w tamtych czasach. To właśnie w niej zadebiutował iDrive, czyli system multimedialny, który wprowadził obsługę komputera pokładowego w XXI wiek. To w serii 7 zadebiutowało wiele rozwiązań technicznych, które później przeniesiono do mniejszych modeli. To zaawansowanie szybko stało się piętą achillesową modelu. Psuło się dosłownie wszystko. Jedną z częstszych awarii było otwieranie się maski podczas jazdy.
W 2005 auto przeszło lifting, w nomenklaturze BMW lifting określa się skrótem LCI (Life Cycle Impulse). Wyeliminował on większość bolączek z elektroniką, trochę uprościł korzystanie z iDrive oraz przyniósł zmiany zewnętrzne. Wśród posiadaczy BMW E65 panuje zgoda co do tego, że jeżeli ktoś chce się porwać na serię 7 tej generacji to powinien kupić samochód po liftingu. To wręcz inne auto. Dodam jeszcze, że BMW występuje w wersji przedłużonej, która nosi oznaczenie E66 i takie auta też znajdą się w tym przeglądzie.
Używane BMW E65 do 20 000 zł
W środowisku posiadaczy E65 pokutuje stwierdzenie, że jak ma się 20 000 zł na zakup, to lepiej poszukać wcześniejszej generacji, czyli E38. Nie zamierzam poddać się tak łatwo. Od razu zaznaczę, że z przeglądu wyrzuciłem samochody z kierownicą po prawej stronie. Uważam, że więcej sensu i godności ma kupienie taniej serii 7 w wersji gruz, niż kupno anglika. Taki zakup świadczy wyłącznie o ubytkach na rozumie. Nic tak nie krzyczy, że kupiło się samochód, na który nie ma się pieniędzy. Wracając do właściwych zakupów. Kupno E65 w tych pieniądzach stanowi nie lada wyzwanie. Auta znajdują się zazwyczaj w fatalnym stanie mechanicznym lub wizualnym, ale nie ma rzeczy niemożliwych. W końcu jak mawia mój szwagier mechanik samochodowy specjalizujący się w bawarskiej marce: „BMW [wstaw dowolny numer] za 15 tysięcy psuje się dokładnie tak samo jak BMW [wstaw dowolny numer] za 30 000 zł, czyli często”.
Zobaczmy więc, co ma do zaoferowania rynek dla szaleńców poszukujących taniego luksusu
Szukamy wśród pierwszych roczników produkcji, więc przyszły nabywca musi liczyć się z awariami elektroniki. Część sprzedawców w tym budżecie pisze o tym, że jest parę drobiazgów do ogarnięcia, takich tyci tyci, pierdoły. Nie można się na to dać nabrać. Pierdoła w E65 kosztuje krocie. Pierwszy sensowny egzemplarz w tym budżecie to czarne 730d z 2003 roku, choć dziwne, że nie ma zdjęć wnętrza. Trzylitrowy diesel to doskonały wybór do BMW E65. 16 500 zł jest dobrą ceną, jeżeli faktycznie silnik jest w dobrej kondycji, a skrzynia biegów nie przeciąga przełożeń. Ten egzemplarz wygląda nieźle na zdjęciach, ale tekst że po informacje zapraszam prywatnie nie brzmi zbyt dobrze. Dla szukających wersji benzynowych jest ten egzemplarz 735i, czyli V8 o pojemności 3,6 l generujące 272 KM. Od razu z gazem. Jest to jakiś sposób na tanią jazdę. Ale nie jest to full opcja jak twierdzi sprzedający. Wystarczy spojrzeć na podstawowe fotele.
Co tam jeszcze można obejrzeć?
Warto wziąć pod uwagę ten egzemplarz. Mieści się w budżecie, właściciel nie ukrywa stanu technicznego, podał wszystkie dane do sprawdzenia historii pojazdu, ma BMW od 14 lat. Przebieg zbliża się do 400 tysięcy, ale zapamiętajmy jedno: przebieg w tym aucie ma znaczenie drugorzędne. Najważniejszy jest stan techniczny. Oznacza to, że egzemplarze z dużym przebiegiem nie musza być minami, a sprzedający są w stanie mocno zejść z ceny, bo trudno taki samochód sprzedać. Tania benzynka ze Szwajcarii kusi ceną i wyglądem. Za żadne skarby nie bierzcie aut z systemem Dynamic Drive. Fajny bajer, ale komplet amortyzatorów będzie kosztował prawie tyle, co wasze E65. Po prostu nie. Ten z kolei jest śmieszny. Ma na klapie oznaczenie V12 pomimo tego, że to zwykłe V8, a do tego sprzedający pisze, że zawieszenie takie jak w E38. Nic bardziej mylnego. Ta ma piękne wnętrze. A w tej felgi świecą się jak sami wiecie co.
Ten opis mnie rozbawił. Sprzedający ma dwie 7, chce sprzedać jedną z nich. Obie z tym samym silnikiem z gazem, obie z przebiegiem około 260 tysięcy i to wy – kupujący – zdecydujecie, które auto zostaje u niego, które wędruje do was. Genialna zagrywka marketingowa. Dzięki niej przez chwilę poczujecie się, że zmieniacie losy świata.W tym przedziale cenowym to to E65 miało największy przebieg, bo aż 445 tysięcy. Reasumując, w tym budżecie szukamy podstawowych wersji silnikowych (3.0 benzyna i 3.0 diesel, ewentualnie 735i z gazem) bez Dynamic Drive i bez EDC. Podejrzanie patrzymy na oferty z niskim przebiegiem, bo to auto było stworzone do połykania kilometrów. Po zakupie modlimy się o to, żeby się nie wysypała skrzynia, a elektronika była dla nas łaskawa. Gdybyście się zastanawiali, czy używane BMW E65 może być brzydsze niż oryginał, to odpowiedź brzmi: tak (klikasz na własną odpowiedzialność).
Najbardziej popularny budżet na używane BMW E65 to od 20 000 zł do 30 000 zł
Historii tego egzemplarza nie rozumiem. W opisie czytam, że to prywatne auto, które służyło na trasie między lotniskami. To znaczy co robiło? Po co jeździć z jednego lotniska na drugie, zamiast polecieć jak człowiek samolotem? Auto godne polecenia reklamuje pan Rafał, który w ciągu pół roku wydał na używane BMW E65 skromne 10 000 zł. Ale trzeba mu przyznać, ze sporo wymienił. Można również kupić E65, do którego sprzedający dorzuca drugi silnik i skrzynię biegów. Okazja. To BMW, które na zdjęciach nie prezentuje się dobrze można zamienić na grunt rolny, mały domek pod lasem, albo koparkę. To z kolei na ciągnik rolniczy. Piękna alegoria trafienia limuzyn pod strzechy. Mamy również kategorię Archiwum X. Bo jak inaczej określić historię o tym, że auto które wyprodukowano w 2004 roku, stało w salonie trzy lata zanim ktoś je kupił, dodatkowo w salonie przeszło lifting zewnętrzny, środek został przedliftowy, a kratki nawiewu – poliftowe. Magia.
Pan Damian prezentuje po co jest lodówka w BMW E65
Bardzo dobre wrażenie na zdjęciach robi ten egzemplarz. Wybaczyłbym mu nawet szare skóry. W podanym budżecie pojawiają się pierwsze egzemplarze przedłużonych wersji. Bardzo ładnie prezentuje się egzemplarz z brązowymi skórami i szarym lakierem. Naprawdę pięknie utrzymany i co najważniejsze 3 litrowy diesel w poliftowym egzemplarzu to kilkanaście potencjalnych awarii mniej. Rozważyłbym telefon po więcej informacji. Złośliwi mówią, że 3 litrowe silniki są za małe do E65. Nie mają racji. To najbezpieczniejsze wybory, a egzemplarze mają zadowalające osiągi. W wersjach poliftowych zarówno diesle, jak i benzyna potrzebują mniej niż 8 s na rozpędzenie się do 100 km/h, a elastyczność jest wystarczająca. Dałbym szansę temu egzemplarzowi. Świetnie prezentuje się wersja Individual, ktoś kto ją konfigurował miał dobry gust i wyczucie smaku. Jasne skóry wyglądają cudownie w zestawieniu z tym kolorem okleiny w środku. Natomiast pan Michał wygrał przegląd najbardziej polskim zdjęciem jakie mogło zostać zrobione. Gaz, barwy narodowe, niemiecki samochód.
Co ty się znasz Grabowski. Siódema musi mieć duży silnik
Dla ludzi mających zbyt dużo pieniędzy też wybrałem kilka ofert. Ostrzegam jednak, że duży silnik w BMW E65 to duże kłopoty. Weźmy takie 745d. Ładny egzemplarz, samochód fajnie wyposażony, silnik V8 330 KM, 6,8 s do setki. Podobno brzmi tak, że nie słychać, że to diesel. Wszystko jest pięknie, dopóki coś się nie zepsuje. Kupienie części do tego silnika to wyższa szkoła jazdy. Tylko ASO, a ceny części są niebotyczne. Moment obrotowy pozwala holować budynki, ale jest okrutny dla skrzyni biegów. Inne egzemplarze z tym silnikiem to ten i ten. Można rozważyć 745i, czyli benzynowe V8 o pojemności 4,4 l i mocy 333 KM. Tutaj w wersji z gazem, a sprzedający wymienił rzeczy, które sprawiają najwięcej problemow w tym silniku. Fajnie wygląda egzemplarz z tym samym silnikiem, ale bez gazu. Możemy kupić auto, które miało do tej pory jednego właściciela. W tym egzemplarzu ktoś wymienił wnętrze z przedliftowego na poliftowe.
Dla spragnionych dużych silników są wersje 750i. Nie cieszą się zaufaniem klientów ze względu na wysokie ryzyko awarii silnika powodujące jego śmierć. Rozbawiło mnie ogłoszenie, w którym w jednym zdaniu ktoś upchnął zwrot, że BMW ma niezawodny silnik 4,8, w aucie wyskakuje błąd wypadania zapłonu. Bardzo niezawodny. Ukoronowaniem dużych silników w BMW E65 jest benzynowe V12. Brzmi świetnie, rozpędza dwutonowego kloca poniżej 6 s do 100 km/h. Serwis kosztuje majątek, niewłaściwa kultura serwisowa szybko doprowadzi do finansowej ruiny. Model dla naprawdę odważnych i świadomych klientów.
Créme de la créme, czyli ponad 30 tysięcy złotych
W tej półce cenowej znajdziemy już naprawdę dobrze utrzymane egzemplarze, często od pierwszego właściciela. Świetnie prezentuje się szare 730d. Ten czarny egzemplarz również jest wart telefonu. To 750iL ma już silnik po remoncie, więc istnieje szansa, że zanim będzie potrzebny kolejny remont auto zdąży nam się znudzić i je sprzedamy. Dopytałbym się tylko o powód ponownego malowania drzwi, skoro to bezwypadek jak twierdzi sprzedający. 750i z tego ogłoszenia wygląda świetnie, ale 80 tysięcy złotych to sporo jak za egzemplarz niczym się nie wyróżniający. Uważam, że od komisu samochodowego, czyli profesjonalistów powinno się wymagać tak podstawowych rzeczy jak podawanie prawidłowej pojemności silnika. Za 65 tysięcy złotych jest ten obłędny egzemplarz E65 760i z body kitem od AC Schnitzer. Wygląda fenomenalnie, a felgi to mistrzostwo świata.
Za 60 tysięcy można mieć luksusową perełkę, czyli E66 750i. Te rejony cenowe to już perełki z Japonii, często w w bardzo dobrym stanie. Jest jedna perełka, która zgodnie z deklaracją sprzedającego ma tylko 16 500 km przebiegu. Ta też wygląda ładnie, ale nie rozpędzałbym się z nazywanie wersji 750i wersją z najlepszym silnikiem. Po raz pierwszy w życiu widzę serię 7 w czerwonym kolorze. Świetna jest, szkoda że to tylko folia.
Niemiecki filozof Nietzsche, gdy zapytano go o opinię na temat BMW E65 podobno powiedział, że jeżeli spoglądasz w używane E65, to ono również patrzy na ciebie
Od momentu napisania tego przeglądu niebezpiecznie zaczęło mi się podobać poliftowe E65. Zdrowy rozsądek ledwo wygrywa w starciu z tym demonem. Dobrze, że jak człowiek ma potomstwo to jest mniej skłonny do ryzyka. Szara siódemka w longu z trzylitrowym dieslem i brązowymi skórami naprawdę kusi. Idę sobie pooglądać w ramach antidotum jakieś ładne samochody.
BMW-klub.pl • Zobacz temat
przez GermanStyle » 23 Cze 2007 18:17
pytam nie dlatego ze mam zamiar kupic e65..ale pytam bo ciekawy jestem waszej opinii..
wiem ze malo z nas jest w posiadaniu modelu e65 lecz napewno slyszeliscie o tych modelach,silnkikach..
jestem i zawsze bylem milosnikiem silnikow diesla,z dwoch opcji 730d i 740d zastanawialbym sie bardziej nad 730d poniweaz slyszalem ze te silniki i podzespoly sa mniej awaryjne,w pierwszej edycji 730d dysponowalo 218KM (500Nm) chyba po FL 231KM (520Nm) ta ostatnia jest nawet niezla 7,8s do 100km/h..takze niezle..o pierwszej nie wiem jakie parametry przyspieszenia..
co sdzicie na temat 735i,745i..podobno spalanie to min 16/17..osiagi..coz napewno lepsze niz diesel no i pewnie cichszy…
co sadzicie..czy wogole podoba sie wam stylistyka e65,czy jesli mielibyscie kase na takie auto,to czy kupil bys,czy wolalbys e38 ostatni wyjscie czyli 2001r..
czytam badawczo waszych opinii..
na pytanie ktore BMW mam kupic…odpowiedz jest tylko jedna…
E 38 – p o l e c a m
a jaki silnik… nie wiem..ale stan musi byc rewelka
Używane BMW Serii 7 E65 – luksus dla odważnych
Ekolodzy oraz duchowni przestrzegają przed konsumpcjonizmem, ci pierwsi traktują to jako wyniszczanie naszej planety, ci drudzy jako coś złego. Jednak to właśnie nie do końca uzasadniona chęć posiadania, która ma przepełnić nas pychą i podnieść status społeczny, dała nam ogromne wille, luksusowe apartamenty z okami od podłogi po sufit, złote zegarki czy BMW Serii 7.
BMW Serii 7 (mat. prasowe / BMW)
Na początku XXI wieku w Polsce liczyły się tylko trzy limuzyny: Mercedes Klasy S, Audi A8 oraz BMW Serii 7. Ta pierwsza od zawsze kojarzyła się z osiwiałymi właścicielami niemieckich firm produkujących kominki, druga — z grupą biznesmenów jadących w delegację. BMW Serii 7 zawsze było najbardziej charakterystyczne, określone — tak jest też w przypadku tej siódemki.
Za stylistykę BMW E65 odpowiada jeden z najbardziej kontrowersyjnych stylistów, Chris Bangle. Początkowo wszyscy nienawidzili tego pana za całkowite zepsucie całej linii modelowej BMW, jednak z czasem w wielu przypadkach nienawiść przerodziła się w miłość.
Opasłą i ciężką stylistykę BMW Serii 7 da się jednak w bardzo prosty sposób zrozumieć i wytłumaczyć. To auto powstało specjalnie takie, by w przyszłości nadal wyglądać nowocześnie. Niestety odbiło się to kosztem pierwszego wrażenia — wiele osób zauważyło, że siódemka jest aż nazbyt nowoczesna. Nieco zmienił to facelifting w 2005 roku. BMW nabrało wówczas delikatniejszego wyglądu, doszło także kilka ciekawych jednostek napędowych.
Zobacz również: Używana Alfa Romeo 159. Nie tak straszna, jak mówią
To, co tyczy się stylistyki, można w tym przypadku odnieść również do wnętrza i jego wyposażenia. Po raz pierwszy od dawnych czasów BMW zrezygnowało z deski rozdzielczej skierowanej w stronę kierowcy. Po raz pierwszy spod konsoli środkowej zniknął też drążek zmiany biegów. Centralnym punktem auta, na którym skupia się stylistyka wnętrza, nie jest fotel kierowcy, a ogromny ekran umieszczony w charakterystycznej budce suflera na szczycie deski rozdzielczej.
BMW Serii 7 (mat. prasowe / BMW)
To jest centrum dowodzenia systemu iDrive, któremu początkowo zarzucano brak funkcjonalności. Za pomocą wielofunkcyjnego dżojstika znajdującego się tam, gdzie można by spodziewać się drążka zmiany biegów, można podobno wywołać ponad 700 funkcji na centralnym wyświetlaczu. Od nawigacji, poprzez masaż foteli, informacje o spalaniu, aż do szczegółowych ustawień klimatyzacji.
Drążek zmiany biegów powędrował za kierownicę, nawiązując do rozwiązań stosowanych w autach amerykańskiej produkcji. Jego obsługa może sprawiać problemy, ale do wszystkiego można się przyzwyczaić. Biegi zmieniać można sekwencyjnie za pomocą dwóch przycisków umieszczonych na kierownicy, które przypominają srebrne paski mierzące tętno, zupełnie jak na bieżni.
BMW Serii 7 (mat. prasowe / BMW)
Na uwagę we wnętrzu zasługują również zegary deski rozdzielczej, których środki są jednocześnie wyświetlaczami informującymi o chwilowym spalaniu czy wskazówkach podawanych przez system nawigacji. Świetnie prezentuje się też ogromny podłokietnik ze schowkiem, na którym umieszczono przyciski do sterowania elektrycznie regulowanymi i — w zależności od wersji — podgrzewanymi, wentylowanymi czy masowanymi fotelami.
Jakość wnętrza oraz jego wyposażenie zasługują na najwyższe noty. Nie wszystkim do gustu przypadnie jednak jego wygląd. BMW Serii 7 na każdym kroku przypomina swojemu właścicielowi o tym, że o kilka lat wyprzedziło swoje czasy. Co ciekawe, podobnie jest w przypadku jednostek napędowych, mimo że jest to jednak duża i ciężka limuzyna, każdy, dosłownie każdy dobierze silnik odpowiadający jego wymaganiom.
BMW Serii 7 (mat. prasowe / BMW)
Na polskim rynku zdecydowanie najpopularniejszą jednostką jest trzylitrowy turbodiesel o mocy 218 KM. Jednostka ta rozpędza ważącą nawet ponad dwie tony limuzynę do pierwszej setki w 8 sekund. Ponadto auto osiąga prędkość maksymalną blisko 240 km/h i przy delikatnej jeździe spala 8–9 litrów oleju napędowego. Ideał.
Miłośnicy jednostek benzynowych powinni zwrócić uwagę na wersję 745i, pod maską której znajduje się V8 o pojemności 4,4 litra. 333 KM i niezwykle gładka praca, a przy tym pierwsza setka w 6,3 sekundy. Prędkość maksymalna w przypadku tego modelu musiała zostać ograniczona elektronicznie do 250 km/h. To chyba najbardziej optymalna jednostka dla Serii 7. Oczywiście można kupić flagową odmianę 760i z sześciolitrową jednostką produkującą 445 KM, jednak czy aż taki zapas mocy jest komuś naprawdę potrzebny?
BMW Serii 7 (mat. prasowe / BMW)
Poza stylistyką, wyposażeniem i świetnymi jednostkami napędowymi BMW Serii 7 oferuje także zaskakująco dobre właściwości jezdne. Auto bardzo dynamicznie pokonuje zakręty, przez co pięknie nawiązuje do mniejszych modeli tej marki. Bawarka rzuca jednak także wyzwanie Mercedesowi Klasy S, którego od zawsze chwalono za inteligentne rozwiązania.
Takich dyskretnych smaczków technologicznych nie brakuje także w siódemce. Zagłówki tylnej kanapy podnoszą się, kiedy do tyłu wsiada pasażer, a wycieraczki dbają o to, żeby ich pióra nie zużyły się za szybko. Co kilka dni ustawiają się one pod trochę innym kątem, żeby guma dotykała szyby inną częścią. Takie małe rzeczy sprawiają, że kierowca docenia auto, które stara się być dla niego jak najlepsze. Dokładnie taka jest siódemka E65.
BMW Serii 7 (mat. prasowe / BMW)
Podobnie poczuć się mogą pasażerowie tylnej kanapy. Na rynku jest zaskakująco dużo wersji Lang z wydłużonym o 15 centymetrów nadwoziem. Ciekawe, ile osób faktycznie decydowało się na modele z oznaczeniem “L”, które w nomenklaturze BMW ukrywa się pod nazwą E66, tylko z praktycznej strony, a ile osób po to, by manifestować swój status społeczny. BMW Serii 7 jest najlepszym przykładem konsumpcjonizmu, który przez tę bawarkę ma jednak swoje dobre strony.
Tylko dzięki temu, że ktoś zapłacił kiedyś nawet pół miliona złotych i doposażył swoje BMW w każdą możliwą opcję, teraz możemy cieszyć się takimi autami na rynku wtórnym. Najlepsze w tym wszystkim jest to, że naprawdę przyzwoite, ekonomiczne i wytrzymałe 730d z przebiegiem około 200 000 km, który nie powinien być powodem do zmartwień, możemy kupić już za około 50 000 zł. W tej cenie trudno będzie znaleźć nowy kompakt.
BMW Serii 7 (mat. prasowe / BMW)
Siódemka jest więc świetnym autem dla wszystkich osób, które całe życie marzyły o szybkiej, wygodnej, bogato wyposażonej i — co nie jest bez znaczenia — poprawiającej opinię o właścicielu limuzynie, ale nie było ich na nią stać. Problemem w przypadku tej generacji Serii 7, która stosunkowo niedawno wyszła z produkcji, mogą być jedynie części zamienne. Ciężko określić koszt wymiany niektórych podzespołów. Wady? Dla jednych największą będzie wygląd. Ci, którym on nie przeszkadza, na pewno poważnie rozważą kupno E65.
Ceny wybranych części zamiennych:
Klocki hamulcowe 4 szt. — 203 zł
Drążek kierowniczy — 94 zł
Chłodnica klimatyzacji — 438 zł
Wahacz lewy, górny — 302 zł
Sonda lambda — 215 zł
Używane BMW 7 (2001 – 2008). Wady i zalety
BMW 7 (2001 – 2005)„Siódemka” która weszła na rynek w 2001 r. stała się ogromną sensacją. Przyćmiła swoich najgroźniejszych rywali w klasie i była na ustach całego motoryzacyjnego świata. A wszystko za sprawą ogromnej ilości elektroniki zaaplikowanej do samochodu, który stał się swoistym komputerem na kołach.Fot. BMW
BMW E65 z racji wieku i cen to łakomy kąsek na rynku wtórnym. Ale w przypadku tego modelu decyzję o zakupie trzeba wyjątkowo dobrze przemyśleć.
BMW 7 (2001 – 2005)
„Siódemka” która weszła na rynek w 2001 r. stała się ogromną sensacją. Przyćmiła swoich najgroźniejszych rywali w klasie i była na ustach całego motoryzacyjnego świata. A wszystko za sprawą ogromnej ilości elektroniki zaaplikowanej do samochodu, który stał się swoistym komputerem na kołach.
Fot. BMW „Siódemka” która weszła na rynek w 2001 r. stała się ogromną sensacją. Przyćmiła swoich najgroźniejszych rywali w klasie i była na ustach całego motoryzacyjnego świata. A wszystko za sprawą ogromnej ilości elektroniki zaaplikowanej do samochodu, który stał się swoistym komputerem na kołach. Media donosiły, że nowa limuzyna serii 7 wprowadza BMW w nową epokę, opartą na najnowocześniejszych technologiach cyfrowych. Łatwo się domyślić, że większość elektroniki ukryto w elementach wyposażenia, silniku i podwoziu. Kierowca korzystał bezpośrednio z jej dobrodziejstw poprzez system multimedialny i-Drive z wyświetlaczem i nowatorskim sterownikiem-pokrętłem, działającym podobnie jak joystick. Oczywiście strona mechaniczna również prezentowała najwyższy poziom techniczny. Nie zabrakło dużych i mocnych silników, w tym również dwunastocylindrowca, oraz podwozia, które jak przystało na BMW zapewniało doskonałe własności jezdne. Nowatorskie były rozwiązania techniczne (bezpośredni wtrysk paliwa, nowy system zmiennych faz rozrządu, oświetlenie diodowe) a także stylizacja samochodu, zrywająca z wizerunkiem modelu kreowanym przez poprzedników.
Nowa estetyka budziła kontrowersje, wiele osób oceniało bryłę nadwozia jako ociężałą i brzydką. Wkrótce po premierze okazało się, że E65 nie jest tak udany od strony technicznej, jak można by sądzić. Obsługa systemu medialnego była koszmarnie trudna a opisująca ją instrukcja obsługi miała rozmiary encyklopedii. Kierowcy tracili nerwy próbując okiełznać skomplikowane menu. Prawdziwe kłopoty zaczęły się jednak, gdy swoje najgorsze oblicze pokazała elektronika. Każda awaria wchodziła w rachubę, włącznie z niespodziewanym zatrzymaniem pracy silnika przy jednoczesnym zatrzaśnięciu wszystkich drzwi centralnym zamkiem, zablokowaniu sterowników szyb i wyłączeniu klimatyzacji. Niestety, kaprysy elektroniki to wciąż słaba strona E65, która psuje radość z użytkowania tego niezwykle wygodnego, komfortowego, przestronnego i prestiżowego samochodu. Zresztą nie tylko elektronika potrafi zastrajkować, przez co koszty utrzymania „siódemki” są wysokie. Dodatkowo trzeba pogodzić się z drogim serwisem, bo wysoki poziom technologiczny auta wymaga wizyt w dobrych, fachowych warsztatach. W wielu przypadkach użytkownik skazany jest na bardzo drogie, oryginalne części zamienne. By ulżyć portfelowi lepiej wybierać egzemplarze wyprodukowane po 2003 r., a jeszcze lepiej po modernizacji przeprowadzonej w 2005 r. I nie dlatego, że mają mocniejsze silniki, ale przede wszystkim z uwagi na to, że są zdecydowanie mniej awaryjne. Silniki BMW 7 (2001 – 2005)
„Siódemka” która weszła na rynek w 2001 r. stała się ogromną sensacją. Przyćmiła swoich najgroźniejszych rywali w klasie i była na ustach całego motoryzacyjnego świata. A wszystko za sprawą ogromnej ilości elektroniki zaaplikowanej do samochodu, który stał się swoistym komputerem na kołach.
Fot. BMW BMW 7 E65 zadebiutował w 2001 r. z dwoma silnikami benzynowymi – 3.6 V8 o mocy 272 KM (wersja 735i) oraz 4.4 V8 o mocy 333 KM (745i). W 2002 r. dołączył do nich kolejny silnik benzynowy – 6.0 V12 o mocy 445 KM (760i) oraz dwa turbodiesle – sześciocylindrowy, rzędowy 3.0 o mocy 218 KM (730d) i 3.9 V8 o mocy 258 KM (740d). Rok później pojawił się benzynowy, sześciocylindrowy silnik rzędowy 3.0 o mocy 231 KM (730i). W 2005 r. gama silników została zmodernizowana i objęła benzynowe silniki 3.0 (6 cylindrów w rzędzie) o mocy 258 KM (730i), 4.0 V8 o mocy 306 KM (740i) oraz 4.8 V8 o mocy 367 KM (750i), a także turbodiesle 3.0 (6 cylindrów w rzędzie) o mocy 231 KM (730d) i 4.4 V8 o mocy 329 KM (745d). W nowym zestawie jednostek pozostał bez zmian ośmiocylindrowiec 6.0 o mocy 445 KM (760i). Doświadczenia użytkowników E65 każą unikać wersji benzynowej 4.8 V8 oraz turbodiesla 3.9 V8, ze względu na różne przypadłości. Inne silniki mają dobrą opinię, najlepszą mogą pochwalić się benzynowy 4.4 V8 (745i) i wysokoprężny 3.0 (730d).
Eksploatacja BMW E65 słynie przede wszystkim z licznych awarii elektroniki, przez co szwankują sterowniki silników, sterowniki szyb bocznych, centralny zamek, klimatyzacja, nawigacja i system audio. Notorycznie rozładowuje się akumulator, psują się czujniki, odmawiają posłuszeństwa silniki elektryczne montowane w rozmaitych elementach auta. Z upływem lat BMW sukcesywnie eliminowało problemy z elektroniką i od 2003 r. sytuacja wyglądała już dużo lepiej. [page_break] BMW 7 2008
By ulżyć portfelowi lepiej wybierać egzemplarze wyprodukowane po 2003 r., a jeszcze lepiej po modernizacji przeprowadzonej w 2005 r. I nie dlatego, że mają mocniejsze silniki, ale przede wszystkim z uwagi na to, że są zdecydowanie mniej awaryjne.
Fot. BMW Zdecydowana poprawa nastąpiła od wiosny 2005 r., gdy na drogi wyjechało zmodernizowane BMW E65. Ale elektronika to niestety tylko część ciemnej strony tego modelu. Złą sławą cieszą się turbodiesle V8. Oprócz wycieków paliwa występują w nich uszkodzenia czujnika ciśnienia paliwa, co prowadzi nierzadko do uszkodzenia układu paliwowego wskutek zbyt wysokiego ciśnienia. Te silniki mają też najmniej trwałe turbosprężarki i pompy paliwowe. Cierpią również na wycieki płynu chłodzącego pod kolektorem dolotowym. Z kolei w sześciocylindrowych turbodieslach 3.0 luzują się, albo nawet urywają, klapy sterujące przepływem powietrza w kolektorze ssącym. W benzynowych silnikach V8 trzeba zwracać uwagę na wycieki płynu chłodzącego, w wersji 4.8 V8 trzeba się też pogodzić z wysokim zużyciem oleju. Nie najlepszą opinię ma skrzynia biegów, psuje się często a naprawy są bardzo drogie.
Podwozie, w dużej części zbudowane z elementów aluminiowych, nie należy do szczególnie trwałych. Duża masa samochodu prowadzi do szybkiego zużycia zawieszeń. Z tego samego powodu szybkiemu zużyciu ulegają też hamulce. W oferowanych na rynku wtórnym egzemplarzach E65 podwozie zazwyczaj wymaga poważnej ingerencji warsztatu. Wersji z pneumatycznym zawieszeniem lepiej unikać. Z racji wieku i dużych przebiegów kolumny resorująco-tłumiące ulegają rozszczelnieniu, ich wymiana to wydatek idący w tysiące złotych. Ważniejsze daty 1977 – BMW 7 E23 1986 – BMW 7 E32 1994 – BMW 7 E38 2001 – premiera BMW 7 E 65, nadwozie sedan 4d 2002 – wersja wydłużona (Long) 2005 – modernizacja modelu (zmieniona osłona chłodnicy, nowe reflektory Bi-ksenonowe, nowy kształt pokrywy silnika, nowe lampy tylne, chromowana listwa na pokrywie bagażnika, zmodyfikowana gama silników, poprawki w podwoziu, zmiany w systemie i-Drive i uproszczenie obsługi systemu)
2008 – zakończenie produkcji E65, premiera BMW 7 F01 Zalety mocne silniki, świetne osiągi
znakomite prowadzenie
przestronne wnętrze, świetne wykończenie
wysoki komfort jazdy Wady – wysoka awaryjność – duża masa własna – problematyczna obsługa systemu i-Drive (do 2005 r.) – wysokie koszty utrzymania Wybrane dane techniczne Wersja silnikowa
Poj skok (cm3)
Moc maks (KM/
obr/min)
Maks
moment
obr (Nm/
obr/min)
Prędkość
maks
(km/h)
Przyśp
0-100
km/h (s)
Średnie
Zużycie
paliwa
(l/100 km)
Silniki benzy-
Nowe
3.0
2979
231/5900
300/3500
237
8,1
10,7
3.0
2996
258/6600
300/2500-4000
244
7,8
10,1
3.6 V8
3600
272/6200
360/3700
250
7,5
10,7
4.0 V8
4000
306/6300
390/3500
250
6,8
11,2
4.4 V8
4398
333/6100
450/3600
250
6,3
10,9
4.8 V8
4799
367/6300
490/3400
250
5,9
11,4
6.0 V12
5972
445/6000
600/3950
250
5,5
13,0
Silniki
Wysoko-
Prężne
3.0
2993
218/4000
500/2000-2750
235
8,0
8,6
3.0
2993
231/4000
520/2000-2750
238
7,8
7,9
3.9 V8
3901
258/4000
600/1900-2500
250
7,4
9,8
4.4 V8
4423
329/3800
750/1900-2500
250
6,6
9,0
Ceny Orientacyjne ceny w tys zł Rocznik/
wersja
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
3.0 231 KM (730i)
25,0
28,0
31,0
3.0 258 KM (730i)
38,0
43,0
48,0
55,0
3.6 V8 (735i)
24,0
27,0
30,0
34,0
4.0 V8
(740i)
41,0
46,0
52,0
59,0
4.4 V8
(745i)
26,0
29,0
33,0
37,0
4.8 V8 (750i)
45,0
51,0
57,0
65,0
6.0 V12 (760I)
40,0
45,0
50,0
56,0
63,0
71,0
81,0
3.0 218 KM (730d)
25,0
28,0
31,0
35,0
3.0 231 KM (730d)
40,0
45,0
51,0
58,0
3.9 V8 (740d)
28,0
32,0
36,0
40,0
4.4 V8 (745d)
50,0
56,0
63,0
72,0
Podsumowanie BMW E65 to propozycja dla odważnych, przygotowanych na spore wydatki. Same tylko zabiegi, które niezbędne będą po zakupie, pochłoną przynajmniej kilka tysięcy złotych. Bieżąca eksploatacja „siódemki” też wymaga grubego portfela. Przede wszystkim dlatego, że nawet w egzemplarzach doprowadzonych przez nowego właściciela do pełnej sprawności w każdej chwili może coś zastrajkować. Taka jest cena luksusu, prestiżu, świetnego prowadzenia i osiągów, których nie powstydziły by się auta sportowe. By zminimalizować problemy i wydatki trzeba kupić jak najnowszy egzemplarz E65, najlepiej z lat 2005-2008.
FACEBOOK Dołącz do nas na Facebooku! Publikujemy najciekawsze artykuły, wydarzenia i konkursy. Jesteśmy tam gdzie nasi czytelnicy! Polub nas na Facebooku! KONTAKT Kontakt z redakcją Byłeś świadkiem ważnego zdarzenia? Widziałeś coś interesującego? Zrobiłeś ciekawe zdjęcie lub wideo? Napisz do nas!
Używane BMW serii 7 (E65; 2001-2008)
Z kaprysami „Siódemek” z początku produkcji trzeba jakoś żyć, natomiast poliftowe auta są już zdecydowanie bardziej dopracowane. Oto opinie o używanym BMW serii 7 (E65).
Czwarte wcielenie flagowej limuzyny BMW dokonało niemałego przełomu w historii bawarskiej marki. Z jednej strony imponowało muskularną sylwetką z kontrowersyjną przednią częścią nadwozia, dzięki której zyskało przydomek „Lord Vader”. Z drugiej seria 7 typoszeregu E65 wyszła kilka lat do przodu w dziedzinie zaawansowania technicznego. BMW nie stosowało półśrodków, wyposażając samochód we wszystko, co wówczas miało najlepsze. I tak do debiutującego 20 lat temu auta trafił system multimedialny, którego można uznać za prekursora spopularyzowanego później w innych (też mniejszych) modelach iDrive: z wielkim, kolorowym ekranem oraz pokrętłem sterującym. Tak naprawdę nie sposób zliczyć wszystkich opcji dostępnych w serii 7 (E65). Część użytkowników zapewne nawet nie zdołała wszystkich przetestować albo dowiedziała się o nich… po awarii zasygnalizowanej kontrolką na desce rozdzielczej. Faktem jest, że w przedliftowych samochodach takowe nie należały do rzadkości: do tego stopnia, że elektronika regularnie zawieszała się, a nawet blokowała drzwi czy szyby w pozycji zamkniętej. Z czasem placówki wyspecjalizowane w BMW rozpracowały i ten model, w związku z czym naprawiały je od ręki względnie niedrogim kosztem. Niestety, koszty utrzymania największego wówczas BMW i tak są dalekie od optymalnych, zwłaszcza że te auta mają już co najmniej kilkanaście lat.
Rozważanie zakupu używanego BMW serii 7 (E65) to proszenie się o kłopoty czy okazja do czerpania przyjemności z jazdy niebywale komfortowym autem? Wiele zależy od rocznika konkretnego samochodu, a zatem od jego ceny. Ile trzeba przeznaczyć na godną zainteresowania „Siódemkę”, która nie będzie stała ciągle w serwisie? Popatrzmy, co o tym modelu sądzą użytkownicy.
Używane BMW serii 7 (E65) – wnętrze
Centrum dowodzenia tą limuzyną robi nie mniejsze wrażenie jak sylwetka nadwozia. Większość instrumentów skupiono na bardzo szerokiej, lecz tym razem nie zwróconej do kierowcy konsoli środkowej. Ponad nią ulokowano równie pokaźny ekran, który grafiką przypomina o leciwym wieku tej konstrukcji. 20 lat temu był to jednak szczyt nowoczesności, co nie oznacza, że przyjemnie się z niego korzystało. Kierowcy gubili się w rozległym menu (można było wyświetlić aż 700 funkcji!), intuicyjnością obsługi nie grzeszył też kontroler sterujący przy podłokietniku. Inna sprawa, że system zwyczajnie się zawieszał i już na gwarancji sprawiał niemałe problemy. Seria 7 (E65) nie ma tradycyjnego lewarka biegów z dwóch powodów: raz że nie oferowano jej ze skrzyniami ręcznymi, dwa – ustawienia „automatu” zmienia się manetką przy kierownicy. Wyjątkowy detal stanowią dwa przyciski w jej górnej części, służące do… ręcznej zmiany przełożeń. Co by nie mówić o tej desce, wyrazy najwyższego uznania należy skierować w stronę materiałów wykończeniowych i ich zmontowania.
Samochody luksusowe mają to do siebie, że chce się nimi jeździć, ale i od czasu do czasu zostać przewiezionym na przepastnej kanapie. Nie inaczej jest w BMW serii 7. Kierowca ma do dyspozycji wielki fotel z rozbudowanym panelem elektrycznej regulacji (opcjonalnie też wentylacji i masażu) i dopasowującymi się do kształtu głowy zagłówkami. Już standardowemu BMW E65 niczego nie brakuje w dziedzinie przestronności z tyłu, natomiast w przedłużonym Langu (E66) miejsca jest wręcz absurdalnie dużo. W zalecanej konfiguracji 4-osobowej pasażerowie mają do dyspozycji wielki podłokietnik z podobnym systemem regulacji ustawień kanapy jak z przodu. Według danych katalogowych bagażnik mieści typowe w tym segmencie 500 l. W rzeczywistości nie jest zbyt funkcjonalny z uwagi na masywne ściany i wysoko poprowadzony próg załadunkowy.
1 z 3
Używane BMW serii 7 (E65) – silniki
Motywem przewodnim w gamie silnikowej flagowego BMW były jednostki z 6 cylindrami w układzie rzędowym (3.0) i cała plejada widlastych „ósemek”: obydwa występowały jako benzynowe oraz diesle, różne montowano w autach przed- i poliftowych. Benzynową część otwierają 3.0 R6 (730i) o mocy najpierw 231 KM (M54), potem 258 KM (N52). Do 2005 r. montowano warianty V8 o pojemności 3.6 (272 KM; 735i) i 4.4 (333 KM; 745i), później natomiast 4.0 (306 KM; 740i) oraz 4.8 (367 KM; 750i). Na szczycie znalazł się jedyny 12-cylindrowy silnik w ofercie, czyli 6.0/445 KM oferowany od początku do końca produkcji jako 760i. Jeśli komuś nadal mało, musi rozglądać się za Alpiną B7 rozwijającą 500 KM z 4.4 V8 doładowanego sprężarką mechaniczną. Turbodiesle dzielimy na znane z serii 5 3.0 R6 (218/231 KM; 730d) oraz przedliftowego 3.9 V8 (258 KM; 740d), którego potem zastąpił 4.4 V8 (329 KM; 745d). Decydując się na ten model trzeba zaakceptować obecność automatycznych skrzyń biegów o 6 przełożeniach. Do BMW E65 nigdy nie oferowano natomiast napędu 4×4.
Używane BMW serii 7 (E65) – opinie użytkowników
Zalety „Siedząc za kierownicą mam wrażenie, że prowadzę o wiele mniejsze i lżejsze auto” „Wysokoprężny 4.4 V8 to istna poezja – pancerny i stworzony do pokonywania długich tras” „Manetka automatu jest bardzo wygodna w obsłudze. Szkoda, że zrezygnowano z niej w nowszych BMW” „To auto niczego nie udaje. W środku prawdziwe drewno i skóra” Wady „Do tej pory niełatwo znaleźć serwis, który rzetelnie naprawiłby E65. Pierwszy lepszy mechanik zazwyczaj rozłoży ręce” „Skrzynia sama w sobie twardo zmienia biegi. Po 250 tys. km u mnie wymagała remontu” „Nieustannie wyświetlają się jakieś błędy. Przestałem już się nimi przejmować” „Wszelkie zaniedbania w wymianie części pociągają za sobą kolejne awarie”
BMW serii 7 (E65) – wersje nadwoziowe 1 z 2
Używane BMW serii 7 (E65) – awaryjność, typowe usterki
W tak skomplikowanym modelu ma się co zepsuć. Zaczniemy od silników. Najmniej ryzykowny wybór stanowią jednostki 6-cylindrowe, nękane głównie wyciekami oleju albo urywającymi klapkami w kolektorach ssących 3-litrowych turbodiesli. Odmiany V8 wiążą się z większym ryzykiem z uwagi na rozbudowany osprzęt, obejmujący w silnikach wysokoprężnych m.in. dwie turbosprężarki. Poza tym szwankują w nich pompy paliwowe, a benzynowe 4.8 pobierają znaczne ilości oleju (zużyte uszczelniacze zaworowe) lub ucieka z nich płyn chłodniczy (także 3.6/4.0/4.4). W nowszych wersjach niewykluczone są usterki systemu Valvetronic (zmienny wznios zaworów). Newralgiczne punkty tego modelu to stukające przekładnie kierownicze, awaryjny sterownik automatycznej skrzyni biegów, szwankujące układy Dynamic Drive czy rozszczelniająca się „pneumatyka”. Dochodzi do tego cała lista niedziałającego lub nieprawidłowo pracującego wyposażenia. Przeważnie zawodzą skrętne światła mijania, ekran systemu multimedialnego, centralny zamek czy układ klimatyzacji. Nie mamy natomiast zastrzeżeń do jakości zabezpieczenia antykorozyjnego i trwałości tradycyjnego, mechanicznego zawieszenia.
Używane BMW serii 7 (E65) – gdzie jest nr VIN?
Numer VIN znajduje się w pobliżu gniazda osadzenia prawego amortyzatora.
Używane BMW serii 7 (E65) – sytuacja rynkowa
Da się kupić bezwypadkowe BMW E65 za mniej niż 25 tys. zł, ale prawdopodobnie trzeba będzie doinwestować w nie kolejną pięciocyfrową kwotę. Ciekawe auta zaczynają się od 30 tys. zł, zaś optymalny budżet mieści się w granicach 35-45 tys. zł: za tyle swobodnie kupimy „polifta” w dowolnej wersji silnikowej. Ostatnie roczniki lub odmiany V12 podchodzą nawet pod 80 tys. zł. Przeważają benzynowe BMW, zazwyczaj V8, czasami z LPG.
BMW serii 7 (E65) – lifting 1 z 2
Używane BMW serii 7 (E65) – podsumowanie
Mimo 20 lat „na karku” ta generacja serii 7 do dzisiaj budzi pożądanie. Z jednej strony będzie wymagała nieustannych, zazwyczaj kosztownych inwestycji, z drugiej jej ceny wyhamowały i być może niebawem zaczną rosnąć, dlatego utrzymanie BMW E65 w dobrym stanie zaprocentuje w przyszłości. Do jazdy codziennej optymalne będą 3-litrowe diesle.
Przeczytaj także opinie o innych używanych BMW:
Używane BMW serii 5 (E60; 2003-2010) – opinie użytkowników
Używane BMW X5 (E70; 2006-2013) – opinie użytkowników
BMW serii 7 (E65) – wymiary, pojemność bagażnika Dł./szer./wys. 504-518/190/149 cm Rozstaw osi 299-313 cm Pojemność bagażnika 500 l
BMW serii 7 (E65) – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki benzynowe) Silnik 3.0 R6 (730i) 3.0 R6 (730i) 3.6 V8 (735i) 4.0 V8 (740i) 4.4 V8 (745i) 4.8 V8 (750i) Pojemność 2979 cm³ 2996 cm³ 3600 cm³ 4000 cm³ 4398 cm³ 4799 cm³ Paliwo benz. benz. benz. benz. benz. benz. Maks. moc 231 KM 258 KM 272 KM 306 KM 333 KM 367 KM Maks. moment 300 Nm 300 Nm 360 Nm 390 Nm 450 Nm 490 Nm Przyspieszenie 0-100 km/h 8,1 s 7,8 s 7,5 s 6,8 s 6,3 s 5,9 s Prędkość maks. 237 km/h 244 km/h 250 km/h 250 km/h 250 km/h 250 km/h Śr. zużycie paliwa 10,7 l/100 km 10,1 l/100 km 10,7 l/100 km 11,2 l/100 km 10,9 l/100 km 11,4 l/100 km
BMW serii 7 (E65) – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki Diesla i pozostałe) Silnik 4.4 V8 (Alpina B7) 6.0 V12 (760i) 3.0 R6 (730d) 3.0 R6 (730d) 3.9 V8 (740d) 4.4 V8 (745d) Pojemność 4398 cm³ 5972 cm³ 2993 cm³ 2993 cm³ 3901 cm³ 4423 cm³ Paliwo benz., kompr. benz. turbodiesel turbodiesel turbodiesel turbodiesel Maks. moc 500 KM 445 KM 218 KM 231 KM 258 KM 329 KM Maks. moment 700 Nm 600 Nm 500 Nm 520 Nm 600 Nm 750 Nm Przyspieszenie 0-100 km/h 4,9 s 5,5 s 8,0 s 7,8 s 7,4 s 6,6 s Prędkość maks. 300 km/h 250 km/h 235 km/h 238 km/h 250 km/h 250 km/h Śr. zużycie paliwa 12,8 l/100 km 13,6 l/100 km 8,6 l/100 km 7,9 l/100 km 9,8 l/100 km 9,0 l/100 km
Używane BMW serii 7 (E65) – galeria
Dziesięcioletnie BMW. Na które modele warto zwrócić uwagę?
Stereotypy w świecie motoryzacji odgrywają bardzo widoczną rolę. Kierowcy na ich podstawie niezwykle chętnie kształtują swoje zdanie i wygłaszają zazwyczaj niesłuszne opinie. Siłę takich przekonań widać zwłaszcza na rynku wtórnym. W przypadku samochodów francuskich przekłada się to na bardzo atrakcyjne ceny. Niezbyt pochlebną opinią cieszą się również BMW sprzed dekady. Mimo to, nawet te auta bawarskiego producenta są bardzo poszukiwane na rynku wtórnym. Samochody z Monachium słyną przecież nie tylko z perfekcyjnego prowadzenia i radości z jazdy, jaką czerpie kierowca, ale również z trwałości i wytrzymałości. Istotnie, wśród dziesięcioletnich modeli BMW znajdziemy godne uwagi wersje silnikowe, niestety możemy trafić także na tzw. “minę”.
Używane BMW serii 7 – tu naprawdę będą wydatki!
Raczej nie – jeśli BMW E65/66, to lepiej dołożyć kilkanaście tysięcy złotych i kupić auto po liftingu (2005 r.), które poprawiono i lepiej wyposażono. W E65/66 możecie znaleźć wiele gadżetów – m.in.: domykanie drzwi, podgrzewaną kierownicę, pneumatyczne amortyzatory z tyłu (w razie wymiany koszt jednego w ASO to ponad 7000 zł, ale można je zastąpić zwykłymi), usztywniający się na zakrętach drążek stabilizatora, Night Vision, trzy rodzaje foteli, regulowaną tylną kanapę i… wiele, wiele innych.
Bmw serii 7 – moduły się nie dogadują
Nad wszystkim czuwa instalacja CAN z ok. 100 modułami (!). Mechanicy z nieautoryzowanego serwisu Mag-Pol Bis, specjalizującego się w naprawach BMW, twierdzą, że nie ma E65/66, w którym nie byłoby błędów. Na szczęście zwykle nie są one poważne. Jeśli jednak któryś z modułów odmówi posłuszeństwa, czeka was… poszukiwanie części używanej, bo w ASO za każdy zapłacicie 1500 zł. Na szczęście jak na razie używane moduły są dostępne (cena: od 200 do 500 zł plus montaż i zakodowanie).
W czasie użytkowania E65 lub dłuższej o 14 cm wersji L (E66) dość często przyjdzie wam naprawiać przednie zawieszenie. W autach z 20-calowymi kołami może to być nawet potrzebne co 20-30 tys. km. W BMW serii 7 masa przekraczająca 2 tony też źle wpływa na przekładnię kierowniczą i należy liczyć się z tym, że po ok. 200 tys. km trzeba będzie ją zregenerować (koszt: ok. 2000 zł plus geometria – 200 zł).
Foto: Auto Świat
BMW serii 7 – co pod maską?
Polecamy benzyniaki V8 serii N62 (pojemność: od 3,5 do 4,8 l; moc: 272-367 KM). Na forach często można przeczytać, że mają one problemy ze zbyt dużym spalaniem oleju (kłopot z uszczelniaczami zaworowymi lub pierścieniami), jednak według właściciela serwisu Mag-Pol Bis stosowanie oleju 10W-60 zamiast zalecanego przez producenta 5W-30 i wymienianie go co 15 tys. km zmniejszy ryzyko wystąpienia usterek tego typu. Gdy jednak już się zdarzą, remont silnika w serii 7 może pochłonąć nawet ponad 10 000 zł. Typową awarią „V8-ek” jest także zapocona miska olejowa (wykonana z tworzywa). Koszt wymiany: od ok. 1000 zł.
W BMW serii 7 godne uwagi są też diesle, szczególnie R6 3.0/218 lub 231 KM, ewentualnie V8 M67. Co się w nich psuje? Przede wszystkim koła pasowe – koszt części to 1000 zł (lub 2000 w przypadku V8) plus 200 zł za wymianę. Niezłą opinię ma topowy benzyniak V12 6.0 (445 KM), ale z uwagi na mocne zabudowanie w komorze silnika nie jest prosty w naprawach, poza tym dużo pali. Pamiętajcie jednak, że największym problemem jest elektryka. Oprócz wad wrodzonych okazuje się też czuła na wilgoć. Zdarza się, że z powodu zapchania wężyków (wersje z szyberdachem) woda dostaje się do bagażnika i uszkadza instalację elektryczną.
BMW serii 7 – ceny części*
Filtr powietrza od 150 zł Filtr oleju od 55 zł Klocki hamulcowe (przód) od 290 zł Tarcze hamulcowe (przód) od 500 zł Wtryskiwacz od 930 zł Rozrząd łańcuch** Wahacz przedni*** od 420 zł Reflektor 1100 zł *zamienniki o niezłej jakości do BMW 730d z 2003 roku; **wszystkie silniki stosowane w E65/66 mają łańcuchy rozrządu; ***z przodu są cztery wahacze
BMW serii 7 – serwis*
Olej silnikowy** wg wskazań komputera Filtr powietrza co 50-60 tys. km Filtr przeciwpyłkowy wg wskazań Płyn hamulcowy co 2 lata Płyn chłodzący co 4 lata Świece zapłonowe co 50-60 tys. km Olej w „automacie”*** co 120 tys. km/6 lat Łańcuch rozrządu bez okresowej wymiany *dane przeglądowe dla BMW 730d z 2003 roku; **zwykle w dieslu wymiana oleju przypada co ok. 22 tys. km, w benzynowych co ok. 20 (mechanicy zalecają skrócić interwał do 15 tys. km); ***serwisy radzą zmieniać olej co 60-80 tys. km
BMW serii 7 – dane techniczne
Dane techniczne 3.0 d 4.4 Silnik – typ/cyl./zawory t.diesel/R6/24 benz./V8/32 Pojemność skokowa (cm3) 2993 4398 Moc maksymalna (KM/obr./min) 218/4000 333/6100 Maks. moment obrotowy (Nm/obr./min) 500/2000 450/3600 Skrzynia biegów aut. 6 Napęd tylny Masa wł./ładowność (kg) od 1975/505 Wymiary (dł./szer./wys.; mm) 5040 (L: 5180)/1900/1490 Rozstaw osi (mm) 2990 (L: 3130) Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 8,0 6,3 Prędkość maksymalna (km/h) 235 250 Spalanie (wg EU; l/100 km) 12,1/6,5/8,5 15,5/8,3/10,9
BMW serii 7 – naszym zdaniem
Zakup BMW serii 7 to początek wydatków! Nawet jeśli znajdziecie egzemplarz BMW E65/66 w dobrym stanie, nie łudźcie się, że jego eksploatacja będzie tania. Od razu lepiej odłóżcie 5000 zł na pierwsze naprawy. W przypadku „siódemki” tej generacji często trzeba się ratować częściami używanymi i na razie są one bez problemu dostępne.
Używane BMW 7 E65 [2001-2008] – Czy warto go kupić?
REKLAMA
BMW Serii 7 E65 jest dowodem na to, że samochód klasy luksusowej nie musi mieć gwiazdy w logo. Główny bawarski rywal Mercedesa Klasy S W221 ma również wiele cech, które czynią go atrakcyjnym. Ale przede wszystkim został zaprojektowany z myślą o kierowcy i o emocjach z szybkiej jazdy. Nawet tak dużą limuzyną.
Sylwetka modelu
BMW Serii 7 E65 to limuzyna segmentu luksusowego. Na portalach aukcyjnych dominują egzemplarze sprowadzone, których jest około 180. Auta z polskich salonów to zaledwie 20 sztuk.
Samochód zadebiutował w 2001 roku, a rok później pojawił się w salonach BMW. W tym samym czasie do dealerów trafiła jeszcze wersja wydłużona E66. W roku 2005 samochód przeszedł facelifting, w ramach którego przemodelowano między innymi: zderzaki, reflektory, tylne lampy, klapę bagażnika, paletę silnikową oraz dokonano kilku zmian we wnętrzu. Od czasu modernizacji bez większych zmian niemiecka limuzyna była produkowana nadal do 2008 roku. Wtedy jej miejsce zastąpiła kolejna generacja ,,siódemki’’ z fabrycznym oznaczeniu F01.
Ceny najtańszych egzemplarzy używany E65 zaczynają się od około 10 tys. zł – zwykle są to auta z niejasną przeszłością, które mają za sobą ogromne przebiegi lub niefachowe naprawy powypadkowe. Na internetowych portalach ogłoszeniowych pojawia się coraz więcej zadbanych sztuk w przedziale cenowym 25-30 tys. zł z polskich salonów. Najdroższe auta wyceniono nawet na około 90 tys. zł.
Stylistyka i wersje nadwoziowe
Sylwetkę BMW Serii 7 E60 zaprojektował amerykański designer Chris Bangle. Wygląd auta od początku budził kontrowersje. Był to jeden z pierwszych modeli tej marki, który zerwał z konserwatywną stylizacją znaną od kilku dekad. Samochód w niczym (poza ,,nerkami’’) nie przypomina poprzednika. Jego najbardziej charakterystyczne elementy to masywne reflektory, zaokrąglone tylne światła oraz klapa bagażnika wystająca poza obrys auta. Podobny zabieg zastosował również Mercedes w Klasie S W221. Bagażnik BMW ma 500 l pojemności, a opcjonalnie jego klapa mogła być otwierana i zamykana automatycznie po wciśnięciu przycisku.
Wnętrze
Wnętrze BMW Serii 7 E65, jak na limuzynę segmentu luksusowego przystało, jest bardzo obszerne, a miejsca nie zabraknie tutaj nawet dla wysokich pasażerów. Na pochwałę zasługują ponadprzeciętnie wygodne fotele, ich topowa odmiana ma wysuwane podparcia ud, pompowane boczki, a także zagłówki ze specjalnymi poduszkami otulające kark. Jakość materiałów jest na przyzwoitym poziomie, a poziom spasowania można ocenić na dobry. Trzeba jednak pamiętać o tym, że w Audi A8 D3 spasowanie elementów wnętrza jest jeszcze lepsze. Obsługę urządzeń pokładowych można uznać za prostą i intuicyjną, oprócz systemu iDrive w egzemplarzach sprzed liftingu. Starszy interfejs wymaga nie tylko przyzwyczajenia, ale tak naprawdę dobrego poznania od podstaw. Trudno będzie odnaleźć wszystkie opcje, bez zaglądania do instrukcji obsługi. Bardziej wymagający mają do dyspozycji jeszcze odmianę wydłużoną z fabrycznym oznaczeniem E66.
Wersje silnikowe
Na internetowych portalach aukcyjnych dominują wersje wysokoprężne BMW Serii 7 E65. Jest ich około 130. Samochody z silnikami benzynowymi to niecałe 100 sztuk. Auta z instalacją gazową stanowią zaledwie 30 egzemplarzy. Dostępne są zarówno sztuki, których przebieg nie zdążył przekroczyć 80 tys. km, ale są i takie, gdzie sięga on ponad 400 tys. km.
Silniki benzynowe
Podstawowy silnik benzynowy dostępny w BMW Serii 7 E65 pochodzi z rodziny M54. Ma 3-litry pojemności, generuje moc 231 KM. Dostępny jest w wersji 730i. Auto z takim motorem rozpędza się do 100 km/h w 8,1 s. To trwała konstrukcja, ale zużywa nadmierne ilości oleju silnikowego. Z czasem wymiany mogą wymagać tutaj popychacze zaworów. Użytkownicy skarżą się jeszcze na problemy z falującymi obrotami. Pomimo to, jest to konstrukcja godna polecenia.
W roku 2005 silnik M54 został zastąpiony przez nowszą konstrukcję, 3-litrową o mocy 258 KM z rodziny N52. Jednostka ta również miewa problemy z popychaczami zaworów z powodu wadliwego układu smarowania. Auto z takim motorem osiąga ,,setkę’’ w 7,8 s.
Znacznie lepiej pod maską tak ciężkiego samochód sprawdzają się jednak silniki V8 z rodziny N62. Najsłabsza odmiana 735i ma motor o pojemności 3,6 l i generuje moc 272 KM. Sprint do 100 km/h trwa w tym przypadku 7,5 s. Nieco szybsza jest wprowadzona po modernizacji odmiana 740i z 4-litrową jednostką o mocy 306 KM, która ,,katapultuje’’auto do ,,setki’’ w 6,8 s. W ofercie są jeszcze dwie odmiany V8 745i (333 KM) oraz 750i (367 KM). Ta pierwsza rozpędza się do 100 km/h w 6,3 s, a mocniejsza robi to w 5,9 s. Najbardziej godna polecenia jest odmiana 745i. Wersja 750i zużywa nadmierne ilości oleju silnikowego.
Najmocniejszy dostępny wariant BMW Serii 7 E65 to 760i, ma 6-litrowy 12-cylindrowy motor generujący moc 445 KM. Samochód z takim silnikiem osiąga ,,setkę’’ w zaledwie 5,5 s. Decydując się na tę wersję trzeba jednak pamiętać o wysokich kosztach eksploatacji. W końcu mamy do czynienia z 12-cylindrową jednostką, która ma 12-cewek, 12-świec i jeżeli zajdzie konieczność wymiany łańcucha rozrządu koszty takiej operacji wyniosą kilka tys. zł. Spotykane są również przypadki zatarcia się jednostki 6-litrowej. Poza tym znalezienie zadbanej sztuki z takim motorem nie będzie łatwe.
Silniki Diesla
W samochodzie dostępne były też silniki wysokoprężne, 6- i 8-cylindrowe. Te pierwsze pochodzą z rodziny M57, niezależnie od mocy mają pojemności 3,0 l i były oferowane w ramach wersji 730d o mocy od 218 do 231 KM. W przypadku tej słabszej sprint do 100 km/h trwa 8 s, ta mocniejsza osiąga ,,setkę’’ w 7,8 s.
Bardziej wymagający mają do wyboru jeszcze silniki V8 z rodziny M67. Odmiana słabsza 740d ma motor o pojemności 4,0 l i generuje moc 258 KM. ,,Siódemka” w takiej wersji rozpędza się do 100 km/h w 7,4 s. Na szczycie oferty jest wersja 745d z jednostką 4,5 l o mocy 329 KM. Samochód w takiej odmianie osiąga ,,setkę’’ w 6,6 s.
Kupując auto z motorem wysokoprężnym trzeba pamiętać o tym, że wiele egzemplarzy ma za sobą już przebiegi rzędu 500-600 tys. km (pomimo, że ich liczniki sugerują niższe wartości). W związku z tym mogą wymagać poważnych inwestycji w naprawę: wtryskiwaczy, turbosprężarki czy dwumasowego koła zamachowego (w wersjach ze skrzynią manualną). Warto też po zakupie sprawdzić w jakim stanie są klapki w kolektorze ssącym, które często się urywają i wpadają do silnika uszkadzając go. Warto też sprawdzić poziom zapełnienia filtra cząstek stałych.
BMW oznaczenia silników
BMW serii 7 to prawdziwa limuzyna segmentu F. A takiemu autu na początku XXI wieku małe pojemności silników nie wypadały. Auto nie otrzymywało zatem motorów mniejszych niż 3-litrowych. W sumie paleta składała się z 12 jednostek napędowych z czego 7 to były benzyniaki, a 5 diesle.
BMW oznaczenia silników – wersje benzynowe
730i – M54B30 – 6-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący zbudowany w architekturze rzędowej o pojemności 3 litrów i mocy 231 KM montowany w latach 2004 – 2005
– 6-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący zbudowany w architekturze rzędowej o pojemności 3 litrów i mocy 231 KM montowany w latach 2004 – 2005 730i – N52B30 – 6-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący zbudowany w architekturze rzędowej o pojemności 3 litrów i mocy 258 KM montowany w latach 2005 – 2008
– 6-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący zbudowany w architekturze rzędowej o pojemności 3 litrów i mocy 258 KM montowany w latach 2005 – 2008 735i – N62B36 – 8-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący zbudowany w architekturze V o pojemności 3,6 litra i mocy 272 KM montowany w latach 2001 – 2004
– 8-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący zbudowany w architekturze V o pojemności 3,6 litra i mocy 272 KM montowany w latach 2001 – 2004 740i – N62B40 – 8-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący zbudowany w architekturze V o pojemności 4 litrów i mocy 306 KM montowany w latach 2004 – 2008
– 8-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący zbudowany w architekturze V o pojemności 4 litrów i mocy 306 KM montowany w latach 2004 – 2008 745i – N62B44 – 8-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący zbudowany w architekturze V o pojemności 4,4 litra i mocy 333 KM montowany w latach 2001 – 2004
– 8-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący zbudowany w architekturze V o pojemności 4,4 litra i mocy 333 KM montowany w latach 2001 – 2004 750i – N62B48 – 8-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący zbudowany w architekturze V o pojemności 4,8 litra i mocy 367 KM montowany w latach 2004 – 2008
– 8-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący zbudowany w architekturze V o pojemności 4,8 litra i mocy 367 KM montowany w latach 2004 – 2008 760i – N73B60 – 12-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący zbudowany w architekturze V i wyposażony w bezpośredni wtrysk paliwa, dysponujący pojemnością 6 litrów i mocą 445 KM, montowany w latach 2002 – 2008
BMW oznaczenia silników – wersje wysokoprężne
730d – M57D30TU – 6-cylindrowy, doładowany silnik wysokoprężny o pojemności 3 litrów zbudowany w architekturze rzędowej i wyposażony we wtrysk typu common rail, dysponujący mocą 218 KM, montowany w latach 2002 – 2005
– 6-cylindrowy, doładowany silnik wysokoprężny o pojemności 3 litrów zbudowany w architekturze rzędowej i wyposażony we wtrysk typu common rail, dysponujący mocą 218 KM, montowany w latach 2002 – 2005 730d – M57D30TU2 – 6-cylindrowy, podwójnie doładowany silnik wysokoprężny o pojemności 3 litrów zbudowany w architekturze rzędowej i wyposażony we wtrysk typu common rail, dysponujący mocą 231 KM, montowany w latach 2005 – 2008
– 6-cylindrowy, podwójnie doładowany silnik wysokoprężny o pojemności 3 litrów zbudowany w architekturze rzędowej i wyposażony we wtrysk typu common rail, dysponujący mocą 231 KM, montowany w latach 2005 – 2008 740d – M67TUD40 – 8-cylindrowy, podwójnie doładowany silnik wysokoprężny o pojemności 3,9 litra zbudowany w architekturze V i wyposażony we wtrysk typu common rail, dysponujący mocą 258 KM, montowany w latach 2002 – 2004
– 8-cylindrowy, podwójnie doładowany silnik wysokoprężny o pojemności 3,9 litra zbudowany w architekturze V i wyposażony we wtrysk typu common rail, dysponujący mocą 258 KM, montowany w latach 2002 – 2004 745d – M67D44 – 8-cylindrowy, podwójnie doładowany silnik wysokoprężny o pojemności 4,4 litra zbudowany w architekturze V i wyposażony we wtrysk typu common rail, dysponujący mocą 300 KM, montowany w latach 2005 – 2006
– 8-cylindrowy, podwójnie doładowany silnik wysokoprężny o pojemności 4,4 litra zbudowany w architekturze V i wyposażony we wtrysk typu common rail, dysponujący mocą 300 KM, montowany w latach 2005 – 2006 745d – M67D44TU – 8-cylindrowy, podwójnie doładowany silnik wysokoprężny o pojemności 4,4 litra zbudowany w architekturze V i wyposażony we wtrysk typu common rail, dysponujący mocą 330 KM, montowany w latach 2005 – 2008
Układ kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowy
Układ kierowniczy w BMW Serii 7 E65 jest precyzyjny (opcjonalnie oferowany były system dostosowujący siłę wspomagania do prędkości auta). Zarówno z przodu jak i z tyłu zastosowano układy wielowahaczowe, w tym segmencie to norma. Takie rozwiązanie gwarantuje wysoki komfort oraz przewidywalne i pewne zachowanie samochodu podczas dynamicznego pokonywania zakrętów. Na przedniej i tylnej osi są tutaj tarcze hamulcowe.
Warianty wyposażenia
W BMW Serii 7 E65 nie ma typowych wersji wyposażenia. Jego opcje dobierane są indywidualnie przez klientów. Najciekawsze elementy wyposażenia to między innymi: system iDrive służący do obsługi multimediów i innych ustawień samochodu, aktywny układ kierowniczy dostosowujący siłę wspomagania do prędkości auta, system ograniczający przechyły samochodu oraz automatyczna skrzynia biegów z łopatkami przy kierownicy do zmiany przełożeń.
Bawarska limuzyna może być wyposażona jeszcze w podgrzewane i wentylowane skórzane fotele, system obsługujący komendy głosowe, lodówkę, fotele z masażem, 4-strefową klimatyzację, elektrycznie podnoszone tylne rolety przeciwsłoneczne, system bezkluczykowego dostępu do auta, skrętne reflektory ksenonowe (Dynamic Xeon), podgrzewaną kierownicę, odtwarzacz filmów DVD, wyświetlacz typu head-up, aktywny tempomat, a także w opcję automatycznego domykania drzwi. To tylko niektóre części z obszernej listy wyposażenia dodatkowego.
Najczęstsze usterki
Decydując się na zakup BMW Serii 7 E65 radzimy przede wszystkim dokładnie sprawdzić wszystkie urządzenia pokładowe i gadżety takie jak skrętne ksenony, aktywny układ kierowniczy czy inne oryginalne systemy. Awarie nie muszę oznaczać powypadkowej przeszłości auta. To model, który ma wiele nowoczesnych rozwiązań, przez co po prostu ma co się zepsuć. Jeżeli usterek jest niewiele, to nie warto przekreślać takiego egzemplarza. Radzimy jednak wcześniej dokładnie oszacować koszty usunięcia takich awarii.
Warto też zlecić mechanikowi (najlepiej specjalizującemu się w serwisowaniu aut marki BMW) sprawdzenie parametrów pracy silnika i zawieszenia. Szczególnie, jeżeli samochód jest wyposażony w system samopoziomujący tylną część auta oraz skontrolowanie wycieków z układu napędowego.
Warto przetestować jeszcze automatyczną skrzynię biegów. Jeżeli przeciąga przełożenia, zacina się lub szarpie to z pewnością będzie wymagała inwestycji. W najlepszym przypadku wymiany będzie wymagał sam konwerter momentu obrotowego za 5-6 tys. zł. Kompleksowy remont to wydatek rzędu nawet 10 tys. zł, jeśli naprawa przeprowadzona zostanie na nowych podzespołach.
Według badań niezawodności instytutu TÜV przeprowadzonych w 2011 roku na samochodach 2- i 3-letnich BMW Serii 7 zajęło 39. lokatę na 128 pozycji. Co ciekawe, jest to najlepszy wynik w tym segmencie. Najgorszy rezultat uzyskał Mercedes Klasy S, który uplasował się dopiero na 97. pozycji. Nieco lepiej wypadło Audi A8 zajmując 58. lokatę. W badaniach nie brał udziału jednak Lexus LS. Ten model z dużą dozą prawdopodobieństwa zająłby jeszcze wyższą lokatę niż ,,niemiecka trójka’’.
Bezpieczeństwo
Samochody klasy luksusowej zwykle nie biorą udziału w testach zderzeniowych instytutu Euro NCAP i tak samo było z BMW Serii 7 E65. Auto jak na tego typu limuzynę przystało zapewnia jednak wysoki poziom bezpieczeństwa, o czym świadczą między innymi liczne poduszki powietrzne oraz kurtyny boczne, a także dostępne systemy bezpieczeństwa.
Konkurenci
Głównym konkurentem BMW jest Mercedes Klasy S W221. Auto uznawane za wzór w swojej klasie. Na pewno pod względem poziomu komfortu, który zapewnia pneumatyczne zawieszenie nie ma sobie równych. Samochód trzeba pochwalić też za wysoką jakość materiałów użytych do wykończenia wnętrza. Ich spasowanie również stoi na wysokim poziomie, choć nie jest aż tak wzorowe jak w Audi A8. Zalety niemieckiej konstrukcji to również duży wybór silników (w tym niezawodne konstrukcje wysokoprężne), sportowe osiągi (choć w przypadku podstawowych wersji nieco gorsze niż u konkurentów), bardzo bogate wyposażenie, a także nowoczesny i ponadczasowy design. Wady Mercedesa to między innymi awaryjne pneumatyczne zawieszenie, psujące się przekładnie automatyczne, a także wysokie koszty zakupu oraz eksploatacji.
Rywalem BMW Serii 7 E65 jest jeszcze Audi A8 D3. To auto, które gwarantuje wyższy poziom wykończenia wnętrza w swoim segmencie i to zarówno jeżeli chodzi o jakość użytych materiałów, jak i ich spasowanie. Ma stały napęd na 4 koła, bogate wyposażenie, szeroką ofertę mocny jednostek napędowych i gwarantuje rewelacyjne osiągi. Największe mankamenty tej konstrukcji to między innymi awaryjne skrzynie biegów, niższy poziom komfortu niż u rywali i problematyczne silniki. W jednostkach wysokoprężnych rozciągają się łańcuchy i zawodzą układy wtryskowe, a w benzynowych na zaworach odkłada się nagar. Jakby tego było mało motory benzynowe TFSI wymagają kosztownej instalacji gazowej zużywające jednocześnie benzynę i gaz.
Podsumowanie
BMW Serii 7 E65 jest autem bardzo komfortowym, ma bogate wyposażenie, ponadprzeciętne osiągi, oferuje duży wybór jednostek benzynowych oraz wysokoprężnych, a także rewelacyjne własności jezdne. Dzięki nowoczesnemu designowi nawet zadbane sztuki z pierwszych lat produkcji dla laików będą wyglądały na drogie, prestiżowe auta. Mankamenty tej konstrukcji to przede wszystkim awarie osprzętu w silnikach wysokoprężnych, kontrowersyjny design, a także nadal wysokie koszty utrzymania (choć ze względu na brak pneumatycznego zawieszenia i tak niższe niż u konkurentów).
Z silników benzynowych polecamy między 231-konną wersję 730i. Godne uwagi są jeszcze wersje V8 735i oraz 745i. Wszystkie motory tolerują zasilanie gazem, ale trzeba pamiętać o tym, że topowa odmiana V12 ma bezpośredni wtrysk paliwa. Wymaga specjalnej instalacji LPG dotryskującej benzyny lub instalacji, która korzysta tylko z gazu, ale jest znacznie droższa w zakupie. Osobom decydującym się na diesla polecamy przede wszystkim jednostki 3-litrowe, wysokoprężne V8. Są droższe w eksploatacji, ale można rozważyć ich wybór ze względu na trwałość konstrukcji. Trzeba jednak liczyć się z większym zużyciem paliwa.
Najtańsze egzemplarze wyceniono na około 10 tys. zł. Nie warto jednak interesować się tym modelem bez zapasu co najmniej 25-30 tys. zł. Najtańsze auta mają za sobą poważne wypadki, pożary, podtopienia lub duże przebiegi. Odradzamy też zakup egzemplarzy sprowadzony z USA. To najbardziej ryzykowne sztuki. W teorii najbardziej godne uwagi są egzemplarze z polskich salonów, ale niestety nie wszystkie mogą pochwalić się dobrym stanem technicznym. Najdroższe auta wyceniono nawet na około 90 tys. zł.
Używane BMW 7 (2001 – 2008). Wady i zalety
BMW 7 (2001 – 2005)
„Siódemka” która weszła na rynek w 2001 r. stała się ogromną sensacją. Przyćmiła swoich najgroźniejszych rywali w klasie i była na ustach całego motoryzacyjnego świata. A wszystko za sprawą ogromnej ilości elektroniki zaaplikowanej do samochodu, który stał się swoistym komputerem na kołach.
Fot. BMW
„Siódemka” która weszła na rynek w 2001 r. stała się ogromną sensacją. Przyćmiła swoich najgroźniejszych rywali w klasie i była na ustach całego motoryzacyjnego świata. A wszystko za sprawą ogromnej ilości elektroniki zaaplikowanej do samochodu, który stał się swoistym komputerem na kołach.
Media donosiły, że nowa limuzyna serii 7 wprowadza BMW w nową epokę, opartą na najnowocześniejszych technologiach cyfrowych. Łatwo się domyślić, że większość elektroniki ukryto w elementach wyposażenia, silniku i podwoziu. Kierowca korzystał bezpośrednio z jej dobrodziejstw poprzez system multimedialny i-Drive z wyświetlaczem i nowatorskim sterownikiem-pokrętłem, działającym podobnie jak joystick. Oczywiście strona mechaniczna również prezentowała najwyższy poziom techniczny. Nie zabrakło dużych i mocnych silników, w tym również dwunastocylindrowca, oraz podwozia, które jak przystało na BMW zapewniało doskonałe własności jezdne. Nowatorskie były rozwiązania techniczne (bezpośredni wtrysk paliwa, nowy system zmiennych faz rozrządu, oświetlenie diodowe) a także stylizacja samochodu, zrywająca z wizerunkiem modelu kreowanym przez poprzedników.
co trzeba sprawdzić, jak przeprowadzić oględziny?
Oferta rynkowa używanych BMW wydaje się nad wyraz bogata. Przeglądając ogłoszenia sprzedaży można dojść do wniosku, że wszystkie oferowane auta są w doskonałym stanie technicznym, ich bezwypadkowe nadwozia pokrywa jedynie fabryczna warstwa lakieru, a poprzedni właściciel, sympatyczny, starszy pan, niejako staje się gwarantem wyjątkowo niskiego przebiegu.
Niestety, w większości przypadków opis z ogłoszenia ma niewiele wspólnego z rzeczywistością. Już podczas bliższych oględzin okazuje się, że sprzedający nie sprecyzował dokładnie, co rozumie pod pojęciem bezwypadkowy, fabryczny lakier pokrywa jedynie klapkę wlewu paliwa, znakomity stan techniczny umożliwia odjechanie „o własnych siłach”, bez konieczności korzystania z pomocy drogowej, a wspomniany w ogłoszeniu starszy pan faktycznie był właścicielem… lecz tylko jednym z dziesięciu.
Niniejsze, zebrane przez nas porady maja pomóc w zakupie dobrego, używanego BMW. Podpowiemy, co trzeba sprawdzić, kupując używane BMW, na co zwrócić uwagę i jak się zachować podczas oględzin, aby nie przeżyć później bolesnego rozczarowania.
Na dobry początek parę ogólników:
Najważniejsze jest podejście. Należy wyrobić w sobie postawę „jak nie ten, to inny” i bez pośpiechu szukać dobrego, odpowiadającego nam auta. Rynek używanych samochodów jest ogromny, możemy być spokojni – ofert sprzedaży nie zabraknie.
i bez pośpiechu szukać dobrego, odpowiadającego nam auta. Rynek używanych samochodów jest ogromny, możemy być spokojni – ofert sprzedaży nie zabraknie. Jeżeli nie czujemy się na siłach, warto zabrać do pomocy zaprzyjaźnionego mechanika , jeśli nie mamy takiego, to dobrze jest poprosić po prostu kogoś znajomego, kto bez przesadnych emocji, chłodnym okiem pomoże nam obejrzeć auto.
, jeśli nie mamy takiego, to dobrze jest poprosić po prostu kogoś znajomego, kto bez przesadnych emocji, chłodnym okiem pomoże nam obejrzeć auto. Należy wystrzegać się modyfikowanych, przerabianych samochodów . Nie fabryczny tuning w BMW najczęściej oznacza wyścigi na ¼ mili, drifty, oraz palenie gumy – a to dość często gwarantuje powypadkową przeszłość danego egzemplarza. Samochód użytkowany w ten sposób będzie mechanicznie zużyty, mówiąc potocznie „zakatowany”.
Często też zewnętrzne ospojlerowania, badlooki, gładkie klapy, czy tuningowe lampy pojawiają się przy okazji napraw rozbitego auta.
. Nie fabryczny tuning w BMW najczęściej oznacza wyścigi na ¼ mili, drifty, oraz palenie gumy – a to dość często gwarantuje powypadkową przeszłość danego egzemplarza. Samochód użytkowany w ten sposób będzie mechanicznie zużyty, mówiąc potocznie „zakatowany”. Często też zewnętrzne ospojlerowania, badlooki, gładkie klapy, czy tuningowe lampy pojawiają się przy okazji napraw rozbitego auta. Nie wolno wierzyć w okazje, czyli przykładowo 10-cio letnie BMW wyposażone w instalacje gazową z niewielkim przebiegiem sprzedawane po wyjątkowo atrakcyjnej cenie z powodu wyjazdu za granice. Prawda jest brutalna, dobrego samochodu nikt darmo nam nie odda.
Sprzedający nie powinien stwarzać problemów przy próbie obejrzenia auta we wskazanym przez nas, niezależnym warsztacie. Opory przed taką wizytą, wszelkie wymówki czy próby przełożenia wizyty przez sprzedającego tłumaczącego się, że jest już umówiony z kolejnymi zainteresowanymi kupnem osobami powinny wzbudzić nasze podejrzenia.
BMW przed zakupem należy dokładnie prześwietlić pod względem prawnym. Nie wierząc w zapewnienia sprzedającego warto dokładnie obejrzeć dokumenty, sprawdzić, czy auto nie widnieje w rejestrze pojazdów skradzionych, oraz czy nie jest przedmiotem zastawu bankowego.
Bezwypadkowy… Co sprawdzić kupując używane BMW?
Nadwozie jest najdroższym i najtrudniejszym w naprawie elementem całego pojazdu. Z tego też względu należy bardzo dokładnie dokonać jego oględzin. Auto powinno być umyte, czyste, oraz stać w dobrze naświetlonym miejscu. W przypadku brudnego samochodu radzimy udać się na myjnie, a stojący w zacienionym garażu samochód dobrze będzie wystawić na światło dzienne.
Oględziny warto zacząć od obejścia samochodu w odległości ok. 5-6 metrów. Pozwoli to nam spojrzeć na wymarzony pojazd z innej perspektywy. Poszczególne poszycia nie mogą różnić się odcieniami lakieru, oraz „sposobem” odbijania światła, spasowanie sąsiednich elementów nie powinno budzić podejrzeń, a całe auto nie może mieć widocznych przełamań linii nadwozia. Jeżeli wszystko jest w porządku i nic nie wzbudza naszych podejrzeń pora przejść do dokładniejszych oględzin. Najłatwiej będzie zacząć od szyb. Warto zwrócić uwagę czy wszystkie mają nadrukowane logo BMW, a w szczególności przednia i tylna, oraz czy uszczelki nie noszą śladów wyjmowania i ponownego wklejania szyby.
O ile wymianę szyby bocznej można tłumaczyć np. włamaniem, o tyle nieoryginalna przednia szyba z nadrukowanym logo innej firmy, to w wielu wypadkach gwarancja poważnej kolizji. Oczywiście nie zawsze, zdarza się, że szybę czołową trzeba wymienić na skutek mechanicznego uszkodzenia np. od uderzenia kamienia. Niestety znacznie częstszą przyczyną jest również uszkodzenie mechaniczne….ale powstałe na skutek odpalonej poduszki powietrznej po stronie pasażera.
Idąc dalej przyglądamy się dokładnie zewnętrznym elementom poszycia nadwozia. Lakier powinien być położony jednorodnie na całym samochodzie. Wyraźna morka, określana niekiedy mianem skórki pomarańcza, wszelkie zmatowienia, zacieki czy rozlania lakieru świadczą o niefachowej naprawie auta. Warto poszukać w lakierze zaschniętych tzw. „paprochów” czyli różnego rodzaju wtrąconych zanieczyszczeń, które w wyniku malowania poza komorą bezpyłową osiadły na świeżej farbie.
Radzimy też zwrócić szczególną uwagę na ewentualne ślady po mechanicznym polerowaniu sprzedawanego auta… najczęściej dopiero co pomalowanego. W praktyce należy szukać smug wynikających z użycia wysokoobrotowej maszyny polerującej, oraz pozostałości zaschniętej, trudnej do usunięcia pasty w różnych zakamarkach nadwozia. Ingerencję lakiernika zdradza również zbyt dobry stan powierzchni lakierowanych. Przykładowo maska silnika bez najmniejszego odprysku w samochodzie po przebiegu 100-200 tys. km, to gwarancja przeprowadzonej naprawy.
Podczas oględzin należy sprawdzić, czy drzwi oraz klapy silnika i bagażnika zamykają się bez użycia specjalnej siły. Warto też przyjrzeć się wewnętrznej stronie powyższych elementów. Wszystkie krawędzie zgrzewanych blach, szczególnie łączenie zewnętrznej i wewnętrznej wytłoczki drzwi, klapy bagażnika i maski silnika muszą pokryte być specjalnym, ułożonym równomiernie i równolegle do linii zgrzewu kitem uszczelniającym. Jego brak czy też widoczne zafalowania świadczące o ręcznym nakładaniu masy zabezpieczającej zdradzają przeprowadzoną naprawę.
Słupki nadwozia nie mogą być pokryte „odkurzem”, czy morką, nie mogą też nosić śladów doginania, spawania oraz innych napraw. Zamki drzwi i punkty kotwiczenia ich na słupkach nie powinny zdradzać ich wcześniejszego odkręcania i regulowania. Natomiast takie elementy jak podkładki pod zaczepami zamków czy ślady doginania zawiasów to dowód na nieprofesjonalnie przeprowadzoną naprawę.
Podobnej ocenie poddajemy progi auta. Wszelkie nie fabryczne „baranki” ,inaczej niż fabrycznie nałożona pasta uszczelniająca, zamalowane uszczelki czy nakładki progowe, a także plamki rdzy w nietypowych miejscach to niemal gwarancja uderzenia bocznego. Sprawdzając używane BMW powinniśmy też zwrócić szczególną uwagę drobiazgi często unikające naszej uwadze w codziennym użytkowaniu. Blacharze odbudowując auto na „sztukę” bardzo często o nich zapominają i przykładowo potrafią pomalować elementy, które fabrycznie pokrywane farbą nie są. Powinniśmy też poszukać fabrycznych naklejek informujących użytkownika m.in. o prawidłowym ciśnieniu w oponach, czy o paliwie do którego przystosowany jest pojazd.
Sprawdzamy, czy naklejki w oglądanym przez nas BMW w ogóle występują oraz, czy nie noszą śladów ponownego naklejania. Warto też nadmienić, że korozja nawet w 10-letnim BMW praktycznie nie występuje. Zastosowane wysokiej jakości blachy, a także dobre fabryczne zabezpieczenia antykorozyjne stają się gwarantem długowieczności. Jeżeli nadwozie oglądanej przez nas „beemki” wykazuje spore skłonności do rdzewienia może oznaczać to tylko jedno -najczęściej fakt przeprowadzonej parę lat temu naprawy.
Oględziny przodu…
Zderzenia czołowe procentowo królują w statystykach wypadków. Otwierając komorę silnika musimy mieć to na uwadze i oględzin dokonać w sposób jak najbardziej staranny. W każdym BMW cała przestrzeń komory silnika fabrycznie pokrywana jest jedynie lakierem bazowym, bez użycia lakieru bezbarwnego. Połysk lakieru pod maską to nic innego jak świadectwo powypadkowej historii auta. Tabliczki fabrycznie przymocowane do nadwozia za pomocą nitów czy naklejki nie powinny wyglądać na ponownie użyte, natomiast śruby mocujące błotniki oraz zawiasy pokrywy silnika nie mogą nosić śladów odkręcania (odrapany lakier).
Podobnie jak w przypadku progów i elementów zewnętrznych auta, masa uszczelniająca nakładana na łączenia przedniego pasa swoim wyglądem nie powinna budzić podejrzeń. Podłużnice tak jak wcześniej wspomniana cała komora silnika powinny być pokryte jedynie lakierem bazowym, wszelkie baranki czy świeże środki antykorozyjne najczęściej mają za zadanie ukryć ślady naprawy powypadkowej.
Ważne są również mocowania przedniego zderzaka. W BMW przypominają one wyglądem amortyzatory. Najłatwiej ocenimy ich stan wkładając do środka palec. Wewnętrzna powierzchnia blach w nieuszkodzonym elemencie przypomina blachę falistą. Podczas uderzenia trzpień mocowania wciskany jest do środka rozginając blachę i w ten sposób wytracając energię.
Szczególną uwagę powinniśmy poświęcić mocowaniom lamp przednich. Sprawdzamy czy lampy nie noszą śladów klejenia, oraz ich punkty mocowania. Warto też zwrócić uwagę na producenta oświetlenia zamontowanego w pojeździe. Fabrycznie najczęściej stosowane są lampy firmy Hella, Bosch (e34, e32), jeżeli oglądana przez nas „beemka” posiada oświetlenie dalekowschodniego producenta tanich zamienników np. firmy depo, może to oznaczać, że auto było odbudowane jak najniższym kosztem.
Tył auta
Jeżeli przód auta nie budzi podejrzeń pora na oględziny tylnej jego części.
W tym celu należy wyjąc koło zapasowe podnieść wykładzinę i odchylić boczki tapicerskie bagażnika.Podłoga powinna być pokryta podobnie jak przestrzeń silnika, jedynie lakierem bazowym. Wewnętrzne ścianki błotników widoczne po odchyleniu tapicerki nie mogą nosić śladów przeprowadzonych napraw, podobnie jak wnęka koła zapasowego najtrudniejsza w naprawie część bagażnika. Wszelkie zafalowania podłogi, oraz maskujące je naklejone nieoryginalne maty bitumiczne powinny wzbudzić nasze podejrzenia.
Jak już wspomnieliśmy na wstępie nadwozie jest najważniejszym elementem całego pojazdu. Zakup powypadkowego BMW jest posunięciem wielce ryzykownym. Samochody naprawiane blacharsko mają jedną wspólną cechę – może się w nich zepsuć wszystko. Zasada jest prosta, BMW najlepiej składane jest w fabryce. Żaden warsztat blacharsko-lakierniczy jakością swoich usług nigdy nie dorówna bawarskim zakładom.
Problemów wynikających z eksploatacji naprawionego, rozbitego wcześniej auta nie sposób wymienić. Może to być rdza zjadająca nasz ukochany pojazd w zatrważającym tempie, mogą to być również drobne, acz uciążliwe usterki instalacji elektrycznej wynikające ze złego ułożenia przecierających się wzajemnie wiązek. Oczywiście należy nadmienić, że drobna stłuczka parkingowa nie dyskwalifikuje auta, jednak dokładną ocenę tego, co, gdzie i dlaczego było malowane radzimy zlecić specjaliście.
Tekst: Tomasz Mydłowski
Fot. Andrzej Aromiński, BMW
BMW Serii 7 E65 – arystokracja pełną parą?
Farmaceuci robili kiedyś eksperymenty na królikach, a BMW postanowiło zaszaleć i zrobiło je na swoich klientach. Dzięki temu powstał samochód o przepychu, jakiego nigdy dotąd w tej marce nie było. I jak na ironię teraz można go kupić z drugiej ręki w cenie budżetowego auta miejskiego z salonu. Jakie jest BMW Serii 7 E65?
Chris Bangle miał zrewolucjonizować samochody BMW i zrobił to, tylko sprawy trochę wymknęły się spod kontroli. Klasyczna Seria 7 E38, którą jeździł James Bond, zmieniła się w zwaliste auto z pajęczym odwłokiem. A najlepsze jest to, że kiedyś budziła mnóstwo kontrowersji, a dziś opatrzyła się i prezentuje się po prostu nowocześnie. To pokazuje jak wizjonerski był ten projekt w swoich czasach. W Europie BMW Serii 7 E65 zostało jednak chłodno przyjęte, ale nie ma sensu rozmawiać o wyglądzie – w końcu to rzecz gustu.
Auto nieźle sprzedawało się w Azji oraz Stanach Zjednoczonych, a miłośnicy nieco bardziej klasycznego projektu mogą pokusić się o znalezienie wersji po liftingu z 2005 roku – wóz został wtedy nieco ugrzeczniony. Co jeszcze oferuje ten samochód? Wielkie gabaryty, bo standardowa wersja mierzyła ponad 5m długości. A jeśli to za mało – jest jeszcze wersja Long, dłuższa o 14cm. Problemy ze znalezieniem miejsca parkingowego oferuje w standardzie podobnie jak mnóstwo innych komfortowych dodatków. Ale z czego wynika tak atrakcyjna cena pierwszych egzemplarzy?
JEST HACZYK
Błędem jest kupowanie BMW Serii 7 E65 za pieniądze uskładane w skarpecie, z których po zakupie nic nie zostanie. Ten samochód jest jak zwierze – można je mieć za niewielkie pieniądze, ale później na karmę i weterynarza pójdzie majątek. We flagowym modelu z Bawarii tą karmą i weterynarzem jest paliwo oraz serwis, które trzeba wziąć pod uwagę. Tak swoją drogą – co konkretnie się psuje?
Chyba najwięcej problemów sprawia elektronika, bo to komputer na kołach. Szwankuje choćby wyposażenie, centralka sterująca silnikiem, podgrzewanie foteli, automatyczna skrzynia biegów (szarpie)… W przypadku tej ostatniej może pomóc zmiana oprogramowania. Jeśli problemy nie znikną, to wydatek będzie już znacznie większy. Drogie w obsłudze jest też zawieszenie. W klasycznym warto zwrócić uwagę na wszystkie elementy gumowo-metalowe i wahacze. Z kolei w pneumatycznym lubią zawodzić amortyzatory, które kosztują krocie. Silniki benzynowe są paliwożerne, ale z reguły trwałe – ich bolączką jest głównie system Velvematic oraz w porywach osprzęt. Temat diesli jest bardziej skomplikowany – we wszystkich serwisu wymaga zwykle układ zasilania, doładowanie i przewody, które lubią pękać. Najtrwalszy jest 6-cylidrowy motor rzędowy o pojemności 3.0l, klasyka gatunku w wykonaniu BMW. Z kolei skrajne opinie budzi wersja V8 o oznaczeniu 740d. Miewa problemy z uszczelką pod głowicą. Warto też pamiętać, że 8 cylindrów w układzie widlastym to 8 wtryskiwaczy, dwie głowice i w tym przypadku również dwie turbosprężarki – koszty serwisu potrafią być gigantyczne. Nieco bardziej dopracowana jest wersja 745d, która trafiła do sprzedaży po liftingu. Choć utrzymanie może przerazić, to nie mogę się oprzeć jednej myśli – nie warto bać się takich aut, bo wtedy wszyscy jeździlibyśmy VW Passatem. A Seria 7 ma całkiem sporo do zaoferowania.
JAK Z BAJKI
BMW Serii 7 jest wulgarne zarówno z wyglądu, jak i w środku. Przepych jest ogromny i dawno nie jeździłem autem, które było tak bezkompromisowe – tu liczy się tylko luksus. Swoją drogą kierowca Serii 7 musi być naprawdę leniwy, bo tu wszystko robi się „samo”. Drzwi automatycznie domykają się, przyciskami można zasłaniać okna roletami, klapa bagażnika zdalnie otwiera się i zamyka, a po zajęciu miejsca na kanapie wysunie się zagłówek… To auto żyje! Nawet nie ma w nim do wyboru manualnych skrzyń biegów, są wyłącznie automaty.
Po zajęciu miejsca za kierownicą do głowy wpada jeszcze jedna myśl – gdzie są wszystkie przyciski? Wnętrze jest tak awangardowe jak nadwozie i przycisków praktycznie wcale nie ma. Jest za to pokrętło iDrive. Steruje systemem multimedialnym, do którego są podpięte wszystkie funkcje samochodu. Jego obsługa podczas jazdy nie ma nic wspólnego z przyjemnością. Ale z drugiej strony – lepsze jedno pokrętło z pokręconym menu, niż konsola przypominająca klawiaturę komputera.
Mimo tego, w środku można poczuć się świetnie. Materiały są doskonałe, miejsca wszędzie pod dostatkiem, a wygłuszenie przepuszcza do uszu tylko przyjemne mruczenie silnika. Jednak czy tak kolos może dawać przyjemność z jazdy?
PRAWDZIWE BMW
Auto stawia na komfort, ale zarazem zapewnia świetne prowadzenie. W slalomie zachowuje się przewidywalnie, a układ kierowniczy pomaga wyczuć zamiary Siódemki na drodze. Prawdziwa radość zależy jednak od silnika.
Bardzo często można spotkać 3-litrowego diesla. Nie wróżyłem 218KM sukcesów pod maską, ale albo ten motor faktycznie jest tak dobry, albo idealnie dogaduje się ze skrzynią biegów, która wyciska z niego wszystkie możliwości. 8s do setki to niezły wynik przy takiej masie, a i średnie spalanie można zamknąć w 10l/100km. Podobne zużycie paliwa pozwala osiągnąć 745d. Generuje jednak dodatkowo genialne osiągi, ale jego serwis jest drogi.
Motory benzynowe idealnie pasują do charakteru tego auta. dość częstym gościem jest wariant V8 – pięknie brzmi, jest elastyczny i ma dużą rezerwę mocy. Nieco oszczędniejszy jest rzędowy silnik 3.0l, ale nawet dla koneserów coś się znajdzie – pod maską może pracować 12 cylindrów.
Ten cały obraz najlepiej podsumować w jeden sposób – BMW Serii 7 po prostu się nie cacka. Auto jest wulgarne, wielkie, świetnie wyposażone i nowoczesne. Łatwo można mu ulec, bo w tej cenie ciężko o drugi taki samochód. Trzeba tylko uważać, żeby… nie przeliczyć się.
Niniejszy artykuł powstał dzięki uprzejmości firmy TopCar, która użyczyła auto ze swojej aktualnej oferty do testu i sesji zdjęciowej
http://topcarwroclaw.otomoto.pl/
ul. Królewiecka 70
54-117 Wrocław
e-mail: [email protected]
tel: 71 799 85 00
키워드에 대한 정보 bmw e65 na co zwrócić uwagę przy kupnie
다음은 Bing에서 bmw e65 na co zwrócić uwagę przy kupnie 주제에 대한 검색 결과입니다. 필요한 경우 더 읽을 수 있습니다.
이 기사는 인터넷의 다양한 출처에서 편집되었습니다. 이 기사가 유용했기를 바랍니다. 이 기사가 유용하다고 생각되면 공유하십시오. 매우 감사합니다!
사람들이 주제에 대해 자주 검색하는 키워드 Used BMW 7 Series E65 Reliability | Most Common Problems Faults and Issues
- Engines
- vehicle
- car
- Used
- experience
- problems
- breakdowns
- advantages
- disadvantages
- FAULTS
- flaws
- Review of errors and recalls
- Used vehicle
- Issues
- FAULTS of engine
- Flaws transmission
- Weaknesses
- BMW 7 Series E65 2001 – 2008
- BMW 7 Series E65
- BMW E65
Used #BMW #7 #Series #E65 #Reliability #| #Most #Common #Problems #Faults #and #Issues
YouTube에서 bmw e65 na co zwrócić uwagę przy kupnie 주제의 다른 동영상 보기
주제에 대한 기사를 시청해 주셔서 감사합니다 Used BMW 7 Series E65 Reliability | Most Common Problems Faults and Issues | bmw e65 na co zwrócić uwagę przy kupnie, 이 기사가 유용하다고 생각되면 공유하십시오, 매우 감사합니다.
