당신은 주제를 찾고 있습니까 “bmw e46 2.2 benzyna gaz opinie – BMW E46 320 [Test PL] (gościnnie Miłośnicy Czterech Kółek) PetrolFreaks testują“? 다음 카테고리의 웹사이트 https://you.dianhac.com.vn 에서 귀하의 모든 질문에 답변해 드립니다: https://you.dianhac.com.vn/blog/. 바로 아래에서 답을 찾을 수 있습니다. 작성자 Petrol Freaks 이(가) 작성한 기사에는 조회수 441,985회 및 좋아요 8,173개 개의 좋아요가 있습니다.
Table of Contents
bmw e46 2.2 benzyna gaz opinie 주제에 대한 동영상 보기
여기에서 이 주제에 대한 비디오를 시청하십시오. 주의 깊게 살펴보고 읽고 있는 내용에 대한 피드백을 제공하세요!
d여기에서 BMW E46 320 [Test PL] (gościnnie Miłośnicy Czterech Kółek) PetrolFreaks testują – bmw e46 2.2 benzyna gaz opinie 주제에 대한 세부정보를 참조하세요
W tym odcinku zobaczycie test BMW E46 320 z silnikiem o pojemności 2.2 litra i mocy 170 koni mechanicznych. Michu opowie wam na co uważać przy zakupie podobnej 3ki.
Miłośnicy4kółek : https://www.youtube.com/channel/UC9SoogoWnlKeUEfvBS4rzrw
Zapraszamy również do komentowania i oceniania filmu, jak i na
Facebook:
https://www.facebook.com/petrolfreaks/
Instagram:
https://www.instagram.com/petrolfreaks/
Snapchat:
Petrolfreaks
bmw e46 2.2 benzyna gaz opinie 주제에 대한 자세한 내용은 여기를 참조하세요.
Bmw E46 320i 2.2 170Km LPG – E46Forum.pl
Znajomy bardzo poleca silniki 2.2 (w grę wchodzi tylko benzyna, … wgnieceń a co najważniejsze czy silnik dobrze wspolpracuje z tym gazem?
Source: e46forum.pl
Date Published: 9/26/2022
View: 8379
BMW-klub.pl • Zobacz temat – E46 Instalacja gazowa 2.2 170km
Opinie na internecie różne i ogólnie mało informacji o niej. Oto specyfikacja instalacji: Elektronika KING Wtryskiwacze Matrix MS 211.20
Source: www.bmw-klub.pl
Date Published: 2/7/2021
View: 3390
Instalacja LPG w BMW E46 – ile kosztuje i czy warto?
Przełączanie benzyna/gaz, gaz/benzyna (gdy kończy się zapas gazu) następuje samoczynnie i nieodczuwalnie, dzieje się to po jednym cylindrze, a …
Source: trends.com.pl
Date Published: 8/19/2022
View: 6232
BMW E46 LPG : Jaki model BMW kupić? – Forum Samochodowe
Drogo mnie będzie kosztować eksploatacja? Dopiero co sprzedałem Focusa 1 generacji z 1.6 (sama benzyna), chciałem coś lepszego i teraz nie wiem.
Source: www.forumsamochodowe.pl
Date Published: 2/30/2021
View: 766
Montaż LPG do aut marki: BMW – Energy Gaz Polska
BMW na gaz LPG to czysty zysk! Profesjonalna Instalacja auto gaz do BMW Cena, Opinie, Sprawdź! … BMW E46 2.2 170KM 2004R instalacja gazowa LPG Lovato Fast.
Source: www.egp.pl
Date Published: 7/13/2021
View: 8994
Używane BMW serii 3 (E46; 1998-2007) – Wybór Kierowców
Wystawione na sprzedaż BMW E46 to zazwyczaj jeżdżące szroty albo „cacuszka”, które przestają tracić na wartości ✓ Poznajmy opinie o …
Source: www.wyborkierowcow.pl
Date Published: 9/9/2021
View: 6069
주제와 관련된 이미지 bmw e46 2.2 benzyna gaz opinie
주제와 관련된 더 많은 사진을 참조하십시오 BMW E46 320 [Test PL] (gościnnie Miłośnicy Czterech Kółek) PetrolFreaks testują. 댓글에서 더 많은 관련 이미지를 보거나 필요한 경우 더 많은 관련 기사를 볼 수 있습니다.
![BMW E46 320 [Test PL] (gościnnie Miłośnicy Czterech Kółek) PetrolFreaks testują](https://i.ytimg.com/vi/4cVrqtjeFsM/maxresdefault.jpg)
주제에 대한 기사 평가 bmw e46 2.2 benzyna gaz opinie
- Author: Petrol Freaks
- Views: 조회수 441,985회
- Likes: 좋아요 8,173개
- Date Published: 2016. 11. 16.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=4cVrqtjeFsM
Ile pali BMW E46 2.2 benzyna?
BMW 320Ci Coupe E46 2.2 posiada napęd tylny a typ paliwa na jaki jeździ BMW 320Ci Coupe E46 2.2 to benzyna. Średnie spalanie BMW 320Ci Coupe E46 2.2 wynosi około 8.9 l na 100km.
Jaki silnik pod gaz bmw E46?
3,0 R6 – BMW
Bez wątpienia interesująco prezentuje się rzędowy, sześciocylindrowy silnik 3,0 dostępny w serii 3 E46 i serii 5 E39. Wyposażony we wtrysk wielopunktowy benzyniak doskonale nadaje się do współpracy z dopracowaną instalacją gazową.
Ile kosztuje instalacja gazowa do BMW E46?
Na początku trzeba wyłożyć 4000-5000 zł. Później jednak wydatki na paliwo nie będą się aż tak różniły, a przyjemność zjazdy okaże się nieporównywalna.
Jaka instalacja gazowa do BMW E46 318i?
Re: Odp: [e46 318i 143km 2003] jaka instalacja gazowa i gdzi
W tym modelu nie jest to konieczne. Tu jest plastikowy kolektor. Aluminiowy się zdejmuje, żeby opiłki nie wpadły do silnika. Co do instalacji to polecam instalacje Blue Energy (http://www.blueenergy.com.pl) poprzednio nazywali się blue power.
Ile pali BMW w gazie?
Trasa 120 – 10l lpg Trasa 180-200 14l lpg Miasto spokojnie 50-70 12l lpg Miasto katowanie 18-20l lpg Przy normalnej jeździe wychodzi średnie…
Czy BMW E46 dużo pali?
Wszystko zależy od stylu jazdy, chociaż 13-16l/100km w M52TUB20 to nieco wysoki wynik. Osobiście po mieście na tym silniku nie przekroczyłem według BC 11.8l/100km. Co do wskazówki na liczniku – jest to spalanie chwilowe, 20l+ przy dodawaniu gazu, to akurat normalne.
Jaki silnik w BMW e46 najlepszy?
Zdecydowanie najlepszym silnikiem jest ten oznaczony jako 328i. Rozwija 193 KM, do 100 km/h rozpędza się w 7 s. Polecamy też wersję 320i z silnikiem 2.2 o mocy 170 KM – to wytrzymała i niezawodna konstrukcja.
Jaki silnik benzynowy w e46?
Benzynowe silniki 4-cylindrowe zadowolą oszczędnych – optymalnym wyborem będą motory 1.8/115 (model 316i) lub 2.0/143 (318i). Oba silniki były montowane w sedanie i kombi po modernizacji (2000 rok).
Ile kosztuje instalacja gazowa do BMW e39?
3500 zł to normalna cena za bardzo dobrą instalację.
Ile kosztuje założenie instalacji gazowej?
Za instalacje IV generacji, cieszące się nie bez przyczyny największą popularnością, zapłacić będzie trzeba ok. 2500-3000 zł. Jeszcze droższa okaże się oczywiście najnowsza, 5 generacja: koszt może sięgnąć nawet kwoty 5-7 tysięcy złotych.
Ile kosztuje instalacja gazowa do auta z bezpośrednim wtryskiem?
Koszt takich instalacji kształtuje się na poziomie ok. 8000–10 000 tys. zł, czyli jest dwukrotnie wyższy niż tradycyjnej sekwencji. Cena ta jest zależna nie tyle od komponentów stosowanych w modyfikacji, ale od konstrukcji silnika.
Ile kosztuje instalacja gazowa w samochodzie?
Instalacja LPG – cena
Instalacja I generacji do silników gaźnikowych to koszt około 1400-1700 zł Instalacja II generacji kosztuje około 1600-2000 zł Instalacja III generacji wiąże się z wydatkiem rzędu 1900-2300 zł Instalacja IV generacji może kosztować od około 2600-2800 do nawet ponad 5000 zł
Ile pali BMW E46 benzyna?
| Podstawowe Spalania dla wersji silnikowych | Odwiedź stronę wersji |
|---|---|
| Spalanie Producenta lub zasięg | 6.2 l/100km |
| Minimalne Spalanie lub zasięg | 6.1 l/100km |
| Maksymalne Spalanie lub zasięg | 8 l/100km |
| Spalanie Ekonomiczne lub zasięg | 5.2 l/100km |
Ile pali BMW E46 25 benzyna?
Średnie spalanie BMW 325i Sedan E46 2.5 wynosi około 8.9 l na 100km.
Jak sprawdzic srednie spalanie BMW E46?
Witam u mnie w e46 po lifcie wystarczy przytrzymac dluzej wcisniety przycisk komputera na lewej manetce gdy jest ustawiony w opcji średnie spalanie i wtedy zachowuje sie on jak cyfrowy ekonomizer.
Ile pali BMW E46 320i?
Spalanie 6.8l na trasie 400km nad morze.
Bmw E46 320i 2.2 170Km LPG
Post autor: JackDogi » 29 lip 2018, 12:58
Hej, witam wszystkich. Od kilku lat “czaje” się by kupić E46, poprzednik sprzedany i myślę że jest to tan właśnie moment. Znajomy bardzo poleca silniki 2.2 (w grę wchodzi tylko benzyna, robie około 8000-10000 rocznie). Budżet to około 12-13 tyś. zł. W sieci znalazłem taką oto ofertę https://www.olx.pl/oferta/bmw-e46-touring-320i-2-2-170-km-lpg-navi-polift-CID5-IDwlZ4R.html jest ono z LPG ipo gradobiciu. Czy w ogóle oplaca bawić się w ewentualne wyciąganie wgnieceń a co najważniejsze czy silnik dobrze wspolpracuje z tym gazem? http://e46forum.pl/images/upload/1871bd5954334264601cde67a4369571.jpg VIN WBAEN11080PB20843Byłbym wdzięczny za pomoc.
E46 Instalacja gazowa 2.2 170km
przez GieeRABeA » 26 Maj 2014 21:13
Witam;)
Pytanie moje kieruję do forumowiczów którzy znają się na instalacjach gazowych/sami zakładają takie instalację/ bądź mają zamontowaną w swoich BMW;)
Otóż ostatnio dowiadywałem się o koszty zamontowania instalacji gazowej do e46 2.2 170km i jeden z zakładów zaoferował mi “korzystną” ofertę montażu instalacji i tu moje pytanie do was co sądzicie o takiej konfiguracji? Opinie na internecie różne i ogólnie mało informacji o niej.
Oto specyfikacja instalacji:
Elektronika KING
Wtryskiwacze Matrix MS 211.20
Reduktor KME TUR lub SILVER
Dużo czytałem na temat instalacji do tych silników i pierwszy raz widzę taką konfigurację;) Jako że się na tym nie znam prosiłbym o opinie o niej ( o ile ktoś kojarzy i zna się w temacie).
Pozdrawiam;)
Silniki stworzone do współpracy z LPG
Dla kierowców szukających samochodu nadającego się do bezproblemowej eksploatacji na LPG z pozoru nie powinno się polecać skomplikowanych produktów BMW. Nie jest to jednak zasada. Starsze konstrukcje Bawarczyków z fachowo założoną instalacją gazową sprawują się nad wyraz dobrze, nie generując użytkownikowi dodatkowych zmartwień i wydatków. Bez wątpienia interesująco prezentuje się rzędowy, sześciocylindrowy silnik 3,0 dostępny w serii 3 E46 i serii 5 E39. Wyposażony we wtrysk wielopunktowy benzyniak doskonale nadaje się do współpracy z dopracowaną instalacją gazową. Musimy jednak liczyć się z jej wysoką ceną. Trzylitrowy motor dysponuje mocą 231 KM. Jak we wszystkich starszych silnikach BMW musimy uważać na sprzęgło wiskotyczne odpowiedzialne za uruchamianie wiatraka chłodnicy – jego awaria może doprowadzić do przegrzania silnika.
ile kosztuje i czy warto?
E46 wciąż pozostaje jednym z najładniejszych modeli BMW. Po wyposażeniu w instalację gazową trójka może być względnie tanio eksploatowana.
W relacji cena-rocznik BMW E46 nie ma sobie równych. Dlaczego? Odpowiedź jest bardzo prosta. Nowoczesna seria E46 zadebiutowała w roku 1998, czyli w okresie, kiedy produkowano jeszcze „starą” klasę C {Mercedes W 202; 1993-2001) i „stare” Audi A4 (B5; 1995-2000). Najtańsze zadbane egzemplarze BMW E46 kosztują nieco powyżej 10 tys. zł, choć sami przyznacie, że wyglądają na znacznie droższe. Za najtańsze „Mesiaki” W 203 i Audi A4 B6 trzeba zapłacić więcej, ponieważ są to auta młodsze, chociaż z zewnątrz tego nie widać, a w trakcie jazdy – nie czuć.
Jaki silnik E46 do LPG?
W pierwszym roku produkcji pod maską E46 znalazły się tylko dwie jednostki – 1.9 o mocy 118 KM (318i) oraz 2.8 o mocy 193 KM (328i). Jak widać, ze skrajności w skrajność. W roku 1999 producent „dorzucił” kilka nowych silników. Bazowy model 316i z 1.9 o mocy 105 KM. „dwulitrówkę” 320i o mocy l50 KM oraz diesla 320d o mocy 136 KM. Osoba, która chce jeździć ekonomicznie, może wybrać jedno z dwóch rozwiązań. Pierwsze – zainwestować w zakup diesla. Kilkanaście tysięcy złotych daje pole manewru, ale pojawia się jeszcze jeden problem – gdzie znaleźć auto zadbane i z rozsądnym a do tego udokumentowanym przebiegiem.
Wariant kolejny to zakup bazowej benzynówki. BMW nie produkuje ślamazarnych samochodów, ale 105 KM pozostawia pewien niedosyt, a na kropelce też nie będzie jeździć. W mieście 11 litrów nie zawsze będzie ostatnim słowem, zwłaszcza jeśli na drodze pojawią się spore korki. Modele mocniejsze spalają oczywiście więcej. To znaczy – w określonych warunkach, bo w trasie przy łagodnym operowaniu gazem potrafią naprawdę zaskoczyć na plus użytkowników znacznie mniejszych samochodów. W korkach cudów jednak nie należy się spodziewa, a 12 litrów na setkę przekłada się na spore wydatki na paliwo.
Ile kosztuje przerobienie BMW na gaz?
Z pomocą przychodzi zatem inwestycja w LPG. Silniki BMW są wykonane z najwyższej jakości materiałów, stąd przy odpowiedniej staranności montażu problemy raczej się nie pojawią. Trzeba natomiast zastanowić się nad tym. jaki silnik wybrać do gazu i na jaką instalację się zdecydować. Oczywiście w grę wchodzi wyłącznie wtrysk sekwencyjny – przy samochodzie tej generacji z tańszymi instalacjami lepiej się nie ośmieszać – ale i tak jest nad czym pomyśleć. Jak pewnie wiecie, cena instalacji sekwencyjnego wtrysku zależy dość istotnie od liczby cylindrów.
Najtańszym kosztem (3000-4000 zł) przerobimy zatem czterocylindrówkę 316 lub 318i. Jeśli samochód będzie użytkowany delikatnie – zwyczajna jazda w mieście, okazyjnie wypad w trasę – to dobre rozwiązanie i maksymalnie ekonomiczne. Jeśli jednak kierowca lubi czasami docisnąć pedał gazu, u dalsze wypady trafiają się dosyć często, warto pomyśleć nad zainwestowaniem w silnik 6-cylindrowy i jego przeróbkę. Na początku trzeba wyłożyć 4000-5000 zł. Później jednak wydatki na paliwo nie będą się aż tak różniły, a przyjemność zjazdy okaże się nieporównywalna.
Jakie instalacje gazowe do BMW?
Z oferty instalacji gazowych na polskim rynku możemy być naprawdę dumni. Pod tym względem nie mamy się czego wstydzić ani przed Włochami, ani Holandią, a Niemcy zostawiliśmy daleko w tyle. Problemem dla niektórych kierowców zaczyna być… zbyt duży wybór. Początkowo dostępne były wyłącznie markowe produkty włoskie, obecnie mnóstwo jest także polskich „składaków”. Te ostatnie okazują się czasami całkiem niezłe, tyle że nie pod każdym względem. Przyzwoita część „komputerowa” marnuje się czasem przez mizernej jakości wtryskiwacze i inne elementy doposażenia, które się dobiera tak, aby zyskać naprawdę rewelacyjną cenę. Niektóre firmy zakładają sekwencyjny wtrysk LPG do 4 cylindrów za mniej niż 3000 zł. Nie twierdzę, że laki układ nie będzie się sprawdzał, ale czy rzeczywiście warto montować go do BMW?
Produktem wyjściowym, jaki powinien znajdować się w obszarze zainteresowań posiadacza czterocylindrowego BMW, może być np. system włoski BRC Sequent 24. Prosty, konstruowany z myślą o silnikach maksymalnie czterocylindrowych. jest wystarczająco trwały, a jego cena nie zwala jeszcze z nóg.
Do modeli sześciocylindrowych polecić można natomiast dwa inne, rozwiązania. Albo rozbudowany BRC Sequent (bez oznaczenia 24), albo w pełni konkurencyjny Landi Renzo Omegas. Obie firmy od lat ze sobą rywalizują – z korzyścią dla klienta. Instalacje te są porównywalne jakościowo i programowo. Ewentualne preferencje montażystów mogą wynikać np. z przyzwyczajenia, lepszych „układów” z poszczególnymi dystrybutorami lub po prostu z. wewnętrznego przekonania do danego modelu.
Zaawansowane możliwości sterownika gazowego pozwalają na precyzyjne zestrojenie z fabrycznym sterownikiem BMW, a nawet na… tuning. Zobaczmy, jak to działa. Gaz ze zbiornika trafia przez filtr fazy ciekłej do dwustopniowego reduktora. Tu zmienia stan skupienia i już w postaci lotnej przedostaje się przez kolejny filtr (fazy lotnej), by trafić na zespół niezależnych wtryskiwaczy, których praca jest sterowana komputerem. Od każdego wtryskiwacza odchodzi przewód, którym porcje LPG podawane są do dyszek wkręconych w odpowiednie miejsca na kolektorze ssącym.
Postanowiliśmy bliżej przyjrzeć się instalacji Landi Renzo Omegas. Powiedzieć można, że to klasyka gatunku z dwoma wyjątkami. Po pierwsze, zamiast jednostopniowego reduktora mamy bardziej zaawansowany dwustopniowy, gwarantujący dobre odparowanie gazu nawet przy jego dużym chwilowym poborze także w niskich temperaturach otoczenia.
Po drugie, Omegas zanim przełączy silnik na nasilanie LPG, na chwilkę włącza wtryskiwacze gazowe „na sucho”, żeby oczyściły się z ewentualnych pozostałości po poprzedniej pracy (ślady mazutu). Przydaje się to szczególnie rano w sezonie zimowym. W kabinie kierowca ma do dyspozycji przełącznik benzyna/gaz. który pozwala na ustawienie trybu „tylko benzyna” lub automatyka – „rozruch benzyna, samoczynne przejście na gaz”. W razie konieczności – warunkowo – można uruchomić silnik także na gazie. Na przełączniku znajduje się diodowa sygnalizacja rezerwy gazu, aktualnemu trybu pracy oraz możliwość powiadamiania o błędach kodem migowym.
Przełączanie benzyna/gaz, gaz/benzyna (gdy kończy się zapas gazu) następuje samoczynnie i nieodczuwalnie, dzieje się to po jednym cylindrze, a nie we wszystkich jednocześnie. Tak jak na tę klasę instalacji przystało, układ Omegas pozwala kierowcy całkowicie zapomnieć o jej istnieniu. Ważna jest tylko regularna kontrola serwisowa, zgodnie z instrukcją obsługi. Pierwszy przegląd wykonuje się po ok. 1500 km lub miesiącu od daty montażu. Po takim okresie serwis sprawdza jakość połączeń instalacji oraz ewentualnie reguluje cały układ. Pierwszy przegląd jest oczywiście bezpłatny. Każdy następny wykonuje się co 15.000 km i już niestety kosztuje (zwykle ok. 60-100 zł). Landi Renzo Omegas ma dwuletnią gwarancję. Po upływie okresu gwarancyjnego należy kontynuować grafik przeglądów.
Jeśli ktoś nigdy nie miał do czynienia z sekwencyjnym wtryskiem LPG, powinien po zamontowaniu instalacji podnieść maskę i posłuchać silnika — najpierw na benzynie, a potem na LPG. Rozpozna wówczas charakterystyczny stukot wtryskiwaczy LPG i nie będzie się obawiał, że słyszy zawory czy coś innego równic niepokojącego. BRC Sequent z japońskimi wtryskiwaczami Keihin pracuje ciszej, ale i tak po zamknięciu maski i wejściu do auta nie ma to żadnego znaczenia, bo do kabiny nie docierają już żadne dźwięki.
Dodatki do instalacji gazowej w BMW E46
Niezależnie od tego, jaka instalację LPG do naszego BMW wybierzemy, możemy zdecydować się na odpowiadający nam rodzaj zbiornika na gaz oraz miejsce montażu zaworu do tankowania. W pierwszym przypadku mamy do wyboru zbiorniki tradycyjne, montowane za tylna kanapą, lub zbiorniki toroidalne. przeznaczone do montażu we wnęce koła zapasowego. BMW E46 daje nam naprawdę spore możliwości manewru, ponieważ do wnęki koła wchodzi zbiornik o pojemności użytecznej przynajmniej 45 litrów, co w zupełności wystarcza na dalsze trasy. Tradycyjny zbiornik owalny może mieścić nawet 60 litrów gazu lub więcej. W obu przypadkach auto ma dociążona tylną oś o jakieś 50 kg, co zimą poprawia trakcję.
Zawór do tankowania LPG powinien być umieszczony w takim miejscu, aby nie utrudniał tankowania. Przesadne ukrywanie go pod zderzakiem utrudnia tankowanie i zwiększa ryzyko przypadkowego zarysowania lakieru przy próbach podłączenia auta do dystrybutora. Nie bez znaczenia jest fakt, iż wadliwie umieszczone zawory tankowania jesienią i zimą bardzo się brudzą, co też im nie sprzyja. Wygodnym rozwiązaniem dla tych, którym nie w smak wiercenie widocznego otworu w zderzaku, jest montaż zaworu ukrytego pod klapką wlewu paliwa. W zależności od ilości miejsca montuje się cały zawór albo połączenie gwintowe, do którego przed tankowaniem dokręca się końcówkę redukcyjną.
Czasy, kiedy LPG był czymś wstydliwym, mamy już dawno za sobą. Jeśli można oszczędzić na paliwie, nie tracąc na osiągach czy kulturze pracy silnika, to czemu nie. A czy wybierzemy LPG, czy diesla, to już naprawdę indywidualna sprawa.
[e46 318i 143km 2003] jaka instalacja gazowa i gdzie?
Post autor: krzysiiekb » 24 mar 2014, 17:14
A co myślicie o ofertach które mi zaproponowano? Która jest najlepsza biorąc pod uwagę parametr jakości do ceny? Czym różni się ta za 3500zł od tej za 2800zł – jak ja to odczuję?
1. BRC. Wszystkie podzespoły BRC, zbiornik LPG – STAKO. Gwarancja 2 lata bez limitu kilometrów, przeglądy co 15 tys. km. Serwis assistance – teren całego kraju. Koszt całkowity to 2800 zł.
2. Elektronika sterująca polskiej firmy LPGTECH system TECH – 324 OBD, reduktor Zavoli Zeta S, wtryskiwacze LPGTECH Dragon. Koszt całkowity to 2800 zł.
3. Elektronika sterująca polskiej firmy AC system Stag 4 Qbox z reduktorem AC R01 i wtryskiwaczami Hana H2000/EG2000/H2001 lub LPGTECH Dragon. Koszt całkowity to 3000 zł.
4. Włoska Landi Renzo system Omegas z reduktorem Landi Renzo IG1 i wtryskiwacze Landi Renzo/MED. Koszt całkowity to 3500 zł.
5. Stag lub KME na wtryskiwaczach Hana lub BRC. BRC ponieważ może Pan mieć silnik 4 cyl Valvetronic. Koszt całkowity to 2600 zł.
6.BRC SEQUENT 24.11 gwarancja 2 lata, bez limitu km. (produkt włoski)przegląd co 15 tyś lub raz w roku 197 zł. Koszt całkowity to 2530,-
Z góry dziękuję za wszystkie podpowiedzi i analizy.
ile kosztuje i czy warto?
E46 wciąż pozostaje jednym z najładniejszych modeli BMW. Po wyposażeniu w instalację gazową trójka może być względnie tanio eksploatowana.
W relacji cena-rocznik BMW E46 nie ma sobie równych. Dlaczego? Odpowiedź jest bardzo prosta. Nowoczesna seria E46 zadebiutowała w roku 1998, czyli w okresie, kiedy produkowano jeszcze „starą” klasę C {Mercedes W 202; 1993-2001) i „stare” Audi A4 (B5; 1995-2000). Najtańsze zadbane egzemplarze BMW E46 kosztują nieco powyżej 10 tys. zł, choć sami przyznacie, że wyglądają na znacznie droższe. Za najtańsze „Mesiaki” W 203 i Audi A4 B6 trzeba zapłacić więcej, ponieważ są to auta młodsze, chociaż z zewnątrz tego nie widać, a w trakcie jazdy – nie czuć.
Jaki silnik E46 do LPG?
W pierwszym roku produkcji pod maską E46 znalazły się tylko dwie jednostki – 1.9 o mocy 118 KM (318i) oraz 2.8 o mocy 193 KM (328i). Jak widać, ze skrajności w skrajność. W roku 1999 producent „dorzucił” kilka nowych silników. Bazowy model 316i z 1.9 o mocy 105 KM. „dwulitrówkę” 320i o mocy l50 KM oraz diesla 320d o mocy 136 KM. Osoba, która chce jeździć ekonomicznie, może wybrać jedno z dwóch rozwiązań. Pierwsze – zainwestować w zakup diesla. Kilkanaście tysięcy złotych daje pole manewru, ale pojawia się jeszcze jeden problem – gdzie znaleźć auto zadbane i z rozsądnym a do tego udokumentowanym przebiegiem.
Wariant kolejny to zakup bazowej benzynówki. BMW nie produkuje ślamazarnych samochodów, ale 105 KM pozostawia pewien niedosyt, a na kropelce też nie będzie jeździć. W mieście 11 litrów nie zawsze będzie ostatnim słowem, zwłaszcza jeśli na drodze pojawią się spore korki. Modele mocniejsze spalają oczywiście więcej. To znaczy – w określonych warunkach, bo w trasie przy łagodnym operowaniu gazem potrafią naprawdę zaskoczyć na plus użytkowników znacznie mniejszych samochodów. W korkach cudów jednak nie należy się spodziewa, a 12 litrów na setkę przekłada się na spore wydatki na paliwo.
Ile kosztuje przerobienie BMW na gaz?
Z pomocą przychodzi zatem inwestycja w LPG. Silniki BMW są wykonane z najwyższej jakości materiałów, stąd przy odpowiedniej staranności montażu problemy raczej się nie pojawią. Trzeba natomiast zastanowić się nad tym. jaki silnik wybrać do gazu i na jaką instalację się zdecydować. Oczywiście w grę wchodzi wyłącznie wtrysk sekwencyjny – przy samochodzie tej generacji z tańszymi instalacjami lepiej się nie ośmieszać – ale i tak jest nad czym pomyśleć. Jak pewnie wiecie, cena instalacji sekwencyjnego wtrysku zależy dość istotnie od liczby cylindrów.
Najtańszym kosztem (3000-4000 zł) przerobimy zatem czterocylindrówkę 316 lub 318i. Jeśli samochód będzie użytkowany delikatnie – zwyczajna jazda w mieście, okazyjnie wypad w trasę – to dobre rozwiązanie i maksymalnie ekonomiczne. Jeśli jednak kierowca lubi czasami docisnąć pedał gazu, u dalsze wypady trafiają się dosyć często, warto pomyśleć nad zainwestowaniem w silnik 6-cylindrowy i jego przeróbkę. Na początku trzeba wyłożyć 4000-5000 zł. Później jednak wydatki na paliwo nie będą się aż tak różniły, a przyjemność zjazdy okaże się nieporównywalna.
Jakie instalacje gazowe do BMW?
Z oferty instalacji gazowych na polskim rynku możemy być naprawdę dumni. Pod tym względem nie mamy się czego wstydzić ani przed Włochami, ani Holandią, a Niemcy zostawiliśmy daleko w tyle. Problemem dla niektórych kierowców zaczyna być… zbyt duży wybór. Początkowo dostępne były wyłącznie markowe produkty włoskie, obecnie mnóstwo jest także polskich „składaków”. Te ostatnie okazują się czasami całkiem niezłe, tyle że nie pod każdym względem. Przyzwoita część „komputerowa” marnuje się czasem przez mizernej jakości wtryskiwacze i inne elementy doposażenia, które się dobiera tak, aby zyskać naprawdę rewelacyjną cenę. Niektóre firmy zakładają sekwencyjny wtrysk LPG do 4 cylindrów za mniej niż 3000 zł. Nie twierdzę, że laki układ nie będzie się sprawdzał, ale czy rzeczywiście warto montować go do BMW?
Produktem wyjściowym, jaki powinien znajdować się w obszarze zainteresowań posiadacza czterocylindrowego BMW, może być np. system włoski BRC Sequent 24. Prosty, konstruowany z myślą o silnikach maksymalnie czterocylindrowych. jest wystarczająco trwały, a jego cena nie zwala jeszcze z nóg.
Do modeli sześciocylindrowych polecić można natomiast dwa inne, rozwiązania. Albo rozbudowany BRC Sequent (bez oznaczenia 24), albo w pełni konkurencyjny Landi Renzo Omegas. Obie firmy od lat ze sobą rywalizują – z korzyścią dla klienta. Instalacje te są porównywalne jakościowo i programowo. Ewentualne preferencje montażystów mogą wynikać np. z przyzwyczajenia, lepszych „układów” z poszczególnymi dystrybutorami lub po prostu z. wewnętrznego przekonania do danego modelu.
Zaawansowane możliwości sterownika gazowego pozwalają na precyzyjne zestrojenie z fabrycznym sterownikiem BMW, a nawet na… tuning. Zobaczmy, jak to działa. Gaz ze zbiornika trafia przez filtr fazy ciekłej do dwustopniowego reduktora. Tu zmienia stan skupienia i już w postaci lotnej przedostaje się przez kolejny filtr (fazy lotnej), by trafić na zespół niezależnych wtryskiwaczy, których praca jest sterowana komputerem. Od każdego wtryskiwacza odchodzi przewód, którym porcje LPG podawane są do dyszek wkręconych w odpowiednie miejsca na kolektorze ssącym.
Postanowiliśmy bliżej przyjrzeć się instalacji Landi Renzo Omegas. Powiedzieć można, że to klasyka gatunku z dwoma wyjątkami. Po pierwsze, zamiast jednostopniowego reduktora mamy bardziej zaawansowany dwustopniowy, gwarantujący dobre odparowanie gazu nawet przy jego dużym chwilowym poborze także w niskich temperaturach otoczenia.
Po drugie, Omegas zanim przełączy silnik na nasilanie LPG, na chwilkę włącza wtryskiwacze gazowe „na sucho”, żeby oczyściły się z ewentualnych pozostałości po poprzedniej pracy (ślady mazutu). Przydaje się to szczególnie rano w sezonie zimowym. W kabinie kierowca ma do dyspozycji przełącznik benzyna/gaz. który pozwala na ustawienie trybu „tylko benzyna” lub automatyka – „rozruch benzyna, samoczynne przejście na gaz”. W razie konieczności – warunkowo – można uruchomić silnik także na gazie. Na przełączniku znajduje się diodowa sygnalizacja rezerwy gazu, aktualnemu trybu pracy oraz możliwość powiadamiania o błędach kodem migowym.
Przełączanie benzyna/gaz, gaz/benzyna (gdy kończy się zapas gazu) następuje samoczynnie i nieodczuwalnie, dzieje się to po jednym cylindrze, a nie we wszystkich jednocześnie. Tak jak na tę klasę instalacji przystało, układ Omegas pozwala kierowcy całkowicie zapomnieć o jej istnieniu. Ważna jest tylko regularna kontrola serwisowa, zgodnie z instrukcją obsługi. Pierwszy przegląd wykonuje się po ok. 1500 km lub miesiącu od daty montażu. Po takim okresie serwis sprawdza jakość połączeń instalacji oraz ewentualnie reguluje cały układ. Pierwszy przegląd jest oczywiście bezpłatny. Każdy następny wykonuje się co 15.000 km i już niestety kosztuje (zwykle ok. 60-100 zł). Landi Renzo Omegas ma dwuletnią gwarancję. Po upływie okresu gwarancyjnego należy kontynuować grafik przeglądów.
Jeśli ktoś nigdy nie miał do czynienia z sekwencyjnym wtryskiem LPG, powinien po zamontowaniu instalacji podnieść maskę i posłuchać silnika — najpierw na benzynie, a potem na LPG. Rozpozna wówczas charakterystyczny stukot wtryskiwaczy LPG i nie będzie się obawiał, że słyszy zawory czy coś innego równic niepokojącego. BRC Sequent z japońskimi wtryskiwaczami Keihin pracuje ciszej, ale i tak po zamknięciu maski i wejściu do auta nie ma to żadnego znaczenia, bo do kabiny nie docierają już żadne dźwięki.
Dodatki do instalacji gazowej w BMW E46
Niezależnie od tego, jaka instalację LPG do naszego BMW wybierzemy, możemy zdecydować się na odpowiadający nam rodzaj zbiornika na gaz oraz miejsce montażu zaworu do tankowania. W pierwszym przypadku mamy do wyboru zbiorniki tradycyjne, montowane za tylna kanapą, lub zbiorniki toroidalne. przeznaczone do montażu we wnęce koła zapasowego. BMW E46 daje nam naprawdę spore możliwości manewru, ponieważ do wnęki koła wchodzi zbiornik o pojemności użytecznej przynajmniej 45 litrów, co w zupełności wystarcza na dalsze trasy. Tradycyjny zbiornik owalny może mieścić nawet 60 litrów gazu lub więcej. W obu przypadkach auto ma dociążona tylną oś o jakieś 50 kg, co zimą poprawia trakcję.
Zawór do tankowania LPG powinien być umieszczony w takim miejscu, aby nie utrudniał tankowania. Przesadne ukrywanie go pod zderzakiem utrudnia tankowanie i zwiększa ryzyko przypadkowego zarysowania lakieru przy próbach podłączenia auta do dystrybutora. Nie bez znaczenia jest fakt, iż wadliwie umieszczone zawory tankowania jesienią i zimą bardzo się brudzą, co też im nie sprzyja. Wygodnym rozwiązaniem dla tych, którym nie w smak wiercenie widocznego otworu w zderzaku, jest montaż zaworu ukrytego pod klapką wlewu paliwa. W zależności od ilości miejsca montuje się cały zawór albo połączenie gwintowe, do którego przed tankowaniem dokręca się końcówkę redukcyjną.
Czasy, kiedy LPG był czymś wstydliwym, mamy już dawno za sobą. Jeśli można oszczędzić na paliwie, nie tracąc na osiągach czy kulturze pracy silnika, to czemu nie. A czy wybierzemy LPG, czy diesla, to już naprawdę indywidualna sprawa.
BMW E46 LPG
13 Maj 2014, 19:03
Ile masz kasy? Jak LPG wchodzi w grę to bierz jakiś silnik R6 od 2.2 wzwyż. Spali z 2 litry lpg w mieście więcej, na trasie tak samo, a jazda zupełnie inna…
Ford jak to ford… do przodu nie pójdziesz zmieniając focusa na focusa, a E46 to jednak dużo wyższa półka.
Potrzebujesz czegokolwiek z E36 328i coupe mpakiet – dużo “rarytasów” – pisz na pw,
Lider w montażu instalacji Auto Gaz!
MONTAŻ INSTALACJI AUTO GAZ DO BMW – CENA – OPINIE!
GAZ BMW ADAPTUJE REWELACYJNIE POD WARUNKIEM FACHOWEGO MONTAŻU LPG W ENERGY GAZ POLSKA PRZY ZASTOSOWANIU NAJLEPSZYCH, MARKOWYCH SYSTEMÓW LPG OFEROWANYCH NA POLSKIM RYNKU!
EKSPERT LPG ENERGY GAZ POLSKA Z PRZYJEMNOŚCIĄ DOBIERZE I WYCENI DEDYKOWANĄ LPG DO TWOJEGO AUTA, GDYŻ BMW NA GAZ TO OGROMNE OSZCZĘDNOŚCI! KLIKNIJ I WYŚLIJ ZAPYTANIE: KLIKNIJ, EKSPERT DOBIERZE LPG DO TWOJEGO AUTA!
MONTUJEMY GAZ WE WSZYSTKICH MODELACH BMW: E36, E46, E90, F30, E34, E39, E60, E61, F10, E38, E65, F01, E31, E81, E53, E70.
Używane BMW serii 3 (E46; 1998-2007)
Wystawione na sprzedaż BMW E46 to zazwyczaj jeżdżące szroty albo „cacuszka”, które przestają tracić na wartości. Jak ten model sprawuje się w jeździe na co dzień? Poznajmy opinie o używanym BMW serii 3 (E46).
Nie trzeba nikomu uświadamiać, że najlepsze czasy BMW serii 3 (E46) już minęły. Ten model zadebiutował 22 lata temu i po obfitującej we wzloty i upadki karierze osiągnął dwojaki status: stał się jedną z najtańszych propozycji na obcowanie z samochodem segmentu premium, a z drugiej strony – realnym kandydatem na youngtimera, zwłaszcza w wybranych wersjach nadwoziowych i silnikowych. A było ich naprawdę dużo: od 4-cylindrowych poniżej 2 litrów po ponad 3-litrowe R6 oraz odmiany z napędem tylnym lub 4×4. Chętni na BMW E46 mogli też dostosować nadwozie do własnych potrzeb, wybierając sedana, kombi, coupe, kabrioleta lub hatchbacka (Compact). Produkcja E46 trwała do 2005 roku, jednakże 2-drzwiowe odmiany wytwarzano jeszcze przez 2 lata. W 2001 roku samochód poddano drobnym modyfikacjom zewnętrznym, bardziej skupiając się na roszadach w gamie silnikowej i bieżących poprawkach elementów ujawniających słabość w autach z pierwszych roczników. I to właśnie poliftingowe BMW w opinii wielu użytkowników najbardziej zasługują na uznanie, chociaż przypominamy, że wciąż mówimy o kilkunastoletnim samochodzie, w którym może już się wydarzyć niemal wszystko.
Tak jak wspomnieliśmy, kwoty za używane BMW E46 już dawno przestał kształtować przebieg auta: ten mógł zostać (i najprawdopodobniej został) wcześniej przekręcony. Niemniej rocznik nadal ogrywa tu jakąś rolę (poliftowe auta uchodzą za bardziej dopracowane), ale najbardziej liczy się stan techniczny. Nie brakuje sytuacji, gdy zadbane BMW kosztuje kilka razy więcej od mniej doinwestowanego odpowiednika z tego samego rocznika i z podobnym silnikiem. Przy kupnie tak starego auta weryfikuje się zapisy w książce napraw i dokumentujące je paragony, a podczas jazdy próbnej bacznie wsłuchuje się w pracę układu napędowego, szukając wszelkich niedomagań wynikających z wysłużenia eksploatacyjnego. Czy mimo wszystko wciąż można względnie niedrogo kupić godne zaufania E46 i nie jeździć nim z „duszą na ramieniu”? Zobaczmy, co o swoich autach sądzą właściciele BMW.
Używane BMW serii 3 (E46) – wnętrze
Prawdę mówiąc, deska rozdzielcza BMW E46 chyba najlepiej zniosła próbę czasu w całym samochodzie. Reprezentuje uwielbiany przez wielu styl charakterystyczny dla bawarskiej marki – z konsolą środkową zwróconą w stronę kierowcy, biegnącą przez całą szerokość ozdobną listwą i w pełni „przyciskową” obsługą. Wiek samochodu zdradza przestarzały panel radia z odtwarzaczem kaset oraz stan najczęściej chwytanych elementów: kierownicy, gałki biegów, przełączników szyb i innych przycisków. Montaż i jakość użytych we wnętrzu materiałów (głównie miękkich obić drzwi i wyściełań schowków) wciąż zasługują na uznanie i rozwiewają wszelkie wątpliwości na temat przynależności BMW do segmentu premium. Ponad 20-letni samochód zawstydza też wiele znacznie młodszych aut pod względem odizolowania wnętrza od zewnętrznych hałasów.
W dzisiejszych czasach 4,5-metrowy sedan lub kombi zalicza się do grona samochodów kompaktowych. A właśnie tyle mierzy BMW E46, a co za tym idzie – jest ciasne w środku. Wystarczająco miejsca wygospodarowano jedynie w pierwszym rzędzie, w którym siedzi się stosunkowo nisko, ale przyjemnie komfortowo. Kanapa sama w sobie jest wygodna, ale wysokim pasażerom w każdym obrębie brakuje miejsca: to na głowy, to na nogi, to na szerokość. Piąta osoba musi już rozkraczyć nogi, zostawiając pomiędzy nimi wielki tunel centralny. W odmianach coupe, kabriolet i Compact pod tym względem jeszcze gorzej, ale dla osób o przeciętnym wzroście – względnie komfortowo. Plus za miłe w dotyku obicie słupków i sufitu we wnętrzu oraz przydatne lampki do czytania. Bagażniki? Średnio pojemne (ok. 400-450 l) i niezbyt foremne, ale za to pieczołowicie wykończone.
BMW serii 3 (E46) – wnętrze 1 z 4
BMW serii 3 (E46) – bagażniki 1 z 4
Używane BMW serii 3 (E46) – silniki benzynowe
Na przestrzeni lat pod maskami BMW E46 przewinęło się mnóstwo silników zasilanych benzyną. Standardowe odmiany wykorzystywały jednostki 4-cylindrowe, mocniejsze i topowe M3 – 6-cylindrowe, wszystkie w układzie rzędowym. Silnik V8 pojawił się tylko w 350-konnym BMW M3 GTR, ale to tylko w ramach ciekawostki. Odmiany R4 nazywają się 316i i 318i, lecz w rzeczywistości napędzają je silniki o następujących pojemnościach: 1.6 i 1.8 (116 KM, po liftingu), 1.9 (105-118 KM, do liftingu) lub 2.0 (143/150 KM) z innowacyjnym systemem sterowania zaworami ssącymi – Valvetronic (ten pojawił się także w 1.8). Co ciekawe, przez pierwsze 2 lata produkcji BMW oferowało także… 2.0 R6 o identycznej mocy (150 KM), ale o pojemności skokowej 1991 cm³. Pozostałe 6-cylindrowe silniki to 2.2 (od 2000 r., 320i, 170 KM), 2.5 (323i/325i, 170/192 KM), 2.8 (do 2000 r., 328i, 193 KM) i montowany niemal przez cały okres produkcji 3.0 (330i, 231 KM). Do napędu BMW M3 zaprzęgnięto z kolei 3.2 R6 generujące 343 KM lub 360 KM w limitowanej serii CSR. Chętni na napęd 4×4 musieli zdecydować się na któryś z dwóch silników – albo 2.5 (325i), albo 3.0 (330i), ewentualnie M3.
Używane BMW serii 3 (E46) – silniki Diesla
Tu sprawa jest prostsza: albo 4-cylindrowe 2.0, albo 6-cylindrowe 3.0 (wszystkie w układzie rzędowym). BMW montowało kilka rodzajów turbodiesli. W przypadku 2-litrowych (318d/320d) były to silniki o pojemności 1951 cm³ (M47D20, 116/136 KM, do 2003 r.) i 1995 cm³ (M47D20TÜ, 116/150 KM, od 2001 r.), a wszystkie zestawiano wyłącznie z tylnym napędem. Układ xDrive trafił jako opcja do odmian 3-litrowych (330d). Do 2003 r. w gamie występowała jednostka o pojemności 2926 cm³ (184 KM), później – 2993 cm³ (204 KM). W tej ostatniej zdarzały się nawet filtry cząstek stałych, w zdecydowanej większości z kolei znajdziemy dwumasowe koło zamachowe.
Używane BMW serii 3 (E46) – opinie użytkowników
Zalety „Wielofunkcyjna kierownica i konsola środkowa zwrócona w stronę kierowcy ułatwiają codzienną jazdę” „Materiały wykończeniowe bardzo dobrej jakości. Po 300 tys. km nic nie trzeszczy ani nie puka” „Rozkład masy wynosi 50/50. Auto prowadzi się jak pod sznurku, pokonywanie zakrętów to sama przyjemność” „3-litrowy silnik benzynowy daje taką radość, że z BMW nie chce się wysiadać” Wady „W środku czterem dorosłym osobom może brakować miejsca na nogi” „Auto ma kilkanaście lat i posiada już trochę rdzy na progach i nadkolach” „Trochę zawodzi elektronika, m.in. wzmacniacz antenowy, silnik tylnej wycieraczki i moduł komfortu” „Koszty serwisowania zawieszenia są wysokie z uwagi na konieczność wymiany całych elementów (brak wymiennych sworzni itp.)”
BMW serii 3 (E46) – wersje nadwoziowe 1 z 6
Używane BMW serii 3 (E46) – awaryjność, typowe usterki
Jednostki benzynowe uchodzą za długowieczne i tylko zaniedbania eksploatacyjne prowadzą do poważnych problemów. Dyskusyjnie sprawują się m.in. systemy Vanos/Valvetronic (może być konieczna naprawa głowicy) i tzw. zawór Disa, zmieniający długość kanałów dolotowych. Awarie klapek w dolocie to z kolei częsta przypadłość 3-litrowych turbodiesli (lepiej je wymienić niż zastąpić zaślepkami), a w 2-litrowych zastosowano mniej trwałą turbosprężarkę, zawodzą również pompy wtryskowe (w starszych odmianach). We wszystkich z kolei może dojść do awarii zespołu termostatów (są dwa) i układu chłodzenia. Uważajmy na automatyczne skrzynie biegów dostarczane przez General Motors – nie cieszą się tak dobrą opinią jak przekładnie firmy ZF czy nawet zautomatyzowane skrzynie SMG. Mimo wszystko najwięcej problemów w E46 sprawia wyeksploatowane zawieszenie, stanowiące kolumny McPhersona z przodu i konstrukcję wielowahaczową z tyłu (drogie zamienniki). Z kolei korozja do tego stopnia atakuje podwozie, że doprowadza do całkowitego wyrwania mocowania tylnego dyferencjału (głównie w BMW sprzed liftingu). Co ciekawe, niektóre egzemplarze BMW E46 do tej pory objęte są… akcjami serwisowymi, dotyczącymi np. wadliwych poduszek powietrznych.
Używane BMW serii 3 (E46) – gdzie jest nr VIN?
Numer VIN na stałym elemencie BMW E46 znajduje się na wzmocnieniu bocznym prawym w pobliżu gniazda osadzenia prawego amortyzatora. Z kolei tabliczka z numerem VIN znajduje się dokładnie po drugiej stronie – na wzmocnieniu bocznym lewym w pobliżu gniazda osadzenia lewego amortyzatora.
Używane BMW serii 3 (E46) – sytuacja rynkowa
Ceny używanych E46 osiągnęły dno: jeżdżące auta z deklarowaną bezwypadkową przeszłością można kupić za jedną pensję i… kolejną (albo dwie) włożyć w doprowadzenie samochodu do stanu jezdnego, co ma znikomy sens. Lepiej od razu zwiększyć pułap do ok. 10 tys. zł i próbować „zapolować” na BMW z 6-cylindrowym silnikiem lub coraz bardziej cenione coupe/kabriolety. Właśnie one coraz częściej kosztują tyle co najtańsze egzemplarze BMW E90 (następca E46), czyli powyżej 15 tys. zł. „Dopieszczone” auta z ostatnich roczników przekraczają nawet 20 tys. zł. Zbudowane na bazie E46 BMW M3 to już zupełnie inna bajka, za którą przyjdzie nam zapłacić sześciocyfrową kwotę.
BMW serii 3 (E46) – liftingi 1 z 2
Używane BMW serii 3 (E46) – podsumowanie
Nie ma się co nastawiać, że kupimy pierwsze BMW E46, jakie przyjdzie nam oglądać. Wybór tak starego auta wymaga cierpliwości i odpowiedniej kalkulacji późniejszych wydatków: te nie zawsze już opłaca się ponosić w przypadku ponad 20-letniego modelu. Z drugiej strony mocne i dobrze wyposażone odmiany niebawem będą swego rodzaju lokatą kapitału. Wzrost cen prawdopodobnie najszybciej dotknie E46 Coupe i Cabrio, potem przyjdzie czas na Touringi. Być może teraz jest idealna okazja na zakup zadbanego egzemplarza w jeszcze rozsądnej kwocie.
Polecamy uwadze nasze artykuły o innych używanych BMW:
Używane BMW serii 1 (E81; 2004-2011) – opinie
Używane BMW serii 3 (E90; 2005-2012) – opinie
Używane BMW serii 5 (E60; 2003-2010) – opinie
Używane BMW serii 5 (F10; 2010-2017) – opinie
Używane BMW X3 I (E83; 2003-2010) – opinie
Używane BMW X3 II (F25; 2010-2017) – opinie
Używane BMW X5 (E70; 2006-2013) – opinie
BMW serii 3 (E46) – wymiary, pojemność bagażnika Dł./szer./wys. 448/174/141 cm Rozstaw osi 273 cm Pojemność bagażnika sed 440 l, kmb 435 l, cpe 410 l, htb 310 l
BMW serii 3 (E46) – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki benz. 4-cylindrowe) Silnik 1.8 (316i) 1.9 (316i) 1.9 (316i) 2.0 (318i) 2.0 (318Ci) Pojemność 1796 cm³ 1895 cm³ 1895 cm³ 1995 cm³ 1995 cm³ Paliwo benz. benz. benz. benz. bez. Maks. moc 115 KM 105 KM 118 KM 143 KM 150 KM Maks. moment 175 Nm 165 Nm 180 Nm 190 Nm 200 Nm Przyspieszenie 0-100 km/h 10,9 s 12,4 s 10,4 s 9,3 s 9,2 s Prędkość maks. 206 km/h 200 km/h 206 km/h 213 km/h 219 km/h Śr. zużycie paliwa 7,3 l/100 km 8,2 l/100 km 7,9 l/100 km 8,2 l/100 km 7,4 l/100 km
BMW serii 3 (E46) – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki benz. 6-cylindrowe) Silnik 2.0 (320i) 2.2 (320i) 2.5 (323i) 2.8 (328i) 3.0 (330i) Pojemność 1991 cm³ 2171 cm³ 2494 cm³ 2793 cm³ 2979 cm³ Paliwo benz. benz. benz. benz. benz. Maks. moc 150 KM 170 KM 192 KM 193 KM 231 KM Maks. moment 190 Nm 210 Nm 245 Nm 280 Nm 300 Nm Przyspieszenie 0-100 km/h 9,9 s 8,3 s 7,3 s 7,0 s 6,5 s Prędkość maks. 219 km/h 226 km/h 240 km/h 240 km/h 250 km/h Śr. zużycie paliwa 11,0 l/100 km 8,9 l/100 km 8,9 l/100 km 11,0 l/100 km 11,5 l/100 km
BMW serii 3 (E46) – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki Diesla) Silnik 2.0 (318d) 2.0 (320d) 2.0 (320Cd) 3.0 (330d) 3.0 (330xd) Pojemność 1995 cm³ 1951 cm³ 1995 cm³ 2926 cm³ 2993 cm³ Paliwo turbodiesel turbodiesel turbodiesel turbodiesel turbodiesel Maks. moc 116 KM 136 KM 150 KM 184 KM 204 KM Maks. moment 280 Nm 280 Nm 330 Nm 390 Nm 410 Nm Przyspieszenie 0-100 km/h 10,6 s 9,9 s 8,8 s 7,8 s 7,2 s Prędkość maks. 204 km/h 207 km/h 221 km/h 227 km/h 242 km/h Śr. zużycie paliwa 7,0 l/100 km 7,0 l/100 km 5,5 l/100 km b.d. 8,0 l/100 km
Używane BMW serii 3 (E46) – galeria
키워드에 대한 정보 bmw e46 2.2 benzyna gaz opinie
다음은 Bing에서 bmw e46 2.2 benzyna gaz opinie 주제에 대한 검색 결과입니다. 필요한 경우 더 읽을 수 있습니다.
이 기사는 인터넷의 다양한 출처에서 편집되었습니다. 이 기사가 유용했기를 바랍니다. 이 기사가 유용하다고 생각되면 공유하십시오. 매우 감사합니다!
사람들이 주제에 대해 자주 검색하는 키워드 BMW E46 320 [Test PL] (gościnnie Miłośnicy Czterech Kółek) PetrolFreaks testują
- bmwe46coupe
- bmwe46m3
- bmwe46spalanie
- bmwe46opinie
- seria3
- e46
- sedan
- touring
- benzyna
- bmw3
- bmwe46
- 320i
- 323i
- 320d
- 318
- bmwe46323
- e46320
- test
- petrolfreaks
- miłośnicy4kółek
- michu
- diesel
- spalanie
BMW #E46 #320 #[Test #PL] #(gościnnie #Miłośnicy #Czterech #Kółek) #PetrolFreaks #testują
YouTube에서 bmw e46 2.2 benzyna gaz opinie 주제의 다른 동영상 보기
주제에 대한 기사를 시청해 주셔서 감사합니다 BMW E46 320 [Test PL] (gościnnie Miłośnicy Czterech Kółek) PetrolFreaks testują | bmw e46 2.2 benzyna gaz opinie, 이 기사가 유용하다고 생각되면 공유하십시오, 매우 감사합니다.
